环法自行车赛规则文章列表:

• 1、5分钟看懂环法及自行车比赛
• 2、环法大规模关门退赛：是规则不合理还是冲刺手集体变菜？
• 3、涓€娆℃悶鎳傚浣曠湅鎳傚崟杞﹁禌浜嬶紝璁╀綘鏇村姞鐑娌歌吘
• 4、颠覆传统旧思维，环法器材新趋势：短鼻座垫与短曲柄
• 5、值得收藏：环法老将给长途骑行入门者的6条经验干货

5分钟看懂环法及自行车比赛

喜大普奔！

腾讯体育宣布将直播环法自行车赛！

相信这将是不少人第一次看环法,甚至是第一次看自行车比赛。和大家熟知的篮球、足球等运动不同，自行车赛没有来回进球这样直观的得分，比赛全程时间也很长。对于新观众而言，看比赛直播时确实可能会感到困惑和甚至无聊。

比赛是如何分出胜负的

在只有一场的单日比赛中，第一个通过比赛终点的车手自然是比赛的赢家了，而在像环法这样的多日赛中，规则就会复杂一些。

环法的比赛有21个比赛日，在每一天的赛段中都会产生一个赛段冠军，完成所有赛段的累积用时最少的车手则会赢得整个比赛的总冠军。

平路赛段冠军往往会通过终点前的冲刺来决出，由于平路的速度比较快，车手之间的时间差距一般也不会很大。

而在有爬坡的山地赛段中，车手因为爬坡能力的不同而会拉开较大的差距，少则几十秒，多则几十分钟，因此山地赛段对总成绩的影响比较大。一般而言每个车队都会有一位总成绩主将，并且搭配一些其他车手来帮助和保护他，而另一些车手则会去追求单个赛段的冠军。

在环法中，总成绩领先的车手会穿上黄色荣誉衫，虽然很多车手无法最终赢得总冠军，但单单是穿上黄色领骑衫已经是很大的荣耀了。

除了总成绩黄衫之外，还有冲刺王绿衫、爬坡王圆点衫和最佳年轻车手白衫，绿衫和圆点衫是通过累积平路和山地赛段的终点以及比赛途中的冲刺点、爬坡点所带来的冲刺和爬坡积分来决出，而最佳年轻车手则是由总成绩最好的未满25周岁的车手获得。除此之外还有最佳车队、敢斗奖等奖项。

为什么车手会骑在一起

自行车比赛，或者更准确地说是公路自行车比赛，很壮观的一点就是你会看到上百名车手骑在一起，形成一个庞大的集团，这甚至有个专用名词“Peloton”，中文中一般称这位集团或者车群。

而车手之所以聚集在一起，是因为在骑行中车手需要克服空气阻力，速度越高，这个阻力越大。而如果前方有其他人为你挡风，那你需要克服的阻力就会减少，能省力很多，在一对一跟车的情况下，后面的车手能节省30%的力，而在庞大的集团中，能节省的力量则更多。

这就和大雁要排成人字形飞行来节约体力有着同样的原理。

车手会尽量趴低身体来减少空气阻力。

而各个车队的车手都会轮流在车群前面“破风”，消耗自己的体力来保持比赛行进速度，一些厉害的车队能通过控制速度来控制比赛的局势，提高速度拉爆其他车队或者追上突围进攻的车手，同时也能确保自己车队的主将能处于更好更安全的位置。

除此之外，车队里会有“送水工”，来帮助给队友运送补给，补充水分和体能。

在比赛中，车手会很依赖码表来了解时速和自己的心率、踏频、功率等数据。

你不必看比赛全程

环法的比赛总共会持续23天，其中有21个比赛日，两个休息日，一个常规赛段的距离会在100至200公里之间。

一般比赛全程时间会有4小时左右，如果因为天气之类的原因比赛速度更慢的话，这个时间则会更长。

而作为一项耐力运动，比赛中并不是时时刻刻都充满着进攻和拉扯。

比赛的多数时候会比较平静，车手以比较稳定的节奏骑行，所以你并不需要一直看着比赛直播，你可以用手机或是平板放着比赛，然后边听比赛解说边做别的事情，等到比赛要进入关键阶段再专注地看。

直播画面的左上角会标注出比赛剩余的里程，并且车手们分成了几个集团，则还会标注出各个集团的时间差距，就如同下图中这样，黄衫车手所在的第二集团落后突围的几位车手2分10秒。

一般在平路上车手的平均时速会在40km/h左右，而在爬坡中这个时速可能会降到十几公里。一般比赛精彩的部分都是接近终点时，如果你时间有限的话，只看比赛的后半段就可以了。

在比赛直播开始时会放出当天比赛的路线图和海拔图，你可以了解到当天赛段的情况。当然你也可以通过赛事的官方网站或者搜索引擎来找到比赛的线路信息。

比赛中其实还会有很多有趣观众给大家增添乐趣。

甚至还有马

这里附上一张今年赛段信息的总表，具体直播时间请在腾讯体育查看。

职业车手骑车为什么都那么快？因为他们都穿了骑车专用的自行车锁鞋！

了解比赛车手

即使是现在UCI将每支车队参赛人数减少到了8人，22支车队的规模也使得场上将会有176位车手，了解每一位车手这件事显然也只有专业解说能够做到了。对于新手而多数车迷而言，其实并不需要专门去了解各个车手，只要了解重要的那几位车手就可以了，其他车手可以在比赛中慢慢去了解。

彼得·萨甘

彼得·萨甘是目前车坛最著名的车手之一，他连续三年赢得公路车世锦赛冠军，并且还连续5年赢得环法冲刺王，去年由于一次错误的判罚而被中途罚出比赛而未能6连绿，他同时也是一位很有趣的车手，经常耍宝。

克里斯·弗鲁姆

弗鲁姆是四届环法总冠军，有着非常强的个人能力，同时他所在的天空车队也是自行车运动的第一豪门车队，拥有非常强大的车手阵容。因为他习惯的爬坡动作会低着头，仿佛在看码表，而被车友戏称为“表哥”。

文森佐·尼巴利

尼巴利是本届环法中除了弗鲁姆之外的唯一一位前环法总冠军，车队派出了波佐维沃、伊萨吉雷兄弟和佩里佐蒂这几位强力副将，将能给他很大的帮助，上一次他夺得环法冠军时弗鲁姆因为摔车受伤而中途退赛了，不知道这次硬碰硬的较量中他能有怎样的表现。

里奇·波特

“大魔王”波特将会带领BMC车队追逐本届环法的总成绩，他过去最好的成绩是总成绩第五名，去年他带着非常好的状态参加环法，可惜在第九赛段摔车退赛，再加上BMC车队明年的赞助商还存在问题，波特可能会转会，他会非常渴望在本届环法有所表现。范加德伦、卡鲁索等副将的水平也相当给力，波特只需要有更好一些的运气，上总成绩领奖台绝对不是梦。

还有移动之星车队的金塔纳

太阳网车队的迪穆兰等车手

更多的内容，大家就在腾讯体育的直播中慢慢了解吧，

李陶、邹成的专业解说会让大家了解很多自行车知识的！

我们的环法竞猜活动马上就要上线了，大家也别忘了来参与哦~

最后如果你还有时间和流量的话，可以看一下这个去年环法的大集锦，回顾和了解一下这项充满奇特魅力的赛事。

环法大规模关门退赛：是规则不合理还是冲刺手集体变菜？

在目前正在进行中的2018届环法中，我们看到绝对速度最快的冲刺手们正一个个被环法关门退赛。

在连续三个阿尔卑斯山脉举行的山地赛段之后，主车群中“重量级”的冲击手几乎都已经退出了比赛，或是主动放弃或是被关门不得不退赛。从第十一赛段开始，岱凯车队的卡文迪什和伦肖，以及喀秋莎-阿佩辛车队的基特尔都因为没有在关门时间之前完成比赛而不得不退赛。

这一趋势在十二赛段继续，这是通往阿尔普迪埃的175公里赛段。比利时乐透车队的赫鲁内维亨是该赛段首位退赛的冲刺手，之后是快步车队的加维里亚，以及比利时乐透车队的格莱佩尔。退赛车手还包括了喀秋莎-阿佩辛车队的里克·扎贝尔，他在上一个赛段就稍稍落后了关门时间，不过考虑到机械故障的影响，组委会允许他继续参加十二赛段的比赛。

稍作简单统计，我们发现在上述两个赛段竟然退赛车手达到了十二位之多。

“我的记忆中就没有见过这样的场面，”岱凯车队经理罗尔夫·阿尔达格表示，这位前职业车手曾经在十六年的职业生涯中十次参加环法。“冲刺手在环法的山地赛段中一向是比较弱势的存在，不过在过去的两天中我们面临的挑战实在是太残酷了。”

目前，仅仅有三位曾经在环法中赢过集团冲刺的冲刺手依旧没有退赛，他们分别是：彼德·萨甘（博拉车队），克里斯托弗（阿联酋航空车队），以及德玛尔（FDJ车队）。第二梯队且并未退赛的冲刺型车手有巴林-美利达车队的科尔布雷利，以及科菲迪斯车队的拉波特，他们之后的冲刺对手要少了不少。

我们采访了车队的工作人员以及车手，想要知道三个问题：1.为什么今年环法中如此多的冲刺手退赛；2.那些依旧在主车群中的冲刺手是如何做到的；3.环法组织方是否应该调整关于关门时间的规定。

环法出局的原因

毫无疑问，今年环法连续三天的阿尔卑斯山脉赛段提高了冲刺手们生存的难度，不过这样的高难度赛程设置在之前的比赛中也出现过，那么冲刺手们退赛的真正原因究竟是什么呢？

车手以及车队的体育指导们为我们找出了几点原因。首先，本赛季开始实施的参赛车队减员政策使环法中每支车队的人数从九人减少到了八人，这迫使一些车队不得不缩减车队内冲刺副将的人数，保证总成绩车手有足够的副将群。同时，现代的训练理论要求车手的个人能力突出，因此冲刺手与爬坡手之间的区别也正在变得越来越大。

“我一直有种感觉，那就是今年环法中比赛的节奏非常快，”崔克-世家车队的雅斯佩尔·斯泰芬表示。“这一点从首个山地赛段就可以看出来了，在该赛段中冲刺手们全力以赴才能满足关门时间的要求。”

我们采访到的许多人都认为第十一赛段是今年环法众多车手退赛的主要原因。虽然十一赛段赛程仅仅108公里，不过该赛段包括了三座连续的大山，以及长距离的爬坡，几乎整个赛段没有平路。这是ASO为了让环法变得更加激情四射而引入的一个实验性赛段，并且这个赛段的前后两个赛段都是山地赛段。

“赛段的难度简直毫无道理。”海因里希·豪斯勒表示（巴林-美利达车队）。“我这辈子从未见过难度如此高的赛段。”

虽短但陡峭的赛段意味着冲刺手需要强逼自己逼近极限节奏来避免被关门。环法为每个赛段都设置了关门时间，组委会根据一套复杂的系统来决定时间的长短，影响因素有赛段的难度以及冠军车手的均速。冲刺手们在环法中通常要依靠平路赛段来缩短与总成绩车手的时间差。如果多日赛的平路赛段设置不多的话，那么冲刺手们就需要在爬坡上更加努力，不至于被甩开太多。

仅仅是为了不被关门，冲刺手们就需要拼尽全身力气。

“如果在昨天的赛段中冲刺手全力爬坡逃过被关门的命运，那么今天的比赛他就不可能还有力气拼命了，”阿尔达格在第十二赛段结束后表示。“在这样一个艰苦的赛段之后，没有任何办法能在短短的一个晚上就让车手们恢复状态。”

同时，约翰·德根科尔布表示环法中天空车队的加速进攻也使比赛变得更具有难度。

“问题是天空车队实在是太强了。天空车队只是按照自己的节奏来骑，整个车队都在车群的最前方加快节奏，所以冲刺手们与车群的时间差自然越拉越大，”德根科尔布表示。“对我来说这样的节奏实在是太快了，对于其他掉队的车手来说也是如此。”

索尔·胡舒伍德曾经两度夺得环法绿衫，他认为环法中冲刺手大规模被关门还有其它原因：六月的比赛。在最近几个赛季，冲刺手们通常都会选择在环法前参加环加州或者是环斯洛文尼亚这样以冲刺为主的比赛，而不是参加环多菲内以及环瑞士这样的传统环法热身赛事。由于赛事选择上的改变，冲刺手们就少了许多在阿尔卑斯山脉爬坡的比赛机会与经验。

对了，萨甘与德玛尔在环法之前都参加了环瑞士。

“许多冲刺手不去参加爬坡众多的一周赛，这样他们就缺少了很多爬坡训练，”胡舒伍德表示。“我通常会选择环多菲内作为环法热身赛事，这可以让我对环法的爬坡熟悉起来，这是我环法备战工作中重要的一部分。”

如何幸存？

部分车队预知到了十一、十二赛段可能出现的大规模关门，所以他们提前为冲刺手们制定了阿尔卑斯山脉爬坡赛段的计划。德根科尔布专注于配速战术，这可以让他在爬坡中不至于落下太远的距离。德根科尔布的队友高尔一直在车群后方，带领德根科尔布以合适的节奏爬坡，最终德根科尔布落后冠军32分钟抵达终点。

“对于我来说，在爬坡刚刚开始的时候稳住节奏非常重要，”德根科尔布表示。“我提前就已经准备好爬坡一开始就掉队，所以之后的工作就很简单了，我只需要保持好自己的节奏爬坡就好了。”

而其它车队则使用了与崔克-世家车队完全不同的策略。博拉车队赛前预测第十二赛段的关门时间可能是38分钟左右，所以车队体育指导要求萨甘全力以赴攻下第一个爬坡，尽可能跟上前部集团。之后的下坡中可以奋力追回与领先车手的时间差，随后一直以自己舒服的节奏骑行直到终点。最终萨甘与自己的队友丹尼尔·奥斯一同过线完成比赛。

萨甘的教练解释说：“我们按照可以在两段爬坡落后38分钟来计算，也就是每段爬坡可以输19分钟，也就是每公里最多落后1.5分钟，我们可以做到。”

规则的思考

关门事件发生之后，许多人呼吁组织方应该宽松处理关门时间的问题。

“我觉得目前的关门时间太紧了，”快步车队体育指导布莱恩表示。“我们都看到即使是格莱佩尔这样的车手都被关门退赛——要知道他的爬坡能力是冲刺手中不错的——我们就应该知道目前的关门时间确实不合理。”

阿尔达格认为环法应该调整关门时间的政策，因为有些赛段虽然赛程不长但是爬坡难度很高，需要更长的完赛时间。

实际上环法官方在第十二赛段的比赛中确实调整了关门时间，不过那是在比赛中途临时调整的，也就是在赫鲁内维亨以及格莱佩尔，加维里亚纷纷退赛之后。这项临时决定让很多还在比赛的车手也摸不清头脑，即使他们在十二赛段顺利完赛。

“我们在比赛中一直认为关门时间是30分钟，并且为了这个目标而制定了比赛计划，不过在比赛中途突然将关门时间更改为了40分钟，这样在比赛中途更改关门时间的行为是非常奇怪的。”阿联酋航空车队车手克里斯托弗表示。

涓€娆℃悶鎳傚浣曠湅鎳傚崟杞﹁禌浜嬶紝璁╀綘鏇村姞鐑娌歌吘

鎷ユ湁鍗曡溅鐨勪綘锛屾槸鍚﹂€愭笎鐞嗚В楠戝崟杞︿笉鍙槸鎱㈤獞鐪嬮鏅€屽凡锛熼獞鍗曡溅鏈€妫掔殑浜彈闄や簡娆ｈ祻娌块€斿菇浜烘櫙鑹诧紝褰撶劧杩樻湁绔為€熺牬椋庣殑蹇劅锛屼互鍙婂拰杞﹀弸鑹€х珵浜夛紙?锛夌殑涔愯叮銆俓u003c/p>

鏈瘒鏂囩珷瑕佹潵浠嬬粛鍥藉唴澶栧悇绉嶅崟杞﹁禌浜嬶紝骞朵笖甯︿綘鐪嬫噦鑷杞︽瘮璧沑u003c/span>锛屽噯澶囦笌杞︽墜涓€璧锋矇娴稿湪璧涗簨涓獞涔樺崟杞︾殑蹇劅鍟帮紒

鑷杞︽瘮璧涚被鍨媆u003c/strong>

棣栧厛锛岃鎴戜滑鏉ヨ璇嗚嚜琛岃溅姣旇禌鐨勭被鍨嬨€俓u003cbr/>鍗曡溅姣旇禌涓昏鍒嗕负涓ゅぇ绫诲埆锛氥€孿u003cspan class="candidate-entity-word" data-gid="528231" qid="6542763893146522887" mention-index="0">鍏矾璧沑u003c/span>銆嶅強銆岃鏃惰禌銆嶃€俓u003cbr/>锛堟湰鏂囦細鐫€閲嶄簬鍏矾璧涚被鍨嬬殑浠嬬粛锛夈€俓u003c/p>

鑷杞﹀叕璺禌

鍏矾璧涙湁鍒嗕负浠ヤ笅鍑犵锛歕u003c/p>

鈥?闀胯窛绂诲叕璺禌
- 閫氬父姣旇禌璺濈100KM浠ヤ笂锛屽湴褰㈣捣浼忓ぇ銆俓u003cbr/>- 浠ｈ〃鎬ф瘮璧涳細涓夊ぇ璧涖€佺幆鍙拌禌銆佺幆鑺变笢璧涖€佹亱鎭?97鍏矾璧涖€俓u003c/p>

鈥?缁曞湀璧沑u003cbr/>- 璺濈閫氬父杈冪煭浜?0KM锛屽湴褰㈠钩璺眳澶氥€俓u003cbr/>- 浠ｈ〃鎬ф瘮璧涳細鐜彴璧涘彴鍖楃珯銆佽灞辨渤婊ㄧ粫鍦堣禌銆俓u003c/p>

鈥?鐧诲北璧沑u003cbr/>- 鍦板舰涓哄北璺紝鐖崌閲忓ぇ銆俓u003cbr/>- KOM鐧诲北鐜嬫宀缓澶ф澂銆俓u003c/p>

鍏矾璧涚粓鐐瑰墠鍐插埡鐨勭揣寮犵▼搴︽€绘槸璁╀汉娆茬舰涓嶈兘銆俓u003c/p>

鑷杞﹁鏃惰禌

璁℃椂璧涗緷浜烘暟鍒嗕负涓ょ被 :

鈥?涓汉璁℃椂璧沑u003cbr/>- 鐙嚜涓€浜猴紝閫夋墜浼氫緷鐓х浉鍚岄棿闅斾緷搴忓嚭鍙戙€俓u003c/p>

璁℃椂璧涗緷浜烘暟鍒嗕负涓ょ被锛歕u003c/p>

鈥?鍥㈤槦璁℃椂璧沑u003cbr/>- 閫氬父涓轰笁浜轰互涓婄殑鍥㈤槦锛屾垚缁╄绠楅€氬父涓嶄細鏄墍鏈変汉鎴愮哗銆俓u003c/p>

璁℃椂璧涘鐢ㄨ鏃惰溅锛岄獞涔樺Э鍔夸篃璺熷叕璺溅鏈夋墍宸窛銆俓u003c/p>

涓栫晫绾ц嚜琛岃溅璧涗粙缁峔u003c/strong>

鎺ヤ笅鏉ヨ浠嬬粛鐨勬槸涓栫晫绾х殑鑷杞﹁禌锛岃浣犳湁鏇村鐑鐪嬫瘮璧涚殑鏈轰細锝瀄u003cbr/>涓€璧锋潵浜嗚В涓€涓嬪惂锛乗u003c/p>

鐜剰澶у埄鑷杞﹁禌锛圙iro d'Italia锛塡u003c/strong>

棣栧厛浠嬬粛鏈€杩戞鍦ㄦ瘮璧涚殑鐜剰澶у埄鑷杞﹁禌 (Giro d'Italia)锛屾槸鍏矾鑷杞u003c/span>UCI鐨勪笁澶ц嚜琛岃溅鐜禌涔嬩竴銆俓u003c/p>

璧峰垵鏄痋u003cspan class="candidate-entity-word" data-gid="5108139" qid="6595733606902011139" mention-index="0">绫冲叞浣撹偛鎶u003c/span>涓轰簡澧炲姞閿€閲忚€屽湪1909骞翠妇鍔烇紝涓棿闄や簡涓€銆佷簩鎴樻湡闂存湁鍋滃姙澶栵紝鑷?909骞寸涓€灞婁互鏉ユ瘡骞撮兘鏈変妇琛屻€傞殢鐫€鐭ュ悕搴﹀強鍙傝禌浜烘暟寮€濮嬪鍔狅紝璧涚▼涔熻窡鐫€寤堕暱銆俓u003c/p>

璺嚎浠ュ湪鎰忓ぇ鍒╀妇鍔炵殑澶氱珯鑷杞﹁禌浜嬩负涓伙紝鏈夋椂涔熶細鍊熺敤閭昏繎鍥藉鍦哄湴锛堝鍖堢墮鍒╋級锛岄€氬父寮€璧涙椂闂村湪5鏈堬紝绱ф帴鍦ㄦ槬瀛ｅ彜鍏歌禌涔嬪悗锛孿u003cspan class="candidate-entity-word" data-gid="5990935" qid="6595513644887332100" mention-index="0">鐜硶鑷杞﹁禌涔嬪墠銆俓u003c/p>

鎷ユ湁鐧惧勾鍘嗗彶鐨勭幆涔夎禌

鍐嶆潵浠嬬粛鐜硶鍥斤紙Le Tour de France锛夊強鐜タ鐝墮锛圴uelta a Espa帽a锛夎嚜琛岃溅璧涖€俓u003c/p>

鐜硶鑷杞﹁禌锛圠e Tour de France锛塡u003c/strong>

鐜硶鍙互璇存槸鑷杞︿笁澶ц禌鐨勬寚鏍囷紝鐧惧勾浠ヤ笂鐨勫巻鍙诧紝鏄渶鎮犱箙涔熸渶骞夸负浜虹煡鐨勬瘮璧涖€俓u003c/p>

姣忓勾7鏈堝垵寮€璧涳紝璧涚▼鎬婚暱绾?000KM~4000KM锛屽畬鏁磋禌绋嬫瘡骞翠笉涓€锛屼絾澶ч儴鍒嗕細鐜粫娉曞浗涓€鍛紝鏈€鍚庝竴绔欐瘮璧涙€绘槸浼氱┛瓒婂反榛庡競涓績鐨刓u003cspan class="candidate-entity-word" data-gid="19979258" qid="6595504689565930766" mention-index="0">棣欐Ν涓借垗澶ч亾锛屽苟涓旂粡杩囪壘鑿插皵閾佸锛屼负鐜硶杞﹁禌鐢讳笅鏈€鏈夋硶寮忔氮婕殑缁撳熬銆俓u003c/p>

鐜硶涓€鏍锋嫢鏈夌櫨骞村巻鍙瞈u003c/p>

鐜タ鐝墮鑷杞﹁禌锛圴uelta a Espa帽a锛塡u003c/strong>

鐜タ鐝墮鍒欐槸涓夊ぇ璧涗腑鏈€骞磋交鐨勶紝棣栨涓惧姙浜?935骞淬€俓u003c/p>

涓昏鏄彈鍒扮幆娉曘€佺幆涔夎嚜琛岃溅璧涘奖鍝嶏紝鏈夊洜瑗跨彮鐗欏唴鎴樸€佷簩鎴樿€屼腑鏂紝鐩磋嚦1955骞存墠鎴愪负骞村害璧涗簨锛岀幆瑗跨彮鐗欎笌鍏朵粬涓ょ姣旇禌鏈€澶х殑涓嶄竴鏍峰氨鏄幆瑗跨埇鍧￠潪甯稿锛屾兂鐪嬮泦鍥㈡敾鍑绘垨涓汉鍗曢鐨勮瘽鐗瑰埆閫傚悎锛岄潪甯哥簿閲囷紒

铏界劧鏄渶骞磋交鐨勶紝浣嗙簿閲囩▼搴︿笉浼氳緭鐜硶鍙婄幆涔夛紒

浠ヤ笅鍥剧墖鏄叏鐞冪殑涓€绾ц溅闃燂紝鐪嬬湅鏈夋病鏈変綘蹇冧华閫夋墜鐨勪笢瀹讹紝鏀寔涓嬪幓灏卞浜哱u003c/p>

鏉ヨ嚜鍚勫浗瀹剁殑涓€绾ц溅闃燂紝鍦ㄧ幆璧涚殑澶ц垶鍙颁笂鐕冪儳鑷垜锛乗u003c/p>

绠€鍗曠湅鎳傝嚜琛岃溅鍏矾璧沑u003c/strong>

鐭ラ亾鏈夊摢浜涙瘮璧涘彲浠ョ湅浣嗗彂鐜拌嚜宸辩湅涓嶆噦鎬庝箞鍔烇紵娌″叧绯伙紒鎺ヤ笅鏉ヤ細璇存槑绠€鍗曠殑姣旇禌鏈涓庡熀鏈蹇碉紝璁╀綘鏇磋兘浜彈瑙傜湅姣旇禌甯︽潵鐨勪箰瓒

鍏矾璧涜溅鎵嬬粍鎴怽u003c/strong>

鈥?鍏ㄨ兘鍨嬮€夋墜-鍦ㄧ埇鍧°€佸啿鍒恒€佽鏃堕」鐩兘琛ㄧ幇涓嶉敊鐨勮溅鎵嬨€傞€氬父鍦ㄦ瘮璧涗腑浼氭媴浠讳富灏嗐€俓u003c/p>

鈥?鑰愬姏鍨嬮€夋墜-鍦ㄥ钩璺垨棰犵案璺潰锛岄獞涔樼壒鍒嬁鎵嬬殑杞︽墜銆俓u003c/p>

鈥?鍚庡嫟浜哄憳-宸ヤ綔鍐呭鍖呭北鍖呮捣锛屾湁鎸夋懇銆佸噯澶囪ˉ缁欏搧銆佸紑闃熻溅锛岄櫎浜嗙淮淇礂杞﹀拰鎸囧杞﹂槦鎴樼暐锛岃繕浼氬寘鍔炴瘮璧涚殑澶у皬浜嬪姟銆俓u003c/p>

鈥?闃熼暱-璐熻矗鎸囨尌鎴樻湳銆佷紶杈炬寚浠ょ殑杞︽墜锛岄€氬父鏄粡楠岃緝涓板瘜銆佽兘鍔涜緝鍑轰紬鑰呮媴浠伙紝闃熼暱涔熸湁鍙兘灏辨槸涓诲皢銆俓u003c/p>

鈥?涓诲皢 - 杞﹂槦涓疄鍔涙渶寮猴紝鏈€鏈夊笇鏈涘彇寰椾釜浜烘€绘垚缁╂渶浣炽€俓u003c/p>

鈥?鍓皢 - 绋嶅急浜庝富灏嗭紝鐢ㄤ簬淇濋殰涓诲皢锛屽寘鎷楠戙€佸彂璧锋垬鏈敾鍑伙紝蹇呰鏃朵細椤舵浛涓诲皢鐨勪换鍔°€俓u003c/p>

鈥?鍐插埡鎵?- 鍠勪簬鎷垮啿鍒虹Н鍒嗭紝鍦ㄥぇ闆嗗洟鍐插埡浜夊啝鏃惰溅闃熷壇灏嗘妸鍐插埡鎵嬩繚閫佸埌澶ч泦鍥㈠墠鏂圭殑鍐插埡鏈夊埄浣嶇疆銆俓u003c/p>

鈥?鐖潯鎵?- 鍠勪簬鎷跨埇鍧＄Н鍒嗭紝鍦ㄥ北鍦拌禌娈电壒鍒槸灞遍《缁堢偣璧涙杞暘甯﹂澶ч泦鍥㈤楠戙€俓u003c/p>

鈥?棰嗛獞涓庡厰瀛?- 鍦ㄨ禌娈靛悗绋嬬粰涓诲皢銆佸壇灏嗛楠戜互鑺傜渷鏈€缁堝啿鍒轰綋鍔涖€俓u003c/p>

鈥?杩愯緭鎵?- 闅忚溅鎼哄甫閫斾腑鍙兘闇€瑕佹秷鑰楃殑楗按绛夌墿璧勶紝淇濋殰涓诲皢瀹岃禌銆俓u003c/p>

鍏矾璧涘唴瀹广€佹湳璇璡u003c/p>

鈥?杩藉嚮锛圕atch锛?閫夋墜杩戒笂棰嗗厛闆嗗洟鐨勩€岃拷鎹曘€嶅姩浣溿€俓u003c/p>

鈥?鏀诲嚮锛圓ttack锛?閫夋墜鍔犻€熺寮€涓婚泦鍥㈠氨鍙仛鏀诲嚮锛屼篃绉颁负绐佸洿銆佽劚閫冦€傞€氬父鐩殑鏄幏鍙栧叏鍦虹殑娉ㄦ剰銆佷负璧炲姪鍟嗘洕鍏夛紝鏈€缁堝彲鑳藉ず寰楀崟绔欎紭鑳滄垨棰嗛獞琛€俓u003c/p>

鈥?鏈畬璧涳紙Do not finish, DNF锛?鏈兘瀹岃禌锛屽彲鑳芥槸鍙椾激鎴栧叾浠栧洜绱犮€俓u003c/p>

鈥?鏈嚭璧涳紙Do not start, DNS锛?鏈兘鍑鸿禌锛屾湁鏃跺€欓€夋墜涓汉鍥犵礌鎴栧鎴樺叾浠栨瘮璧涳紝鏈変簺姣旇禌鍙槸鍙傚姞鐪嬬湅涓汉鐘跺喌锛岃寰桹K灏遍€€璧涘噯澶囧叾浠栨瘮璧涖€俓u003c/p>

鈥?鍙栨秷姣旇禌鏉冨埄锛圖isqualified, DSQ锛?- 閫夋墜鍥犳湭閬靛惊瑙勫畾鎴栬繚瑙勪笉鏀癸紝琚彇娑堝弬璧涙潈銆俓u003c/p>

鈥?绉垎锛堢櫥灞辩Н鍒嗐€佸啿鍒虹Н鍒嗭級- 鎷垮埌鐧诲北鐐规垨鍐插埡鐐规椂浼氫緷鐓ч『搴忕粰浜堢Н鍒嗐€俓u003c/p>

鈥?琛ョ粰鍖猴紙Feed Zone锛?- 璁╄溅闃熸彁渚涜溅鎵嬭ˉ缁欒鐨勫湴鏂广€傛祬瑙勫垯閫夋墜涓嶄細鍦ㄨ繖涓尯鍩熷彂鍔ㄦ敾鍑汇€俓u003c/p>

鈥?绉垎鎬绘帓鍚嶏紙General Classification , G.C.锛? 涓€鍦烘瘮璧涙渶缁堢粨绠楁垚缁╋紝绱Н鏃堕棿鏈€浣庣殑杞︽墜鑾峰緱鎬绘帓鍚嶇涓€锛屾槸姣旇禌鏈€楂樿崳瑾夈€俓u003c/p>

鈥?涓婚泦鍥紙Peloton锛? 姣旇禌涓渶澶氶€夋墜闆嗕腑鐨勮杩涢泦鍥紝楂橀€熷墠杩涙椂鍙舰鎴愰暱闃熶紞銆俓u003c/p>

鈥?鐧诲北绔欑瓑绾?鍧″害鍒嗙骇鐨勮绠楁柟寮?:
骞冲潎鍧″害(%))^(3/2)*鎬荤埇鍗囬噺(鍏昂))/100
- 200 浠ヤ笂涓鸿秴绾у潯锛圚.C.绾у潯锛塡u003cbr/>- 120 ~ 200 涓轰竴绾у潯
- 50 ~ 120 涓轰簩绾у潯
- 20 ~ 50涓轰笁绾у潯
- 20 浠ヤ笅涓哄洓绾у潯

绾㈣壊鏃楀笢涓虹櫥灞辩偣锛岀豢鑹叉棗甯滀负鍐插埡鐐广€俓u003c/p>

鍏矾璧涜崳瑾夊椤筡u003c/strong>

鈥?鏁㈡枟濂? 姣旇禌涓紝鍦ㄨ繘鏀汇€佽拷鍑荤獊鍥磋溅鎵嬬瓑鏂归潰琛ㄧ幇鏈€绐佸嚭鐨勯€夋墜锛屾湁鏃朵篃浼氶缁欏洜涓烘剰澶栧彈浼や絾杩樻槸灏藉姏瀹岃禌鐨勯€夋墜锛岃櫧鐒朵笉浼氭湁鑹茶～锛屼絾浼氭湁鐗规畩棰滆壊鐨勯€夋墜鍙风爜甯冦€俓u003c/p>

鈥?鎬诲啝鍐?- 涔熷氨鏄疓C鎺掑悕涓€鐨勯€夋墜锛屽畬鎴愭瘮璧涙€昏姳璐规椂闂存渶灏戙€俓u003c/p>

鈥?鐧诲北鐜?- 鐧诲北绉垎鏈€楂樹负鐧诲北鐜嬨€俓u003c/p>

鈥?鍐插埡鐜?- 鍐插埡缁╁垎鏈€楂樹负鍐插埡鐜嬨€俓u003c/p>

鈥?鏂颁汉鐜?- 鎬绘垚缁╂帓鍚嶇涓€鐨?5宀佷互涓嬪勾杞婚€夋墜銆俓u003c/p>

鍚勭鑽ｈ獕鑹茶～锛歕u003c/p>

鐪嬬幆涔夌湅鍒板叏鍦烘€庝箞鍙湁杩欎竴浠剁殑璇濆氨浠ｈ〃浠栭珮鏈虹巼绌跨殑鏄楠戣壊琛枖锝烇紙涔熸湁鍙兘鏄浗瀹跺啝鍐涜～鎴栦笘鐣屽啝鍐涘僵铏硅～锛夛紒鐜硶銆佺幆涔夈€佺幆瑗跨殑鎬诲啝鍐涜～閮戒笉涓€鏍凤紝濡傛灉涓夌閮借兘鎷垮埌鎴愪负鈥濅笁鍐犵帇鈥濆皢鑳藉悕鐣欓潚鍙诧紒

鐜箟棰嗛獞鑹茶～

鐪嬩簡鏈瘒鏂囩珷鍚庣浉淇″浣犵湅鍏矾杞﹁禌鏈夎帿澶у府鍔╋紝鍙互鏇翠韩鍙楀叾涓箰瓒ｄ笌绱у紶鎰燂紝涓嶈繃涓嶅彧鍏矾杞﹁禌锛屽浗鍐呭杩樻湁鐩稿綋鍒烘縺濂界湅鐨刓u003cspan class="candidate-entity-word" data-gid="4701648" qid="6595500610492044557" mention-index="0">鐧诲北杞u003c/span>璧涖€佸満鍦拌禌銆丅MX绛夋瘮璧涚瓑鐫€浣犲幓鎺㈢储鍙戞帢锝瀄u003c/p>

姣旇禌鐪嬬潃鐪嬬潃锛屽繊涓嶄綇浜茶嚜浣撻獙楠戣嚜琛岃溅鐨勭晠蹇劅浜嗗悧锛焅u003c/p>

颠覆传统旧思维，环法器材新趋势：短鼻座垫与短曲柄

为了减少空气阻力，大环赛用车大部分装备都发生了变化，从类似气动车架和碳纤轮组，再到气动头盔和紧身车衣。

近年来，由于同样的原因，我们已经看到了车手使用了更窄的弯把，现在我们又看到了两种新趋势，旨在帮助车手在比赛中更有效率地巡航：短鼻座垫与短曲柄。

毫无疑问，气动装备让现在的车手比使用非气动装备的车手跑得更快。

在典型的平路巡航速度下，甚至在较缓的爬坡上，车手的绝大部分功率都用于克服空气阻力上，所以想要尽可能地克服空气阻力是完全合理的。

但是，尽管这些花哨的装备确实有帮助，但仍然是车手作为装备的主导，因此，更合理的是，应该在哪些地方给予最多的关注。

尽管设计师们在塑造车架、轮圈和头盔时有很多自由，但改变人体就并不简单。

毕竟，车手们无法改变他们的体型，而且为了空气动力学效率所做的位置改变仍然需要与生理效率相平衡。

在TT赛试车中，极端的座垫前移位置并不少见，几乎所有的座垫位置都被调整到接近UCI的定位限制上。

然而，除比利时乐透车队的亚当·汉森(Adam Hansen)外，在大组公路车上，座垫这样的前移位置就要少见得多。但这种趋势可能很快就会改变，这张照片是尼基·特普斯特拉(Niki Terpstra)的座垫设置，他在几个赛季前就采用了更靠前的座垫位置。

最大的限制在这个意义上是一个车手的髋关节角度，或者当脚蹬在脚踏12点或6点的位置时，大腿与躯干的角度，并且在这两个极端位置中保持一个相当窄的角度对于正确踩踏是至关重要的。

举个栗子，降低车手的弯把高度可能会减少前方的空气阻力，但如果这样做会使大腿太靠近躯干，车手就不能正确地踩踏板或控制呼吸，从而抵消了动力损失带来的空气动力学收益。

由于各种各样的原因，在座垫上的老旧设定让他们一直保持着习惯的姿势，包括姿势的平衡，肌肉群的激活，以及单纯的传统。

但是，作为传统设定，与发展更快的前景相比，这仍然显得苍白无力。

两支采用这种新理念的车队分别是快步车队（Quick-Step Floors）和崔克-世家兰铎车队（Trek-Segafredo），与几年前相比，这两支车队的在座垫设定上所受的损伤都要轻一些。

这种变化在视觉上更具有戏剧性的是快速地演变，在今年的世巡队中，至少有一半的公路车采用了零度座管和座垫设定，它们的位置相对原有座垫设定较远，这与曾经被认为是“专业”的车辆设定完全背道而驰。

在今年的环法自行车赛开始时，几乎所有的快步车队车辆的座垫都被设定在了更靠前的位置。这是朱利安·阿拉菲利普的闪电S-Works Venge。

伊夫•兰帕特(Yves Lampaert)在今年环法自行车赛的第9个赛段中，获得了第三名，而他使用了闪电S-Works Tarmac，而不是图中所示的Venge 气动车，但他仍然保持着座垫很靠前的位置。

快步的主力冲刺手费尔南多·加维里亚是另一个采用了座垫更向前位置的快步车手。

83mm的座垫偏移对一些人来说似乎很多，但想想看，这是蒂姆·雷塞特克(Tim Declercq)的大组车，他身高1.9米。在这个背景下，它实际上是相当超前的位置。

燃鹅，一些车手，如崔克-世家兰铎车队的Jasper Stuyven，也已经改用了短曲柄。

根据Trek Fitting项目经理马特•格尔的说法，短曲柄和座垫前移意味着车手大腿在踏板行程的顶部不会上升到很高，可以让车手从前端向下踩踏以获得更好的空气动力学，并且不会失去过多功率。

他说：“车队想要尝试新设定的一个重要原因是，他们最初专注于计时测试，是为了让他们的车把更低，而对你的髋关节角度来说，计时测试是最糟糕的一件事，这就是为什么铁三车会有更短的座垫和更短的曲柄了。”

“崔克-世家兰铎车队的车手们都受到了UCI规则的限制，所以我们不能把座位向前猛推，但如果我们想让我们的车手变得更有侵略性，短曲柄是一个不错的选择。”

崔克-世家兰铎车队的贝科·莫勒马的座垫位置乍一看并不寻常(尤其考虑到是大后飘座管)，但座垫仍然很靠前。

当然，并不是每一个职业选手都已经这样做，但也不清楚这种趋势是否会扩散。这是斯科特-米歇顿车队的车手Daryl Impey的座驾。

这说明，旧习惯仍然顽固地存在，即使有真正的性能提高，特别是当你说到了职业车手，他们可是在熟悉的设定上训练了成千上万公里。快步车队和崔克-世家兰铎车队的车手似乎在适应更向前的座垫位置，没有太多的反对意见，但显然有一个更大的障碍与更短的曲柄长度。

格灵说：“适应一样新东西才是真正需要做的，你需要更快地踩踏以保持相同的功率，因为你用短曲柄在推进阶段用时更少。有些车手能够适应，但有些则不能。”

崔克-世家兰铎车队技术总监施赖弗（Shriver）从一些车手那里发现了一些有趣的反馈，在某个功率段(约350W)，踩踏感觉很好，但在高功率段(400W )时感觉不太好，这很可能是因为在更高的功率段中很难保持高踏频。

施赖弗补充说：“他们真的很痛苦，想要在较低踏频增加额外杠杆时，他们会选择长曲柄。所以我们一直在反反复复地协调。有些车手的手臂较短，但大多数车手的手臂较长。贾斯珀·斯图文(Jasper Stuyven，身高1.86米/ 6英尺1英寸)在他的大组公路车上从172.5mm曲柄改为170mm曲柄，而他正在展现他最好的赛季。我相信，这是因为他很早就做出了承诺，并适应了这种变化。”

长期以来，车手一直在逐步地向更低更长的车把位置调节，以寻求最大气动收益。但为了使这些设定在生物力学上具有可行性，还需要进行其他调整。

毫无疑问，这类事情对铁人三项运动员来说并不是什么新鲜事，他们在很久以前就采用了更激进的设定。

早在2013年，比利时乐透车队车手亚当·汉森就已经使用过这种姿势(以及不同寻常的窄把)。

这是一个更大趋势的开始吗？现在说还为时尚早，但考虑到职业车手佩罗顿（peloton）的情况，我的猜测是：我们很快就会看到更多的车手朝这个方向前进。

如果历史表明了一些迹象，那么职业圈所需要的广泛变化是由少数几个关键影响者来行动，剩下的人将会跟随。

小编语：职业车手的Fitting设定只是仅供参考，切勿盲目模仿。

值得收藏：环法老将给长途骑行入门者的6条经验干货

当你遵循这些建议时，长途骑行不再只是苦逼的自虐，而是纯粹的快乐。

作为一名自行车手，无论对于初学者还是经验丰富的专业人士来说，没有什么比长途骑行更能带来成就感的了。现在，如果你对这项运动还比较陌生，或者还没有尝试超过两个小时的运动，就没有必要感到害怕; 一次成功的长途骑行往往要归结于策略和规划，而不仅仅是训练。

亚历克斯 · 斯蒂达是第一个穿上环法自行车赛黄衫的北美人, 那是1986年。以下是他的一些建议。

当然，长时间的骑自行车确实需要一定的耐力，最好循序渐进提高你骑自行车的距离和强度。“比如说你周末的行程是两个小时。在八周的时间里，每次骑行增加大约半个小时; 两个月后，你就可以准备一场永无止境的骑行了。”。

他还建议在骑行上增加更多的时间。他说: “一定要在一周内偷偷再骑一两个小时。”。当你在长途骑行训练时，并不是每一次骑行都必须像比赛一样拼命。恢复性骑行对于建立训练基础同样重要。

所以，你想在第一次 100公里(或更长时间) 的骑行旅程中幸存下来？仔细看看Stieda给出的下面六点要诀吧！

1.选择合理的踏频和齿比

如果你想在旅途中坚持很长时间，从一开始你就不能全力以赴。选择节奏更高、踩踏更轻松的齿比，而不是为了大齿比而每一次吃力的踩踏。

Stieda 说: “通过保持至少 90 RPM 的节奏，你可以让你的有氧和肌肉系统休息一下。”。“想想举起 20 磅重量10次，和一次举起200 磅重量，你举起的重量相同，但前者总体努力程度较低，更容易完成。

总结：选择轻松一点的齿比和档位，可以让你骑的更远。

2.吃饱喝足

当你骑自行车外出时，营养和水分是维持战斗力的关键。根据热量和用力程度，目标是每小时喝一瓶左右。

他说: “不要太担心你的水混合了什么; 水是最重要的。”。“每 15 分钟吃一两口 -- 至关重要。如果你外出超过两个小时，就要计划停下来补充水分和小食。”

总结：少食多餐，不要等到口渴饥饿再去补充食物，体力透支了那样就很难恢复。

3.把旅程细分成若干个小目标

如果长途旅行看起来仍然令人难以抗拒，那么将它分成三个，或若干相等的距离。

并为其中的每一个部分制定一个计划: “第一部分应该感觉很容易，只是在第二个过程中，你应该开始感觉到你的肌肉在工作。如果你还有余力，请在最后的节目中展示。

总结：把大目标分解成若干小目标，合理分配体能，一定要为后半程的骑行预留能量。

4.看风向

风可以是你的朋友，也可以是你的敌人。

“如果你从顺风开始，骑得容易 -- 在回家的路上，你就会遇到逆风。他说: “在一个团队中，逆风时团结在一起，这样你们就可以在前面轮流为其他人破风。”

总结：如果你是一个人骑行，那么只能祈求你的单车气动数据足够完美了。。

5.装备齐全，后顾无忧

随着骑行时间的延长，出现问题的可能性会更大。你的旅程很可能会一帆风顺，但是不管怎样，你都应该做好准备。至少，携带不胎工具、一个迷你组合工具、你的手机、你的身份证和现金。

他还建议遵循默认规则: “遇到任何有需要帮助的骑手都应该停下来。总有一天，做好事会有好报。"

总结：装备齐全是基础保障，骑友互助也是良性循环。

6.骑久了身体会酸痛？勤换体位是正道

在长时间的骑行过程中会出现疼痛。为了最小化它们，要多移动身体。

为了安全起见，定期改变手的位置，保持拇指握在车把或制动杆上。

比如停下来拍拍照，也是不错的放松

为了缓解你的脖子和肩膀，每次耸耸肩 5 到 10 秒钟。

在安全的道路上，在肩膀之间伸出一只手几秒钟，然后交换手。

站起来放下一个踏板，这样你的腿就直了。让你的脚后跟在踏板下面下垂。保持 20 秒，然后切换腿。（这招可以预防小腿抽筋）

总结：任何姿势久了都会不舒服，不要紧张，换个姿势，再来一次。

欢迎关注 “两轮侠”，及时了解更多骑行干货！

音频节目（喜马拉雅fm/蜻蜓fm）请搜索《骑行公园》。