广州坐车网公交线路(广州公交地铁15次6折优惠将调整！两个优惠方案你pick哪个？)
广州坐车网公交线路文章列表:
- 1、广州公交地铁15次6折优惠将调整！两个优惠方案你pick哪个？
- 2、广州坐公交、地铁有变化，还有15次后6折优惠吗？
- 3、最新！18日起广州多个公交、地铁站点恢复运营
- 4、广州公交文脉｜百年公交足迹 从一块民国老站牌，读出广州公交百年变迁
- 5、广佛出行注意！这些道路实施封闭，多条公交线路有调整
广州公交地铁15次6折优惠将调整！两个优惠方案你pick哪个？
《广州市公共交通票价优惠调整方案（征求意见稿）》（简称《方案》）在广州地铁集团、广州公交集团官网公开征求市民意见。征求意见时间从2021年9月10日至2021年10月10日。此次《方案》在维持现有票价不变和充分考虑并加大对低收入居民等特殊人群保障的前提下，突出“多付费多优惠”原则，将普通乘客优惠方式从累计次数优惠调整为累计金额优惠，以适应广州公共交通的新变化，进一步增加公共交通优惠的精准性。
据了解，广州地铁集团、广州公交集团依据《广州市公共交通票价优惠管理办法》有关规定，委托专业机构广州市公共交通研究中心对现行票价优惠情况进行了评估，并对比分析了同类型城市的公共交通优惠方案，开展了多种票价优惠组合方案的分析。
广州地铁。资料图片
推出两个方案请市民提意见
经对比分析，广州市公共交通研究中心形成了多个研究方案，经组织专家论证，广州地铁集团、广州公交集团提出了2个方案征求社会意见：
方案一（统一标准优惠）：乘客在一个自然月内，乘坐地铁公交累计实际支出票款满100元、不满200元享受8折优惠；满200元、不满400元享受5折优惠；400元及以上部分不打折。
该方案按照地铁乘客每人次应付平均票价4.4元（2020年数据）、每月50次出行（22个工作日加上3个非工作日、每日往返1趟），合计费用约220元，选取100元作为优惠起点，乘客出行约11天后可享受8折优惠。而对于每月公共交通支出负担较多，超过平均水平的乘客，选取200元作为起点，给予5折优惠，体现“多付费多优惠”原则。
方案二（统分结合优惠）：乘客在一个自然月内，乘坐公交累计实际支出票款满40元，享受公交票价9折优惠。乘坐地铁公交累计实际支出票款满100元、不满200元享受8折优惠；满200元、不满400元享受6折优惠；400元及以上部分不打折。公交票价同时满足公交单独累额优惠和公交地铁联合累额优惠的，按照公交地铁联合累额优惠打折。
该方案考虑公交平均票价较低，为扩大优惠覆盖面，对以公交出行为主的乘客在公共交通统一的优惠标准外再设置单独优惠，即公交单独累计实际支出票款满40元，乘客出行约10天后可享受9折优惠；同样按照“多付费多优惠”原则，乘坐地铁公交累计实际支出票款满100元、不满200元享受8折优惠；满200元、不满400元享受6折优惠。
上述方案所提“公交”均包含公交线路和水巴线路。
优惠方式10年未调整，广州公共交通已经大变样
广州公交、地铁基础票价分别自1996年、2006年制定以来，至今未作调整；同时，为积极推进公交优先政策，2010年起，广州实施羊城通普通卡累计15次之后6折的票价优惠方案，成为全国第一批实施公共交通票价优惠政策的城市，并一直沿用至今。
近十年来，广州公共交通基础设施投入不断加大，公共交通网络不断完善，2020年地铁运营里程531公里，是2010年的2.3倍；公交线路长度2.4万公里，是2010年的2.0倍。在线网规模不断增长的同时，居民出行特征发生了较大变化，在出行结构方面，公交、地铁的客流比从2.12：1转变为0.56：1；在出行距离方面，公交乘客平均出行距离变化不大，地铁乘客平均出行距离增加了29.8%，达到15.7公里。相比十年前，广州市公共交通出行结构及乘客的出行距离均发生了较大改变，地铁、公交乘客的出行特征差异性也进一步拉大。
现行累计次数优惠政策已不适应公共交通网络化、可持续发展需求。一方面，累计次数优惠不与实际支出挂钩，无法针对公共交通的支出水平提供差异化的精准优惠，不利于城市公共交通优惠公平以及资源合理利用。另一方面，累计次数优惠容易导致每月初出现非交通出行刷卡的现象，影响公共交通运营秩序。此外，广州市公共交通优惠方式及优惠水平与国内及省内同类型城市也有较大差异，不利于城市间的政策协调。
优惠方案动态调整，常规票价优惠之外，后续考虑特别优惠
上述方案是根据《广州市公共交通票价优惠管理办法》制定的整体性常规票价优惠方案，广州公共交通企业后续可以独立或者与其他社会企业合作根据特定时间、特定线路、特定出行人群，另行增加制订针对性的特别优惠措施，优惠方案将更加多样、灵活，不断提升公共交通吸引力。
此外，广州地铁集团、广州公交集团将综合基础票价、企业运营成本、居民支付能力等要素的变化情况，动态调整票价优惠措施，不断完善优惠方案，以更好满足市民出行需要。
广州公交BRT线路。资料图片
六大原则逐个看：
——坚持公交优先发展战略和公共交通公益性。
本方案只针对票价优惠方式进行调整，不涉及基础票价改变。
——切实保障和照顾特殊人群。
市政府明确的特殊人群，按照相关规定可优惠乘坐公共交通；广州市内中小学生持羊城通学生卡半价，符合免票政策的儿童免费；现役军人、残疾军人、消防救援人员及优抚对象等人群，凭相关证件或羊城通特种卡免费；老年人（含外埠老年人）、残疾人按照相关规定凭相关证件或羊城通特种卡免费或半价。
——新增低收入居民票价优惠保障。
广州市拟率先推出针对低收入居民（最低生活保障对象、低收入困难家庭、特困供养人员）的公共交通票价优惠政策，具体方案由民政部门另行规定。
——支持多元支付。
本次优惠方案充分考虑支付方式更加多元的公共交通新形势，将乘车码等多元支付方式纳入优惠实施范围，可享受与羊城通普通卡同等优惠，扩大优惠面。
——多付费多优惠。
按照“多付费多优惠”原则设计优惠方案，提高优惠精准度，重点向公共交通依赖度较高、出行费用较高的通勤人群倾斜，减轻乘客负担。
——可负担可承受。
综合考虑营运成本、财政补贴补偿政策、社会承受能力等因素，统筹平衡各方可承受能力，严格遵循《广州市公共交通票价优惠管理办法》规定，确保实施公共交通票价优惠后，经常性公共交通出行乘客平均支出占广州市城市常住居民人均可支配收入原则上不超过4%。
市民意见可以这样反馈
广州地铁集团和广州公交集团表示，感谢广大市民一直以来对公共交通发展的支持、参与和理解，将悉心聆听广大市民的意见，并将综合社会各方的意见和建议，对方案进行修改完善，形成最终实施方案。
广大市民乘客可以登陆广州地铁集团、广州公交集团官网，查看《方案》的详细情况，并可通过信函及电子邮件的方式反馈意见及建议。
信函：请将信函邮寄至广州地铁集团或广州公交集团，并请在信封上注明“广州市公共交通票价优惠调整方案”
广州地铁集团地址：广州市海珠区新港东路1238号万胜广场A塔，邮编：510330
广州公交集团地址：广州市越秀区东园横路60号，邮编：510110
电子邮件：以正文或附件形式将意见发送至电子邮箱，并请在邮件主题标明“广州市公共交通票价优惠调整方案”
广州地铁集团：yhzqyj@gzmtr.com
广州公交集团：yhzqyj@gzbusgroup.com
“广州交通·行讯通”APP。资料图片
问答释疑
问：为何从累次优惠调整为累额优惠？
答：地面公交与地铁的出行特征差异越来越大，累计次数优惠的前提和基础已经出现较大改变，现行累计次数优惠政策已不适应公共交通网络化、可持续发展需求。
一方面，累计次数优惠不与实际支出挂钩，无法针对公共交通的支出水平提供差异化的精准优惠，不利于城市公共交通优惠公平以及资源合理利用。另一方面，累计次数优惠容易导致每月初出现非交通出行刷卡的现象，影响公共交通运营秩序。此外，广州市公共交通优惠方式及优惠水平与国内及省内同类型城市也有较大差异，不利于城市间的政策协调。据了解，目前北京、上海、成都等城市地铁普遍采用累额优惠。
问：公共交通票价优惠方案的制定主要基于哪些因素？
答：本次优惠方案按以下原则制定，实现优惠资源的精准配置：
坚持公交优先发展战略；切实保障和照顾特殊人群；支持多元支付；多付费多优惠；可负担可承受；公共交通可持续发展。
问：按照企业制定的新的票价优惠方案，对公共交通出行的乘客来说，交通费用会有怎样的变化？可以分类举例说明吗？
答：新的票价优惠方案中，老年人、学生、残疾人等特殊群体的公共交通优惠方案保持不变。对长距离出行公共交通费用较高的乘客、低收入居民的支出将会减少，现有不能够享受优惠的约600万二维码用户将成为潜在的优惠群体。现有的刷卡用户中，约有65%的乘客支出完全不受影响或者影响很小（月优惠减少不到10元）。下一步，公共交通企业还可以根据特定时间、特定线路、特定出行人群，另行增加制订针对性的特别优惠措施，优惠方案将更加多样、灵活、精准，不断提升公共交通吸引力，更好服务市民出行。
举例1（公共交通出行距离较长的乘客）：小何家住南沙区，每天坐地铁到珠江新城上班，单程地铁票价10元，按22个工作日计算，小何每月公共交通应付票价为440元，按原15次后6折的方案优惠后为324元，优惠了116元；若按方案一测算，优惠后实付为307.5元，优惠了132.5元，对比原方案增加优惠16.5元。
举例2（公共交通费用较低的乘客）：小刘家住越秀区，每天坐公交到天河上班，单程公交票价2元，按22个工作日计算，小刘每月公共交通应付票价为88元，按原15次6折的方案优惠后，实付金额64.8元；若按方案二测算，优惠后实付83.2元，少优惠了18.4元，相当于每天少优惠约0.8元，少优惠的金额对小刘影响相对不大。
举例3（使用乘车码的乘客）：小陈平常习惯用乘车码搭乘公共交通，原优惠方案中乘车码的乘客无优惠。按22个工作日计算，若按方案一，小陈乘坐单程票价5元（注：地铁平均乘距票价），每月新增优惠24元；若按方案二，乘坐公交单程票价2元，每月新增优惠4.8元。
问：新的票价优惠方案的制定流程是怎样的？征求意见结束后，公共交通企业还将通过怎样的流程后方可实施？
答：广州地铁集团、广州公交集团委托专业机构广州市公共交通研究中心对现行票价优惠情况进行了评估，并对比分析同类城市的公共交通优惠方案，开展多种票价优惠组合方案的分析，经专家论证，提出了2个方案征求社会意见。下一步，广州地铁集团、广州公交集团将充分征求和吸收社会各方意见，对方案修改完善，并向社会公示，后续将综合考量方案完善情况、系统改造进度等要素确定实施时间后统一实施。
问：此次票价优惠的调整包含全市范围的公交线路吗？番禺、南沙等区域的公交线路是否在调整范围内？
答：此次票价优惠的调整，包括市交通运输局统一监管的编码公交线路。属花都区、番禺区、南沙区、从化区、增城区属地管理的公交线路，由属地政府结合当地实际情况参照执行。
问：卡与卡之间、卡与码、码与码之间的优惠是否可以合并计算？
答：①羊城通普通卡按照不同的实体卡累计优惠，羊城通普通卡和乘车码之间的优惠不累计计算；
②乘车码按扫码的APP账户划分，不同APP账户单独累计优惠，不合并计算。
专家学者怎么看？
原广东省政府参事王则楚表示，新的票价优惠方案总体上看是符合社会的发展实际的，我们可以从两方面看。
首先，更能体现社会公平。只要消费累计到100元、200元，就能够享受8折和5折的优惠，对于所有人而言，门槛是平等的。新的优惠方案下，长距离出行的人群因为消费较大，所以可以享受到更多的优惠。短距离出行的人群，相对而言享受到的优惠会少一些。从人群的画像去看，长距离出行人群大多住在郊区，因为住房和生活成本较低，这个群体对价格相对比较敏感，给予更多的照顾体现了社会的温度。
其次，更能促进效率优化。以地铁为例，大部分郊区的线路运营是入不敷出的，因为大家会倾向于私家车出行。新的优惠方案有利于鼓励住在郊区的市民乘坐地铁，提升地铁线路的运营效率。
以即将开通的地铁18号线首通段为例，18号线时速160公里，大湾区里最快，但是运营成本也最高。南沙和市中心的时空距离将拉近到半小时以内，但是，新线开通初期，客流预计不会太多。在新的票价优惠下，从万顷沙到磨碟沙的价格为10元，每天坚持地铁出行的话，5个工作日后就可以享受打8折。10个工作日后就可以打5折，将会增强新线路对客流的吸引力，利好番禺、南沙市民的出行。
转自：南方 客户端
来源： 南方新闻网
广州坐公交、地铁有变化，还有15次后6折优惠吗？
8月11日，广州市交通运输局正式印发了《广州市公共交通票价优惠管理办法》（以下简称《办法》)。
《办法》明确，普通乘客享受的常规公共交通票价优惠措施将由相关企业负责制定。其中城市轨道交通线路票价优惠措施由广州地铁集团负责制定，公交及水上巴士线路票价优惠措施由广州市公交集团负责牵头制定。
目前，广州沿用的是2010年实施的《广州市公交地铁新票价优惠方案》。主要内容有两方面，一是只要单月乘坐公交和地铁次数累计15次后即可享受6折优惠；二是BRT空调车票价从2010年之前的2元—6元不等统一为2元，同方向可免费换乘，同时叠加享受“15次后6折优惠”。
《办法》实施后，单月乘坐公交和地铁次数累计15次后即享6折优惠的优惠措施可能将会改变。
《广州市公共交通票价优惠管理办法》（下简称《管理办法》）中提到，乘车码也可享受票价优惠。并且，每轮公共交通票价优惠措施实施时间不低于3年。
《管理办法》还新增加了低收入居民的特别优惠，确保普通人群可负担日常公共交通支出。
乘车码可享优惠
不涵盖便民车、定制公交等特殊线路
公共交通票价优惠范围
（一）公交线路
广州市交通运输局统一监管的编码公交线路（不含便民车、定制公交等特殊线路）。属花都区、番禺区、南沙区、从化区、增城区属地管理的公交线路，由属地政府结合当地实际情况参照执行。
（二）城市轨道交通线路
广州市域范围内地铁线路、有轨电车、APM线及广佛线路。
（三）水巴线路
广州市港务局统一监管的编码水上巴士线路。
常规公共交通票价优惠措施应涵盖上述全部线路。需要注意的是，便民车、定制公交等特殊线路不在涵盖范围内，城际铁路也不纳入城市公共交通票价优惠范畴。
除整体性常规票价优惠措施外，广州地铁集团及各公交企业可根据客流情况自行制定本企业特定线路的临时性或阶段性票价优惠措施。
《管理办法》扩大了优惠覆盖面，乘车码也纳入可享优惠范围。
《管理办法》提到，票价优惠应遵循普遍性原则。也就是说，除指定的特殊人群外，公共交通票价优惠措施对全体乘客适用。
乘客可通过羊城通实体卡、NFC虚拟卡、乘车码等电子支付方式享受票价优惠，不得设置歧视性条件。
此前，广州市交通运输局在回复《广州市公共交通票价优惠管理办法》公开征求的意见中提到：
目前广州市正在开发统一的“广州公共交通码”，可乘坐公交、地铁、水巴等不同公共交通方式，正在羊城通APP上测试运行，待稳定后再正式应用。
同时，乘车码和实体卡在支付方面各有优势，使用群体也各有侧重，不适宜因采用不同的支付方式而对不同乘客采取差异化优惠。
除特殊人群外的普通乘客
设“兜底”优惠
特殊人群公共交通票价优惠政策
（一）广州市内中小学生按照相关规定办理羊城通学生卡后，可半价乘坐公共交通；符合免票政策的儿童免费乘坐公共交通。
（二）现役军人、残疾军人、消防救援人员及优抚对象等人群，按照相关规定凭相关证件或羊城通特种卡，可免费乘坐公共交通。
（三）符合条件的老年人（含外埠老年人）、残疾人按照相关规定凭相关证件或羊城通特种卡，可免费或半价乘坐公共交通。
（四）广州市低收入居民（最低生活保障对象、低收入困难家庭、特困供养人员）按照相关规定可优惠乘坐公共交通。
（五）市政府明确的其他特殊人群，可按照相关规定享受公共交通票价优惠。
《管理办法》也为低收入人群设置“兜底”优惠
经常性公共交通出行乘客平均支出占广州市城市常住居民人均可支配收入原则上不超过4%。
据2020年统计数据，全年城市居民人均可支配收入68304元，经换算，经常性公共交通出行乘客的公共交通出行支出原则上不超过227.68元/月。
为何将每月乘坐公共交通
超过15次的定为
经常性公共交通出行乘客
《管理办法》附则中提到，经常性公共交通出行乘客是指每月乘坐公共交通超过15次的乘客群体。
一次出行行为一般包含往返两个趟次，对于以公交为主要出行方式的乘客来说，一周左右时间的出行次数就可以达到15次，以一个月30天来计算，日均出行仅仅0.5次。
因此，将每月乘坐公共交通超过15次的乘客群体定义为经常性公共交通出行乘客是合适的。
便民车、定制公交不纳入此次优惠范围
《办法》规定了公共交通票价优惠范围涵盖公交线路、城市轨道交通线路、水巴线路。
其中，公交线路指由广州市交通运输局统一监管的编码公交线路，但便民车、定制公交等特殊线路不包含其中。属花都区、番禺区、南沙区、从化区、增城区属地管理的公交线路，则由属地政府结合当地实际情况参照执行。
城市轨道交通线路为广州市域范围内地铁线路、有轨电车、APM线及广佛线路。水巴线路为广州市港务局统一监管的编码水上巴士线路。
明确特殊人群公共交通票价优惠
《办法》对多类特殊人群可享的公共交通票价优惠措施进行了明确，此类人群的票价优惠措施不受企业优惠措施影响。
包括：
1、广州市内中小学生按照相关规定办理羊城通学生卡后，可半价乘坐公共交通；符合免票政策的儿童免费乘坐公共交通。
2、现役军人、残疾军人、消防救援人员及优抚对象等人群，按照相关规定凭相关证件或羊城通特种卡，可免费乘坐公共交通。
3、符合条件的老年人（含外埠老年人）、残疾人按照相关规定凭相关证件或羊城通特种卡，可免费或半价乘坐公共交通。
4、广州市低收入居民（最低生活保障对象、低收入困难家庭、特困供养人员）按照相关规定可优惠乘坐公共交通。
5、广州市政府明确的其他特殊人群，可按照相关规定享受公共交通票价优惠。
常规票价优惠措施由企业制定
《办法》将票价优惠的制定权交给企业，以期有针对性地提升公共交通吸引力，提高公共交通运营效率。
《办法》也为企业制定票价优惠措施提出了限定性条件。公共交通企业需综合考虑营运成本、财政补贴补偿政策、社会承受能力等因素，合理制定公共交通票价优惠措施，既要满足公共交通可持续发展需要，又要考虑增强公共交通吸引力。
此外，实施公共交通票价优惠后，经常性公共交通出行乘客平均支出占广州市城市常住居民人均可支配收入原则上不超过4%。2020年广州城市居民人均可支配收入为6.8万元。以4%的占比计算，实施公共交通票价优惠后，广州经常性公共交通出行乘客平均支出约为每月227元。
同时，每轮公共交通票价优惠措施实施时间不低于3年，到期后企业可综合实际票价、运营成本及公共交通支出水平等情况进行评估，需要调整的，仍需按照上述原则研究制定新一轮的票价优惠措施。
除整体性常规票价优惠措施外，广州地铁集团及各公交企业还可根据客流情况自行制定本企业特定线路的临时性或阶段性票价优惠措施，由企业公示5日后自行组织实施，相关优惠不纳入政策性财政补贴范围。
转自：南方
来源： 广东广播电视台今日最新闻
最新！18日起广州多个公交、地铁站点恢复运营
根据海珠区南洲街疫情防控情况，自2022年4月18日运营时间起，恢复以下公共交通。 一是地铁方面：恢复地铁二号线南洲站，三号线大塘、沥滘站，广佛线南洲、沥滘站正常运营服务。（另根据白云区防范区疫情情况，4月18日起同步恢复地铁二号线白云文化广场、白云公园、飞翔公园正常运营服务） 二是公交方面：恢复南洲街防控区域范围内89个公交站点（公交总站9个，中途站点80个），途经公交线路恢复停靠上述站点，管控区内的公共汽车后滘大街总站、后滘西大街站（双向）、森语大街路口站（双向）等5个站点继续保持飞站措施。（广州交通；广州日报·新花城记者卢梦谦）
来源： 广州日报
广州公交文脉｜百年公交足迹 从一块民国老站牌，读出广州公交百年变迁
【本期关键词：百年公交足迹】
民国老站牌、老地图、广州游览手册、旧公共汽车车票和月票等与广州公共交通相关的物件，带有鲜明的广州印记，是百年以来广州城市建设及公交发展的实物见证。时光流转，曾经的偏僻市郊变作
从一块民国老站牌，读出广州公交百年变迁
文/羊城晚报全媒体记者 施沛霖 实习生 周琪图/受访者提供
一块蓝底白字的铁牌，15条广州老公交线路，一个个熟悉的广州地名……这块20世纪30年代的“广州市公共汽车路线表”铁质牌匾历经风霜，作为广州城市变迁的重要见证物，多年来一直存放于文仕文化博物档案馆内。透过站牌上一个个或沿用至今、或不复存在的地名，再结合老照片、旧地图，足可窥见那个时代的广州风情。
“广州市公共汽车路线表”铁质牌匾正反面
这块民国老站牌，只是广州文仕文化博物档案馆五万多件珍贵史料及原物藏品中的一件。2021年，在广州图书馆和文仕文化博物档案馆共同主办的“岁月留痕——广州红色史迹故事图片展”中，这块老站牌成为别具意义的展品，引导观众沿着其中的公交线路打卡广州红色史迹。
广州文仕文化博物档案馆作为民营博物馆，汇集了三代人的收藏，藏品的主题类别包括中国近代海上丝绸之路、近代粤商历史、岭南广府文化、广州城建历史等。馆长黄思衡是一位80后地道“广州仔”，2010年他与父亲文仕先生一起，将当时家藏的数万件藏品分门别类整理陈放，挂牌成立博物档案馆。从小在越秀老城长大的他，对广州公共汽车有着特别深厚的感情，他将与公交相关的老物品、旧资料整理成公交专题藏品：“馆藏的老站牌、老地图、广州游览手册、旧公共汽车车票和月票等与广州公共交通相关的物件，带有鲜明的广州印记，它们是广州城市建设及公交发展的实物见证。”
民国老站牌历经风雨，见证广州公交线路变迁
细看这块20世纪30年代“广州市公共汽车路线表”铁质牌匾，只见它表面密密麻麻地分布着大小不一的孔洞，背面更是锈迹斑斑，站牌上标注了“一路”至“十五”路车途经的每个站点，覆盖广州当时大部分主要干道。“透过这块老站牌，再结合不同时期的广州公交地图等出版物，可从中解读出广州公共交通发展的一些历史脉络。”黄思衡说。
从东山公园发车，沿着百子路、大东路、惠爱公园、财厅前一路前进，最后到达黄沙……90年前广州老公交站牌里的1路公交线，有着许多老广州们熟悉的站点地名。更令人感叹的是，自1路公交开设以来，近百年时光流逝，1路公交车一直都是由东山公园（即现东山署前路总站）作为起点开出，中间大致的行车路线也没有太多的改变，只是终点站随着城市发展延伸到了芳村——2003年，按照广州公交线网调整需要，1路线穿过了珠江隧道，终点站由黄沙变为了芳村花园南门。
路线大体没有变，但1路公交的不少站点地名却经过了历史的变迁。百子路、大东路改名为现在的中山二路、中山三路；汉民路变成了北京路；西濠口成了人民路口……作为广州公交线路的“老大哥”，如今隶属于广州市一汽巴士有限公司的这条公交线路更途经了广州的许多重要红色史迹：中共三大会址纪念馆见证了英雄城市的红色底色，烈士陵园、农讲所等都是广州人耳熟能详的红色景点。2020年，广州1路公交被评为“红色公交”。
相较于变动较少的1路公交，9路公交线路变化颇大。20世纪30年代，9路公交发车从城东的广九车站至城西的三圣社，而1959年出版的《广州游览手册》（广州文仕文化博物档案馆藏）显示，9路公交的起止点已变成了城西的如意坊和河南的凤凰岗。
“随着当年广州‘河南’地区城市化的发展、工厂的建立、居民的人口增加，促使公交线路也发生了相应的改变，公交线路的延伸总是与城市规模的发展密切相关。”黄思衡说。
广州文仕文化博物档案馆还珍藏了大量民国广州老照片，其中一张记录了当时广州市财厅前搭客汽车停车点的情景，老照片的收藏者特别标注了当时公交站牌悬挂的位置，这种停车点既没有给乘客遮风挡雨的地方，也没有专属的公交车停泊位置，显得十分简陋。
如今，当年的停车点已变成美观实用的候车亭，成为城市景观的组成部分，智能候车亭也应运而生，智能便民查询系统、实时智能液晶公交站牌、公交站站点实时监控、语音实时播报等功能一应俱全。
黄思衡笑称，民国老站牌与大半个世纪后这些先进的候车亭相比，不变的也许只有广告功能：“可见在广州这座千年商都，商业文化早已融入城市文化的血脉里。”而这些泛黄的老照片，定格了诸多珍贵的广州公交旧貌，也令人体会新与旧的变化，感受广州城市发展的力量。
馆藏资料讲述旧日故事，印证公交百年巨变
除了民国公交站牌，广州文仕文化博物档案馆中还珍藏着许多不同年代的广州交通地图及与公共交通相关的资料书籍，印证了近百年间广州城市规模的巨大变化、公共交通的长足发展。
广州公交历史可以追溯到百年前。新中国成立前，广州公共汽车都是私商经营、车辆和所需配件、油料完全依赖进口。1952年是广州公交历史上的分水岭，这一年首家国有公交企业——广州市公共汽车公司成立，广州市公营公共汽车事业就此起步。
据《广州市志》《广州解放一年》（广州文仕文化博物档案馆藏）等资料显示，广州公交起步于1920年左右，在20年代至30年代逐步发展。20世纪20年代后期，随着广州现代城市建设已具规模，华侨回国投资于交通事业日趋增多，特别集中在投资于经营市内公共汽车交通事业。到1931年6月，全市共有“模范”“通行”等公共汽车公司11家，共有汽车96辆。1933年，随着海珠桥的通车，公交的线路延伸到了河南。
抗战期间，特别在广州沦陷后，商办公共汽车事业损失惨重。抗战胜利后，广州市内公共汽车交通掌握在官僚手中。广州解放前，广州公共汽车管理秩序混乱，搭“霸王车”（乘车不付钱）的现象比比皆是。新中国成立后，人民政府接管旧公共汽车管理处，整顿机构、裁减路线，配合新路线重新钉装站牌，建立各线总站和站亭，公交业务踏上正轨。
1950年4月，“广州市公共汽车修理厂”在广州大东门建立，担负国营公共汽车的修理任务。1952年至1953年先后在西华路尾和东华东路成立第一、第二公共汽车保养厂，第一公共汽车保养厂便是现在广州市一汽巴士有限公司的前身。1952年9月8日，首家国有公交企业——广州市公共汽车公司成立。70年前的这一天，正是广州市公营公共汽车事业起步之日。
1958年广州市已有公共汽车329辆，全部由国家运营。在1959出版的《广州游览手册》里，夜班车已经出现，在晚上10点至深夜2点，从解放南开往各处。随着市郊工业区的发展，市民出行需求增加，市郊的公交线路也不断增加，据《广州市志》记载，1965年全市有75条公交线路，包括市区线路33条、市郊线路42条。
在广州文仕文化博物档案馆，当年的公交车月票、车票、不同时期的广州交通地图等，都在默默地诉说这段过去的历史。
时光流转，半个多世纪过去了，目前广州市一汽巴士有限公司营运车辆2370多台，营运线路215条，线路总长度达2800公里，庞大的公交网络覆盖广州，智能公交系统应用在积极推进中，安全舒适快捷的公交服务，实现年载客量近4亿人次。
沧海桑田，纵观公交发展的百年历史，曾经的偏僻市郊变作繁华闹市，曾经的寂寥村落成了人烟稠密之所，也有的公交线路因与地铁线路重复而停运。“变化的是线路、站名，也是城市，不变的是广州的城市活力，一直欣欣向荣。” 黄思衡感叹道。
（《广州公交文脉》策划报道为原创内容，版权归羊城晚报社所有。未经授权，不得转载。）
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来源 | 羊城晚报•羊城派
策划 | 孙爱群 刘云
统筹 | 刘云 严艺文
图片 | 受访者提供
责编 | 王敏
海报 | 蔡红
校对 | 何绮云
广佛出行注意！这些道路实施封闭，多条公交线路有调整
来源：广州日报
佛山将在高速公路、穗盐路、五丫口大桥、沙尾大桥等与广州市封控区域接壤的道路实施封闭。由于广州市封控区域内部的公交线路全部暂停营运，为解决佛山与广州中心城区的公交联系，佛山将开行定制公交等方式，途经广州市封控区域时不停靠。另外，佛山将在境内结合地铁站开行接驳巴士，利用广佛地铁穿过广州市封控区域进入广州境内。
此外，高风险区地铁站封闭管理，广佛地铁线鹤洞、菊树站双向不停站通过；实施“只出不进”管控措施，包括广佛地铁线龙溪、西塱、沙涌站，广州地铁一号线芳村、花地湾、坑口、西塱站（换乘站），广州地铁五号线滘口站。
值得注意的是，广州市封控区域内已经停止巡游出租车、网约车、共享单车运营。广州在已关停芳村客运站基础上，再关停广州市封控区域内的滘口客运站。佛山班车包车车辆原途经或目的地为广州市封控区域的，实施绕行或停运。
据悉，7:00时至20:00时，广州环城高速（沙贝站至土华站段），限制货车通行。佛山交通部门提醒，上述协同交通管制措施，自发布时起实施，市民出行请及时关注政府相关部门发布的交通信息。
通告如下：
关于配合广州市荔湾区域疫情防控升级交通协同管制的通告
根据广州市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部第16号通告，广州市对荔湾在原芳村区域实施升级防控措施。为加强广佛两地联防联控，现实施两地协同交通管制，通告如下：
一、广州市封控区域
荔湾区石围塘街、花地街、茶滘街、海龙街、中南街、白鹤洞街、冲口街、东漖街、东沙街，即东、南、北部以珠江水系为界，西部以石围塘街、茶滘街与佛山接壤的部分区域为界。
二、协同交通管制措施
（一）道路交通
1.高速公路。广州市封控区域内高速公路仅保留1-2个出入口，允许持证车辆通行，保障必要的生活物资运输。
2.地方道路。结合广州市封控区域道路管控情况，对我市穗盐路、五丫口大桥、沙尾大桥等与广州市封控区域接壤的道路实施封闭（广佛新干线因道路施工前期已封闭，广佛公路因广州市社区封控施工需要临时封闭，施工完成后开放），市民出行请遵照现场指引。
（二）常规公交
广州市封控区域内部的公交线路全部暂停营运；开行定制公交等方式，解决我市与广州中心城区的公交联系，途经广州市封控区域时不停靠；在我市境内结合地铁站开行接驳巴士，利用广佛地铁穿过广州市封控区域进入广州境内；我市公交线路临时调整措施见附件。
（三）地铁
高风险区地铁站封闭管理，广佛地铁线鹤洞、菊树站双向不停站通过；实施“只出不进”管控措施，包括广佛地铁线龙溪、西塱、沙涌站，广州地铁一号线芳村、花地湾、坑口、西塱站（换乘站），广州地铁五号线滘口站。
（四）巡游出租车、网约车、共享单车
停止巡游出租车、网约车、共享单车在广州市封控区域运营。
（五）长途客运
在已关停芳村客运站基础上，再关停广州市封控区域内的滘口客运站。班车包车车辆原途经或目的地为广州市封控区域的，实施绕行或停运。
（六）货物运输
7:00时至20:00时，广州环城高速（沙贝站至土华站段），限制货车通行。
上述协同交通管制措施，自发布时起实施。市民出行请及时关注政府相关部门发布的交通信息。
佛山市交通运输局
2021年6月3日
今起佛275路等20条公交线路临时调整
为加强广佛两地疫情联防联控，今日起继续对佛275路、桂06B等20条公交线路进行临时调整，线路不再进入广州辖区，具体如下：
一、对途经龙溪大道的佛275路由“狮山大学城总站-芳村客运站总站”截短至“狮山大学城总站-万达广场”；桂06B由“富丰广场-地铁龙溪站”调整至“富丰广场-万科金域中央北”。
二、对途经穗盐路的佛244、佛278、佛沥17B等3条公交线路截短至“雅居乐•雍景豪园”。
三、对途经广佛路的佛279、佛244B、佛沥12、佛沥12B、佛沥12高峰线、佛263短线、辅助公交（里水金域缇香至芳村大道西）等7条公交线路截短至“嘉洲广场”；佛200、佛250等2条公交线路广州方向的首末站调整至“中南花园总站”；佛277路广州方向的首末站调整至“金地悦荔”；佛236、佛251等2条公交线路广州方向的首末站调整至“九龙公园”；佛263路广州方向的首末站调整至“大沥汽车站”。
四、禅城去往广州南站的K6快线、三水汽车站至广州滘口汽车站的城巴线路暂时停止营运。
附部分线路调整信息
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文/广州日报·新花城记者：李传智、刘鹏飞