作者：高浩

不看财报只谈销量的行为无异于耍流氓，看过有手机厂家在销量上叫嚣苹果，但你肯定没听说过谁比苹果更能赚钱。汽车行业也是如此，不然哪来那么多专注生产豪华车的企业。

2019年国产XT6上市，将豪华中大型SUV本地生产，凯迪拉克成为第一个“吃螃蟹”的跨国品牌。此举可谓剑走偏锋。如今，伴随消费能力和消费观念升级，利润更加可观的中大型SUV的春天随之而来。

进口本土化，豪车挤破头

眨眼间，塔尖的玩家已经在演绎一场大乱斗了，BBA依旧是主角。

6年前，德国总理默克尔访华，在沈阳6月份的某个中午，铁娘子一个人一顿饭就解决了两份酸菜白肉，很多国人那时才知道，原来和中国隔着7个时区的德国也盛行着吃酸菜的传统，而且两国酸菜的做法竟然也出奇的相似。

宝马去年在中国市场过于成功，全年销量84.6万辆，仅5系、3系、X3、X1四款国产车就卖了60万辆，杀疯了的华晨宝马让人一时难以分辨，它到底算“德国酸菜”还是“东北酸菜”。

更加不容忽视的是，一辆起售价70万的进口车，很多人心中的“公路SUV王者”——X5，竟然也有5万多的销量。而如今，它就要加长国产了。

从这个表格谈起，X5作为声量最大的车型，笔者并不担心国产版本X5Li“特色加长”后的市场接受程度，5系加长国产后的表现有目共睹，况且相比进口X5，X5Li以更低的价格带来近乎X7的体验（X5Li的轴距加长130毫米后与X7持平），怎么想都是一桩美事。

相比老对手的降维打击，奔驰并未透露出国产GLE的事情，倒是在电动车上下起文章。在纯电轿车EQE现身后，北京奔驰汽车有限公司梅赛德斯-奔驰EQE SUV（X294）技术改造项目已经曝光，EQE SUV的国产已经在进行。在那之前，GLE倒是能和X5打得有来有回，X5Li真正上市后GLE还能否像现在这般从容还是未知数。

奥迪则剑走偏锋，上汽奥迪正在打造全新车型Q6，这辆基于MQB Evo打造的中大型车有着显而易见的成本优势，在宝马奔驰的猛烈攻势下，这种路线不失为避其锋芒抢占市场先机的捷径。

另外的几家豪华品牌也各有绝活，不甘心只当个“二线豪华”，谁不想在这个级别车型的高利润、高单价的市场中分到更多话语权？抛开不会国产的雷克萨斯，第一个吃螃蟹的凯迪拉克XT6占尽先机，已经站稳了脚，去年3.49万辆的销量稳稳锁定了榜单前5。

林肯飞行家凭借全系搭载的奢侈配置——3.0T V6发动机实现了去年月均销量破千。沃尔沃XC90已经确定国产，2023年之前就能开卖。这些品牌国产后要么特征鲜明，要么价格“良心”，一时间让人感叹，曾经高高在上的车型，有朝一日也打起了价格战。

自主争向上，搅局正当时

如果说合资豪华品牌让这一高端市场竞争激烈了起来，那一众自主品牌和新势力的入局简直让市场陷入大混乱。中大型SUV市场的激烈争斗下掩盖不住合资车企的企图心，生于本土、根植本土的自主品牌也按捺不住了，对于它们来说，跨国公司本土化进程是冲击，更是品牌向上的契机。

自主品牌给行业太多的没想到：没想到成立仅5年，领克就实现了60万辆的年销量，跳过中型SUV直接推出更高一级的领克09跟合资掰手腕。

也没想到硬派越野就这么让坦克300做成了红海，趁势推出坦克500潜力无限。

更没想到新势力们在质疑声中崛起，模糊了豪华的边界。华人运通让人见识了近60万起售的国产电动车天花板；单一车型月销1.2万的理想不甘心只抢掉汉兰达的市场，还要推出“对标X5”的新车X01，就像和即将推出ES7、G9的蔚来和小鹏商量好了一样，“蔚小理”要cue就直接cue“王者”，纷纷对标起了宝马X5。很多看热闹的人可能比宝马还要关心这仨车上市后的表现。

豪华中大型SUV毕竟不是买菜车，对于买家来说，很多品牌在他心中已经标好了价，想让他解囊，企业要么拿出点真东西，要么标个无法拒绝的价格。合资们国产后价格下探，新势力虎视眈眈，真东西和好价格看来要一起成为入场券了，曾经的旗舰级市场，金字塔尖的品牌、利润高地，进入了涌动着众神之怒、更具看点与变数的下半场。