没有船长也没有船员文章列表:

• 1、原创小议路飞他们究竟是不是海贼
• 2、我，90后，月入1.6万的海员，揭露真实的海上水手的生活
• 3、交通运输部：截至2020年底中国在职船员共171.6万人
• 4、索马里海盗丢脸的一次抢劫：挟持货船2年无人赎，还得养22名人质
• 5、娴峰憳鏅亶鏈堣柂鍑犱竾涓轰綍鎷涗笉鍒颁汉锛熺湅娓?鐐圭幇瀹炲悗寰堝浜洪兘鍚撹窇浜?,"video_count":0},"image_detail":[{"url":"https://p3-sign.toutiaoimg.com/large/tos-cn-i-qvj2lq49k0/c11f2051f03d4246b6376dbdcc290279?_iz=31825&from=article.detail&x-expires=1704024128&x-signature=%2F5kXBCNistGtqUVQsH%2FyNiyn7H0%3D

原创小议路飞他们究竟是不是海贼

****TalkOP海道-海贼王论坛-海贼王分析区****

作者ID：hannahjm
首发日期：2020.5.21
*********未经许可、禁止转载*********

见过好多人说op里主角团的海盗形象是不真实的，路飞一行人就是群冒险家，称不上海盗。今天来聊聊历史上真实的海盗吧，看完之后我们再来对比一下，相关资料来源于360百科，书籍《海盗经济学》。
早期的海盗形象源自金银岛，钩子手，带眼罩，这一形象也影响了后世大多数作品里的海盗形象。
可能海盗在大多数人的印象里，是烧杀抢掠无恶不作的，抓起来就要上绞刑架吊死的，甚至是吊死一百遍都不解恨的。
在这一印象下，很难想象海盗代表的意义，居然是平等，民主，自由。
先来说说平等，那个时候的黑人奴隶贩卖可能大家都有所耳闻，那个时候的黑人在很多人的眼里就是商品，没有地位的，开枪把人杀了都不会有人制裁的。但在海贼船上就不一样了，当时的海贼是唯一一群愿意平对待黑人的群体，海贼船上所有黑人与他人享有同等地位，同等战利品分享资格，你能分多少我能分多少，甚至在船长选举这一方面，黑人都能代表一票，哪怕是当上船长，也没人敢歧视，上了同一条船，大家一个样，海贼船上是没有歧视的。这是很不可思议的，哪怕放到现如今的社会，都很难做到这一点。
紧接着是民主。很多人都会觉得，一个船员不听话，船长一声令下，这船员就被吊死了，想杀谁杀谁。实际上不是，在日常航海途中，船长是没有这个资格的，船上禁止私斗，海贼船上可不是什么独裁国家。船长是投票选举出来的，一人一票，谁的票多谁当。你这船长不行，有人就会把他推下台换人当。而且船长实际上权利很小，除了确定航向和一些重大事情的决定，其他的都不归船长管，剩余的权利捏在舵手的手里。
并且海贼船上是有规则的，比方说在当时罗伯茨制定一些规定就有这么一条，分战利品是船长和舵手两份，炮手一分半，普通船员分一又四分之一份，这样去看，船长和大家能分的钱实际上根本没差多少。
船长没有那么大家想象中的那么nb，甚至船长和船员不分上下，就像朋友那样凑在一起唠嗑，一起喝酒，没有歧视，不分三六九等，看船长不爽抓着船长脖子骂他一顿都没啥大问题，是不是很像现如今草帽团的样子呢。
但是在关键战斗中船员们必须听船长的话，船长在战斗中有权枪毙不听话的船员，只有这个时候他才掌控了生杀大权，但一般脑子正常的船长是不会在这个时候因为一己私利杀友军的，他们都是同一条线上的蚂蚱，对抗的是一样的敌人。
在水之七都篇中，索隆坚持不接乌索普回来，甚至拿自己下船要挟路飞，因为索隆知道，在关键战斗中一盘散沙的海贼船迟早要崩溃，平时可以不听船长的话，但是在关键决策上不听船长话的人是不需要的。
最后说说自由，海盗为什么自由？那个年代大多数人过的一生，可能连自己的国家都没走出去过，一生为生计忙碌奔波，因为经济上的落后，导致很多贫穷人家连饭都吃不上，哪里来的闲钱计划游山玩水呢。海盗就不一样了，他们富有，至少比普通人要富有得多，他们是群在海上漂的家伙，会去往很多的地方，会冒险，好酒相伴，宴会开到天明，大吃大喝，唱着属于他们的海盗之歌，无拘无束。当然这是表面上的自由，想去哪里去哪里，想干什么干什么。
再来看看另外一个层面上的自由，虽然是群海上强盗，但是他们代表的，是不畏强权，脱离身份等级剥削，敢与政府对着干的另一种自由精神。辛辛苦苦干了一辈子，挣得钱还没一个海盗一个月挣得钱多，除了上绞刑架令人腿软，但拼一拼就有能得到有吃有喝的未来，岂不美哉？
生活在那个世纪的人，面对生来的剥削，国王的独裁统治，贵族不可触碰的权利，无力反抗。生的好就一辈子好，生的不好就一辈子贫困潦倒，没有平等，没有自由，更别说民主二字。如果脱离了压迫人民的国家，脱离了权贵分明的土地，去往海上，得到了真正意义上的自由，谁还愿意被束缚呢。
总的来说，op中还有很多与真实海盗不相符的地方，比方说食物及淡水资源保存问题，路飞他们天天大鱼大肉的，骗鬼呢，不知道有没有人想过桑尼号上是有冰箱的。船上瘟疫坏死病，实际上他们有比那个年代高得多的医疗技术，除此之外还有众多类似问题，对此我只想说，op是个架空世界，没必要一一比对这些细节上的问题，因为根本不在同一个频道上。
有的人会说路飞一行人全员好人，形象太过正义了，这哪里海盗了，海盗就该是那种见人杀人见人就抢的，这实际上是我们很多人被印象中的海盗这一形象固化了，现实中的海盗不是一个恶到底的形象，他们里面是有规则的，上文也有提到，拿罗伯茨制定的海盗规则来说。
1.日常事务每人都有平等的表决权
2.偷同伙财物要被遗弃在荒岛上
3.严禁在船上赌博
4.晚上8点准时熄灯
5.不许佩带不干净武器，要时常擦洗自己的枪和刀
6.不许携带儿童上船，勾引妇女者死
7.临阵逃脱者死
8.严禁私斗，但可以在有公证人情况下决斗，杀害同伴的人要和死者绑在一起扔到海里去
9.在战斗中残废者可以留在船上，并从“公共储蓄”里领800块西班牙银币。
看完以上内容后你还觉得他们是群一点良知都没有的人吗？也许路飞他们与海盗的恶沾不上什么边，但是路飞他们一行人在船上的人人平等，重视伙伴，向往自由，是与海盗这一形象接近的。要知道，那时候的商船船长可以随意克扣水手工资，一个失误就可以对水手随打随杀，甚至是正规的海军船上也是同等景象。
再来说说海盗的本行，对就是抢劫，路飞他们完全没干过这样的事情，哪怕是类似的也极少，这点应该不会有人反驳。这也是为什么至今有很多人说路飞一行人不是海盗，是一群冒险家的直接原因。
但是op中哪怕是现实中的海上盗贼并不是海盗的一个唯一特质，历史上有很多受不了压迫的人去往海上，扬起海盗旗帜寻找自由。
op有着和历史真实海盗一模一样的自由，自由二字是最最合贴海盗的一个代表词语，也是海盗内核的一点。
海盗它还有另一面的含义，没错就是对自由的向往。打破封建制度与思想，不屑权贵，反对压迫与剥削。司法岛烧旗子，香波地群岛揍天龙人，可能路飞做这些只是为了伙伴，但他在做这些的同时，也在挑战世界政府的权威，如果他怕了世界政府的强大力量，就不会烧旗子，就不会揍天龙人。
几乎整个op都是围绕自由二字来描绘的，海贼王的含义，无拘无束的冒险，随心所欲，不被强权所束缚。实际上我们在路飞的视角很难感受op世界观中那些阴暗的东西，尾田用一种类似童话浪漫风格来讲述op的故事，但如果去细想这些东西，那么op世界观中大多数普通身份的人们到底过得是有多么的凄惨，世界政府的存在，天龙人及贵族的权力，鱼人族的歧视，奴隶贩卖等等，如果要打破这一局面，是离不开自由这一思想的。
而海贼，正是一群天生自由人，他们不被束缚。
所以说路飞一行人究竟是不是海盗，他们不打劫，他们也不是什么恶人。
但他们重视伙伴，他们平等，他们自由，他们无拘无束，谁敢挡在他们面前通通揍飞，管你是谁，四皇也好海军也好世界政府也好，哪怕他们没有干过海盗该干的事情，但仍旧无妨，他们是群不正经的海盗，但他们仍是海盗，因为心存自由二字便足够了。

我，90后，月入1.6万的海员，揭露真实的海上水手的生活

这是【小人物·大职场】的第107 期人物：一个月入1.6万的海员，给你揭露真实的海上水手的生活

年龄：27岁 职业：水手（大副）

坐标：无固定地点 月薪：2500美金（合人民币1.6万左右）

高考400分，让我下定决心为自己找个出路：我喵上了海员，努力考上海员证

上学的时候我一直还挺认真对待学习的，但是学习成绩总是不好。

高考那年只考了不到400分，我连复读的学校都找好了，当时心里特别想给自己找个出路。

全家人也都在为我上学的事情操心，经过一番讨论，我决定在两条路之间做抉择，第一条路需要靠家里多花点钱，上一个三本大学，第二条路是学点技术类、好就业的东西，上一个三年制专科。

我注意到航海技术这个专业，学这个专业以后能当海员，在海上工作，而且能到世界各地见识见识。我非常向往看看外面的世界，而且了解和报考这个专业的考生很少，即使分数低也能去一个好城市上学。

最后我被录取到大连的一所航运职业技术学校，读航海系的航海技术专业。

三年说长也长，说短也短，很快就过去了。

我学习了很多航海相关的课程，有理论课也有应用课。

比如，理论课有轮机概论、航海仪器概论、航海气象与海洋学等，应用课包括了船员生活口语、航海英语、航海仪器使用、电子海图显示与信息系统等。

出海的愿望在这些课程的学习中越来越强烈了，成了我人生中第一个真正的梦想。认认真真学习，也让我的学习能力提高了，中学时候英语是最让我头疼的学科，但是学习航海英语的时候我却能把阅读、口语与对话都掌握得很好，虽然我学得慢，但是我有耐心，这也给了我一定的优势。

快毕业时候，就有很多航海公司来和我们签约了，读我们这个专业只要在校期间成绩不是特别差，都能在毕业前签到公司。

公司对我们的要求是，先签约，然后我们自己去考海员证，证到手就能上船出海了。

所以我就开始了考证历程。

海员证属于国家海事局安排考试，在大连海事大学考，有理论部分也有实操部分，理论部分全是选择题，有160道题，现场在电脑上作答，打完立刻出分，模式和考驾照的科一科四差不多。

实操考试的考场有模拟的雷达机器、电脑驾驶台，驾驶台有舵和方向盘，老师会现场出题，看考生会不会操作这些设备，能不能上船正常航行，能不能应对大雾、大雨、大风天气。

理论这门考试几乎每个月、每两个月都会有机会考试，但是实操这门考试在当时一年只有一两次机会，三年有五次报考的机会，可以报理论或实操一门也可以同时报两门，五次机会如果都没有通过就需要从头再考，成绩不保留。

我的实操很快就通过了，但是理论考了两次都没有过，第二次考试的那天临近过年，咬了咬牙没有回家，又复习了一个月，最终以理论课80分的高分成绩通过了考试。

我考的是无限航区的证，就是可以跑国际线，不限于国内。也有一些人考国内的，稍微简单些。考试中有学生也有岁数比较大的水手。整个考试下来报名费需要花费8000到10000元。

考试通过后，差不多一个月就能拿到证了，我趁着这一个月好好休息了一阵子，出海可就没有休息的机会了。

作为持证实习三副上船，每月三、四百美金实习费，但前3个月真难熬

拿到海员证后，我可以作为实习三副上船了。

我上的那艘船和大部分船一样，有三个部门：甲板部、轮机部、服务部。

服务部是厨师和服务员组成的。

我属于甲板部。甲板部除了船长，又分为三个职位：大副统领全局，二副负责看海图、航线绘制、写各类航海表；三副负责消防、日常维护。

第一次出海，我和三个缅甸人一起完成三副的工作内容。实习三副基本工资每个月100美金，餐补100美金，根据完成的工作量还会时不时增加80-100美金，加起来平均每个月有300-400美金左右的收入。（国际航线工资都是以美元结算）

第一次上船的时候我们先坐着小游艇靠近船，离船越近觉得船体越大，直到游艇停在船旁边，船在我们的视野里就变得像铁墙一样高。用软体爬上船，大概要爬十七八米那么高，胆小的人是绝对不敢往旁边看的。船有38000到4000吨重，个头大得像一个小区。

日常维护这项工作说起来容易，做起来就不简单了。

船上的环境和日常生活不一样，在我们的日常生活里，一把剪刀可能几年都不会生锈，但是海上两三天不清理的话剪刀就会打不开。

同理，船上一切易生锈的东西都几乎需要天天处理。

用锤子和铲子敲锈，然后刷漆，重复作业，而且每天都会发现刚刚做完的活要再做一遍，工作永远做不完。

日常维护还包括重体力劳动，值班需要一直站立，来回从船头到尾房送取工具，比如取电焊、电缆。

电缆也不是普通电缆，有30多米，横截面2厘米粗，四十多公斤，放在1.7米的放置架上，我第一次取，居然一下子没有拿动。取下来，跑着拿到船头，用完再送回来，如果一天来回两趟，晚上睡觉脚都会疼醒。还有其他很重的东西，大部分都需要人工去抬。

入港也是一项重要工作。

船到港以后要抛缆绳，绳子三四十米，碗口那么粗，用搅缆机放绳子，把绳子一头抛到港口。

一共要抛八根，前后各四根。

卸货的时候需要打开舱盖，摆出四个吊机，才能把所有货物取出来。

入港工作不分级别和职位，大家要全员一起配合才能完成。

大副跟我们几个三副说：“在船上啊，你前三个月最难受，身体根本适应不了，工作强度又大。到了后三个月，你就适应了，但你会开始想家，茶不思饭不想，就数着回家的日子呢。”

果然到了第四个月，我的缅甸同事每天干活都在喊着：“go home，go home！”

好在第一次出海很顺利，我们都平安下船了。称了称体重，我上船的时候140快150斤，下船只有114斤，是活活累瘦的。

当然了，水手的生活不仅仅有辛苦，还有我从未领略过的精彩。

感触最多的就是风景真好。

我们看到了湛蓝海水里，二三十米的鲸鱼浮在海平面上喷水。

我也听到过海豚群的叫声，距离很远就能听到，我还有点不相信自己的耳朵，等船开近了，果真是海豚群，来回游动跳跃。其他各种稀奇的鱼、大水母也时不时会遇见。

海上的夜晚特别美丽，因为海上一片漆黑，几乎是伸手不见五指，所以头顶的星星更加明亮，有一天晚上我一抬头看到了两条银河，无数大大小小的星星闪动着，那一刻，张开双臂闭上眼睛好像就能拥抱星空。

我成为大副，月入1.6万，带着水手在甲板作业，教水手如何对应海盗

有经验以后我平稳度过了实习期，成为了正式三副，每个月800美金。又出了两次海，我升职为了大副，大副每个月能拿1800-2000美金。疫情以后工资更多，最少2500美金。

我开始带领着水手们在甲板上作业，曾经自己面临过的困惑，成为了可以传授给他们的经验。

之前自己作为三副时遇到过的困难，在成为大副后说起来显得有点风轻云淡。

帮助他们处理紧急情况也是我的工作内容之一。

有一次搅缆机转速太快，把三副的袖子卷了进去，眼看胳膊就要被卷进去了，这要是卷进去大概率就是残疾了，我赶紧给总操作台打手势，因为那个时候无论怎么呼喊都是听不见，只有用大家熟练的、默认的手势才能救他。

我和水手们也会在不值班的时候一起钓鱼，用鱼线绑一个小鱼钩，野生的小鱼很好钓上来，但是其实也不好吃，也不能吃，所以钓完我们再把他们放生，就是玩。

在船上的日子，我们只能吃冷库里的食物，出海之前我们会把里面放满生鲜、到了港口也会补充。

比如在欧洲备上二三百公斤的肉，就够全船人在海上吃半年。

听说有一艘船的冷冻仓坏了，屯的大米在西非附近长了绿毛，因为西非太热了。全船人吃这样的米饭吃了一个月，不吃就得饿着。

米饭还是亚洲的大米好吃，非洲和欧洲 大米咱们中国人吃不惯那个口味。

有时候一两个月会团建一次，一起包饺子、烧烤，用的当然还是冷库里的食材。船上最珍贵的食材是蔬菜和调味料，蔬菜不易保鲜，很珍贵。调味料是不起眼，但是没有绝对不行的东西，所以也得宝贝着用。

饭好不好吃全靠船上的厨师，被安排和咱们中国的四川厨师一起出海就是我最幸福的事情了。

有一次冬天在罗马尼亚我被冻得得了一场大病，那几天穿的是短袖、两层保暖内衣、一层羽绒服、一层工装服、一件军大衣，但还是冻发烧了。因为每个港口的当地警察和安保人员都需要检查船只的安全问题、确认没有偷渡问题、没有暴乱和流民，检查的时候，船员也不能歇着，必须站岗、做船上的来客登记。大风加上小雨，一站就是四五个小时。

在埃及的时候我去了一趟金字塔，金字塔的一块石头高一米八，非常震撼。

金字塔里面没有任何东西，东西都收藏进埃及国家博物馆了。

埃及的本地菜有点像印度的咖喱，但是比咖喱颜色更鲜艳，接近红心火龙果的颜色。他们的味道很纯粹单一，我们会做酸辣的、酸甜的菜，但是他们的酸就是真正的酸，什么别的味道也不加。

在马六甲海峡，水手们都担心遇到海盗。

其实海盗现在已经不猖獗了，因为有了联合舰队。

过海盗区的时候，海道很狭窄，船的航速会被迫降得很慢，海盗一般会开快艇接近船只，再找机会上船。

海盗来了怎么办？我给水手们讲：“咱们国家的第一代海员可以配武器，那时候中国的船在东南亚是有名的，大家都知道‘别惹中国船’，中国海员可以端着枪和海盗战。

后来，国际公约说明了船上不带武器。

于是，咱们的第二代海员，誓与船共存亡，要知道，船最值钱，价值两三个亿，海盗的目的是杀人抢船，然后转手卖了船。

现在，第三代船员都谨记国家的教诲，人命最重，要保护自己，必要的时候可以全面妥协。

因为海盗现在不可能卖船了，船上发动机等重要地方都有编码，如果海盗抢了船去买会被直接抓住。

当然了，现在海盗很难上船，船的安保措施更完备了，可以启动防御海盗措施，关闭所有船门，船门连枪都打不穿，还有高压水枪可以当武器，大海里的水就是源源不断的炮弹，压力大到可以直接冲倒海盗的快艇。”

这些都是我做海员的经历，我没有读过万卷书，但是行过了万里路，当水手的日子很难忘，很美好，很震撼。

一直以来，就有个想法，讲述身边普通人的职场、创业故事，他们可能没有世俗意义上的成功，没有腰缠万贯，甚至还在努力为生活，为房子打拼，但是每一个人都是独特的，他们的故事也是独一无二的，他们的故事里一定有悲伤，有温度，有力量，有触动你的某些东西，小人物，也有大力量。

交通运输部：截至2020年底中国在职船员共171.6万人

中新网6月24日电 中国船员队伍目前发展最新情况如何？交通运输部海事局局长曹德胜介绍，到2020年底，中国在职船员一共有171.6万人，其中女性船员超25.8万人，目前船员队伍是世界第一，是名副其实的船员大国。

国新办24日上午10时举行新闻发布会，介绍水运领域发展情况。曹德胜在会上从三个方面介绍了中国船员队伍发展的特点：

——船员队伍的规模在不断扩大

到2020年底，国内在职船员一共有171.6万人，将近172万，同比增长了3.5%，目前船员队伍是全世界第一，是名副其实的船员大国。航海历史上是男性为主，但国内目前有女性船员25.8万多人，在世界上也是处于前列。注册的海船船员80.8万人，同比增长了3%，注册内河船员90.8万人，同比增长3.9%，2020年，中国船员外派到世界其他国家就业的一共将近12.2万多人次，是历史的新突破。

同时，交通运输部积极将船员队伍建设与脱贫攻坚、乡村振兴、保障退役军人就业相结合，到目前为止，支持建设的延安西部海员培养基地已经解决了超过上千人就业的问题。西部培训海员也是脱贫攻坚的一个具体措施。组织开展培训贫困地区的船员180多批次，培养船员超过2万多人。与退役军人事务部联合启动了支持退役军人从事船员职业的浪花计划，为退役军人后续的就业提供了强有力的支撑。

——船员队伍的发展后劲充足

到2020年底，航海类专业共招生将近2万人，同比增长1.6%，其中职务船员即高级船员共培训8700多人，普通船员培训2.1万多人，内河船长和高级船员培训2.7万多人，2020年完成海船船员适任考试11.4万多人次。目前船员培训机构219家，其中航海院校64家。为了加快船员就业进度，交通运输部还推出新举措，对相关的航海院校毕业生进行了评估，对成绩优异的航海院校毕业生，在校毕业时就直接颁发职务证书，有效扩大了船员的就业面，也提高了航海院校的吸引力。

——船员管理服务和国际合作持续深化

世界上有一个《2006年海事劳工公约》，这是保障船员权益的一个全球都认可的公约，深入推进船员工作和生活条件的检查，维护船员体面劳动，深化海上劳动关系的商贸协作机制，建立在船船员投诉处理工作程序，落实远洋船员享受特定的税收优惠政策。今年在财政部等相关部委的大力支持下，远洋船员的税收优惠政策得到了落地。

今年4月份通过的《海上交通安全法》，将有关船员权益保障的内容作为专章写入到海安法，海安法今年9月1日将正式实施。5月，交通运输部联合相关部委印发了关于加强高素质船员队伍建设的指导意见，着力优化船员发展环境，提升船员的服务发展能力和水平。目前我国已与世界上27个主要的航运国家和地区签署了船员证书的认可协议，中国颁发的船员证书在世界上27个国家是可以通用，这在全球也是领先的，也是对中国作为一个大国的认可。

现在每年国内外派船员大概在13万人次左右，居世界前列。因为外派船员由于语言的问题，过去没有像传统的外派大国如印度、菲律宾有语言优势，通过这几年培训也已成功赶上，每年13万多人次的外派船员，为中国走向世界、为航运走向世界奠定了基础。

来源：中国新闻网

索马里海盗丢脸的一次抢劫：挟持货船2年无人赎，还得养22名人质

2010年3月，在索马里海域发生了一起骇人听闻的劫船事件，一群臭名昭著的海盗劫持了一艘阿拉伯酋长国的艾斯伯格号货轮。

而这艘船只上除了载有价值上亿美元的货物以外，还有22名工作人员。

而这些劣迹斑斑的海盗本以为这只是一次再寻常不过的打劫行动。

但让他们没想到的是，在未来的两年里，艾斯伯格号让他们成为了全世界的笑柄。

原来劫持货轮之后，海盗们就向船只所有国索要800万美元的赎金，想着阿拉伯酋长国财大气粗，这次一定能稳赚一笔，

但万万没想到的是，时间一天一天地过去，竟然没有一个国家愿意出面赎回被劫持的货轮和船员，就连船只的所属的公司也迅速撇清了干系。

他们不但一分钱都没有拿到，还养了22名人质长达两年之久，最终结局更是让人唏嘘不已。

沦陷的索马里，“恐怖”的亚丁湾

上个世纪90年代，索马里局势混乱，连年的战乱让很多老百姓苦不堪言。

对国家失去信心的索马里人民开始自己想办法谋生，因此催生出一批靠掠夺小型渔船而生的海上盗贼。

一开始这些海盗规模并不大，人数也并不多，但随着自然灾害、经济崩溃，使得越来越多的人民食不果腹、衣不蔽体，干旱的气候经常使庄家颗粒无收。

于是越来越多的索马里人将目光投向了过往船只较多的亚丁湾。

亚丁湾位于也门和索马里之间，贯通印度洋和红海，拥有着多条重要的国际航线，每天都有数以万计的渔船和货轮在此处经过。

一开始饥困交加的索马里人只会抢劫一些小型渔船，使用的武器也仅仅是农具和简易的弓箭，目的只为填饱肚子。

但逐渐尝到甜头后，他们的规模也开始慢慢壮大，武器也从镰刀变成了AK47，一支支有组织有纪律的海盗团队在亚丁湾上应运而生。

他们的目标也从小型渔船变成了大型货轮，胃口慢慢变大的海盗团体们再也不局限于抢夺物资，为了获得更大的收益，他们开始扣押人质并向其所属国家讨要赎金。

混乱的国内局势让索马里政府根本无暇顾及海盗团体。

加之毎毎索要赎金，各个国家都为了挽回损失，抱着大事化小的态度痛快交付，甚至强大的美国也只能为了保证人质的安全而乖乖给钱。

这让自觉天高皇帝远的海盗团体们更加猖獗起来。

侥幸出海，不料被劫

为了解决海盗劫船的问题，各个国家都绞尽脑汁，但最终也只能采取军舰护航的方式。

由远洋货轮在出发前提出申请，其属国则派遣军舰进行护航，如此则可以确保货轮能够顺利通过亚丁湾。

但实际上货轮的数量过于庞大，且军舰护航又是一笔不菲的开支，于是有些航运公司为了利益，便会抱着侥幸心理铤而走险。

2010年3月，载满上亿货物的艾斯伯格号在也门港口等待着出发的指令，船长此时在驾驶舱内焦急地等待着护航舰队，

而等来的却是航运公司的通知，内容为：货物运送紧急，请船长迅速出发。

船长当然知道这艘货轮的航线将经过亚丁湾，如果没有军舰护航，船上的22名船员无疑将要面对巨大的风险。

于是再次与航运公司沟通，而得到的回复则是又一次的催促，要求他在规定的时间内把货物送往目的地，否则公司将面临巨额的赔款。

迫于压力，船长来不及多想，便给出了出发的指令。

船长自知此次出海的凶险，于是刚开始显得异常紧张，但经过了7天的航行，一切都非常顺利，

格外晴朗的天气和风平浪静的海面让船长和船员们渐渐放下了紧绷的神经，直到进入亚丁湾海域他们都没有遇到任何一支海盗团体。

并且在航行过程中他们还偶遇了多个其他国家或航运公司的货轮，而这些船只皆有军舰护航，这让船长多了一丝安全感。

让他觉得幸运的是，有一艘货轮和他们的航线相同，而且护航这艘船只的军舰数量也十分可观。

于是他调整了一下货轮的速度，使自己的船只和对方离得更近一些，想来这样可以让那些亡命之徒望而却步。

但令他没想到的是，恰恰是这个做法，把自己的船只和船员带入了危险当中。

经过海盗们的观察，两艘货轮离得如此之近，但却不是一个航运公司的，更不是一个国家的。

他们判断艾斯伯格号一定没有军舰护航，躲在别的货轮后面为的就是让别国的舰队为自己打掩护。

海盗们判断在茫茫大海当中就算自己攻击了艾斯伯格号，别国的军舰也不一定会帮忙还击，更何况虽然两支货轮看起来距离比较近。

但也只是相对而言，一旦发生异常，他国的军舰也不一定能注意到。

想到这里这只海盗团体的成员各个都似打了鸡血一般。

因为自从各个国家使用军舰护航后，他们的收入就开始大幅度的缩水，有时甚至还要面临和对方军舰硬碰硬的局面。

而散兵游勇面对正规军，海盗们自然占不到什么便宜，大部分时候都被打得落荒而逃。

从此以后，面对有军舰护航的货轮他们再也不敢轻举妄动，而是每日在海面上用望远镜观察，寻找那些“落单”的货轮，恰巧这一次他们把目光放在了艾斯伯格号上。

当晚，借着夜色的掩护，如同鬼魅的海盗们开着小船渐渐靠近艾斯伯格号，船员们还没来得及察觉，他们就已经登上了货轮，

刚上船他们就迅速控制了驾驶舱里的船长和二副，一杆杆黑亮的AK47在月光的映照下显得格外刺眼，手无寸铁船员们很快便都被制服，应声蹲在驾驶舱外的隔间里。

海盗们不知从哪里听说这艘船上有黄金和钻石，于是开始对整艘货轮进行地毯式的搜查。

但船上除了货物和船员的私人物品，并没有找到什么值钱的东西，气急败坏的海盗们开始对船员们施暴。

经过长达几个小时的严刑逼供，始终没有问出黄金的藏匿地点，这本就子虚乌有的珠宝让船员们吃尽了苦头。

一位20岁的船员脑袋被枪狠狠砸了几下，鲜血如注。

经过了数轮的拷打，海盗们意识到货轮上可能真的没有黄金，于是他们气急败坏地把船员们都关了起来，

虽然掘金的梦想破灭，但是他们手中还有这么多人质，只要他们联系货船的所属国，对方一定会像以往一样乖乖地缴纳赎金。

索要赎金，竟无回应

劫船的第二天，经过海盗们的一直商议，决定索要800万美元的赎金，于是他们联系了船只的所属国阿联酋，并发送了人质的视频。

海盗们觉得这点钱对于富裕的阿联酋来说根本不算什么，但令他们没想到的是，发出视频后，对方竟然没有第一时间回复，

甚至没有在国际社会上公开谴责，发出的消息就这样石沉大海了。

更让海盗们匪夷所思的是，不但是所属国没有给出回应，就连这艘货轮的所属公司——阿尔扎航运公司也直接宣布：

放弃艾斯伯格号的所有权，并迅速联系了保险公司，开始走理赔流程，理由是艾斯伯格号已经失联，当以失踪处理。

这样的做法彻底激怒了海盗，他们没想到这些唯利是图的商人竟然会放弃货轮上价值过亿的货物，

更没想到所属国会放弃这22位阿联酋公民，气急败坏的他们无处发泄怨气，于是只能变本加厉地折磨眼前的这些船员们。

在被劫持之后，船上的所有船员都遭受了非人的待遇，22个人挤在一个不足30平米的小房间里。

好的时候一天可以吃一顿饭，但如果遇到海盗们心情不好的时候，便是三天一顿饭。

至于饮用水，海盗们的原则就是只要不渴死就行，所以22个人每天只给他们3瓶。

而让我们不得不敬佩的是艾斯伯格号的船长，他不但时刻鼓励着大家不要放弃希望，还分配有限的食物和饮用水。

遇到下雨，他想方设法地收集雨水，正因如此才让这些船员们没有哄抢物资，最终活了下来。

虽然船长竭力保护着船员们，但大家还是不免遭受毒打，海盗们没有放弃索要赎金，所以时不时就会拍摄虐待人质的视频，发给所属国，希望他们能在舆论的压力下交付赎金。

但这些视频无一例外全部都有去无回，阿联酋颇有些置身事外的意思，对于海盗们发来的视频至始至终都置之不理。

阿联酋方面的态度让船上的22名船员彻底堕入了地狱，残忍的海盗们开始逐渐丧失耐心，他们把一名船员拖拽到甲板上，让他学狗叫，学的不好就用鞋底踩他的脸，画面欺辱至极。

有一次轮机长忍无可忍便辱骂了其中一个海盗，于是他被残忍地割掉了耳朵，还打断了一条腿。

在被劫持的两年当中，行为稍有不妥便会遭遇非人的虐待，22位船员也开始慢慢丧失获救的希望。

其中三副由于沉重的心理压力选择了跳海自尽，三副的死让本就生活在残酷环境下的船员们神经更加紧绷，因为谁也不知道下一个死的会不会是自己。

海上制衡，人质获救

就当船员们即将丧失生存希望的时候，终于有人站了出来。

索马里当局看到了网络上惨无人道的虐待视频，自觉应该对这次的劫持事件负责，于是开始组织海上力量与海盗抗衡。

但以当时索马里共和国的海上战力，根本无法与海盗匹敌，而且年轻力壮的男性都去做了海盗。

为了顺利解救人质，索马里当局决定在北部湾建立普特兰海警基地，开始大规模招募人力，对他们进行专业训练。

为了吸引更多的年轻人前来服役，他们把海警基地的伙食标准定得很高，这一举措很快便奏效了。

大批家庭困苦的年轻人选择加入索马里海警，起初只是为了吃一顿饱饭。

看到索马里当局有了行动，自知理亏的阿联酋方面也开始坐不住了，他们迅速给普特兰海警基地捐赠了一批军事装备。

与此同时，很多国家也开始纷纷响应，其中我国也本着人道主义精神为索马里当局捐赠了物资和装备。

虽然得到了多个国家的援助，但索马里当局十分清楚以自己国内目前的水平来看，想要在短时间之内让普特兰海警变成一支训练有素的队伍，显然有些痴人说梦，

于是他们果断聘用了南非的雇佣军为自己的海警进行系统的训练。

终于，在艾斯伯格号被劫持的第982天，装备完善，训练有素的普特兰海警联合南非雇佣军，共同踏上了营救货轮的道路。

索马里当局决定先启用直升机对运输船进行勘察，但常年在海上与军舰斗智斗勇的海盗们都十分警觉，草木皆兵的他们一看到有直升机在上空盘旋便将艾斯伯格号移动到了近海。

而此时埋伏在岸边的普特兰海警早已装备整齐，蓄势待发，他们驾驶着装有重机枪和火箭炮的越野车，对艾斯伯格号发起了猛烈的攻击。

但向好的局势并没有维持多久，普特兰海警的机枪居然卡壳了，海盗们见状，知道自己回击的时机到了，便用AK47向岸边的海警拼命的扫射。

面对敌人的猛烈攻击，普特兰海警只能寻找掩体，且战且退。

这让海盗的气焰更加嚣张，他们驾驶了7艘快艇，想要偷袭普特兰海警基地，但他们低估了基地内的规模和人数，

最终被当场击毙三人，活捉了三人，七人中，只有一人逃了回去。

让海盗们没想到的是，在如此短的时间当中，索马里当局居然能够调遣这么多的人力和物资，不禁开始措手不及起来，

而此时的普特兰海警已经架好了火箭炮，并打算给海盗们重重一击。

随着一声巨响，艾斯伯格号船体猛烈抖动了一下，船身也出现了一个大洞。

此时，海盗们彻底醒悟，对方的实力足以碾压自己。

走投无路的他们，连忙示意寻求谈判，表示只要允许他们驾驶小艇离开，他们愿意释放所有人质。

索马里当局思索片刻，决定答应对方的条件，毕竟解救人质才是此次行动的最终目的。

在被囚禁了两年多之后，船员们终于重获自由，回到了他们朝思暮想的亲人身边。

随着时代的发展，索马里海盗的时代也渐渐落下帷幕，属于他们的“荣耀”似乎一去不返，留下的只有一个个萦绕在亚丁湾海域的恐怖故事。

那些骇人听闻的传说大多依照现实生活为蓝本，核心都是将有价值的东西撕碎了给别人看。

对于艾斯伯格号上幸存下来的那些船员来说，悲剧终于落下了帷幕，但那两年多时间给他们留下的阴影却始终挥之不去，生活永远无法回到从前。

而酿成这些悲剧的始作俑者并非只有索马里海盗，还有连年战争的发起者、无所作为的政客、以及唯利是图的奸商。

这些视人命为无物、玩忽职守的掌权人，为了自己欲望的宣泄，把一个个底层人民拉入万劫不复的泥沼，最终酿成了一幕幕惨绝人寰的人间惨象。

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