新势力语音帝国文章列表:

• 1、全网首测！顶配10W的混动车，油耗不输两田？五菱星辰混动版绝了
• 2、5月外服新端游大推荐：穿越火线：军团即将上线
• 3、合创：下一代新势力
• 4、试驾全新本田CR-V，车身加长上7座，升级后底盘绝了！开起来真香？
• 5、它能平替小鹏P5/秦PLUS EV吗？试驾全新威马E.5

全网首测！顶配10W的混动车，油耗不输两田？五菱星辰混动版绝了

【太平洋汽车网 评测频道】五菱星辰是五菱银标战略下的第二款车型，也是首款SUV，凭借时尚年轻的造型、LING OS灵犀系统、宽敞的乘坐空间、十万级唯一FSD可变悬挂等亮点，以及顶配不到10万元的价格，一上市就月销过万辆。

时下国产混动市场正迎来春天，只不过目前在售的HEV混动车型普遍在20万级别，对于普通消费者来说还不够亲民。本着“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，五菱给我们带来了星辰的混动版，而它的顶配车型只比汽油版多了1万元，10.98万元的定价，号称“混动普惠者”，让人大呼超值。

那么这款国内在售“最便宜的混动”，有哪些优势点？实测油耗、性能表现又如何呢？本文我们为大家带来五菱星辰混动版全网首发的油耗测试及语音交互测试。

油耗测试：城市路况

对于一款混合动力车型，而且是一台不可插电的HEV车型，油耗表现自然是我们最为关心的性能。我们对五菱星辰混动顶配版进行了真实油耗测试，分为城市和高速两种工况，分别进行100km以上的行驶。

城市路线一共行驶了110.3km，其中80公里左右为城市主干道，车流密集但基本可以保持中速行驶，30公里为市区繁忙路段，途经很多灯控路口，走走停停。工作日非高峰时段整体路况还是比较畅通的，只有几处主干道汇处严重拥堵，全程平均速度31km/h左右。

城市路线结束时，表显油耗为5.3升/百公里，我们再次把车加满油，同样是一次跳枪即止。实际加油量为6.96升，折算一下城市平均百公里油耗就是6.31升，比表显数据有着一升的差异。按照目前92#油价8.29元一升来算，五菱星辰混动版，行驶每公里0.52元，比相同动力水平的燃油车要节省三毛钱左右。

油耗测试：高速路况

城市路线结束后，我们随即以满油状态开始高速路线测试。在102.5km的高速路线中，有100km左右的比例都是收费高速公路，我们尽可能以最高限速行驶，混动系统绝大多数时间都处于发动机直接驱动车轮并为电池充电的状态，电机的辅助作用很有限，理论上能耗水平比市区工况要高一些。

高速路线结束时，表显油耗为5.7升，稍微比城市路况5.3升的表显油耗要高一点，实测结果如何呢？我们冲洗把车加满油，实际加油量为6.56升，换算下来等于6.40升/百公里，按照8.29元的92#油价计算，每公里为0.53元，和城市路线基本一致。

油耗测试小结：作为一款紧凑型SUV，五菱星辰的车身尺寸并不“紧凑”，混动版车重也达到了1.6吨左右（比燃油版重量增加了100kg左右），这套2.0L混动系统在市区中走走停停，6升出头的油耗，比相同动力水平的燃油车起码节省燃油3升以上。而在高速直驱的情况下，它相当于一辆燃油车，单挡DHT也使得其巡航转速比较固定而且偏高，但实测6.4升的成绩也是很不错的。

加速测试

混合动力车型能够直接由电机进行驱动，得益于电机的全扭矩输出特性，中低速段拥有比燃油车更加轻快的提速表现。所以换用混动系统之后的五菱星辰，零百加速成绩如何自然也是值得探讨的。

在进行油耗测试前先关闭ESP和空调，尽可能动力所受到的限制。挂入S挡，此时系统会立刻启动发动机，并进入HEV模式，发动机和电动机会并联输出，100kW的功率形电池也会达到最大的放电功率，车辆进入到最强的动力状态。

在零百加速测试过程中，五菱星辰混动的起步瞬间前轮会出现持续1秒左右的轮胎打滑，可见驱动轮动力相当之强劲。起跑的姿态比较从容，抬头现象不明显，初段推背感较强，后段持续减弱，整个加速过程平顺自然，单挡结构也避免了变挡时的动力中断。

从测试图表可以看到，起步由于轮胎打滑，0.5秒之内动力有一个“落地”的过程，随后爆发出最大G值，接近0.6g，随着速度攀升逐渐减弱至0.2g，整个过程非常平顺丝滑，没有什么大波动。

五菱星辰混动实测8.17秒的零百加速成绩符合我们的预期，没有官方的7.8秒那么快，但比1.5T燃油版快了一秒有余，相比于同为2.0L混动的其他几款合资品牌车型，它的表现也更好一点，在丰田和本田这两位混动大咖面前，也算神气了一把。

制动测试

刹车性能同样是我们关注的车辆基础性能之一，五菱星辰在百公里时速刹停制动测试中，表现就比较一般了。首先是全力制动时，车头下沉比较严重，前悬架在重心快速转移时迅速被压缩至极限，车尾高高翘起，后轮抓地力降低也进一步影响了制动效果。原厂搭载的佳通Comfort F50系列轮胎主打舒适性，并以性价比著称，215mm的胎宽也不够理想，一定程度上也拖累了制动性能。

从测试图表来看，全力制动过程中加速度保持在-0.9g下上这样的水平，算不上很高，没能达到-1.0g以上。好在整个过程制动力释放均匀，没有出现初段反应慢或者后段严重衰减的情况。

星辰混动版的制动系统硬件和燃油版一致，采用真空助力器制动总泵，以及前通风盘后实心盘的形式，轮胎型号也完全一致，受限于成本，并未采用iBooster电控刹车助力系统，因此制动成绩也和燃油版不相上下，同为41 米。相比于其他几款合资混动SUV不到40米的制动距离，这个成绩确实算不上出色。

噪音测试

噪音方面，作为一款经济型的混动车型，你不能奢望它配备了隔音玻璃和主动降噪，不过全车依然有42处声学包覆盖，所以隔音表现并不马虎。

经过我们的实际测试，当车辆停止且处于EV状态下，发动机不工作，此时车内的噪音值为37.8分贝，静谧性相当好。而当发动机介入后，运转噪音就比较明显了，在车内清晰可辨，达到了47.0分贝。

车辆行驶起来之后，在60km/h、90km/h、120km/h时分别测得噪音值为60.1分贝、68.3分贝、74.2分贝，这样的数值算不上漂亮，因为车身造型相对比较方正，高速下风噪成为主要来源，不过考虑到其定位和售价，这个成绩也在可接受范围内，与同级车型基本相当。

LING OS语音交互测试

五菱星辰是LING OS灵犀系统的首款落地车型，这套系统由上汽通用五菱联合博泰、思必驰、科大讯飞等共同开发，是一套开放且智能的生态系统，未来将逐步覆盖到五菱的所有新车上。

LING OS灵犀系统具备OTA能力，能够持续迭代更新，未来将发展成集智能网联、智能驾驶、智能终端于一体的生态系统，不过目前它还是集中在智能网联层面。

此前在试驾五菱佳辰时，笔者就已经体验过这套LING OS灵犀系统，它冷启动快，操作流畅，界面UI和操作逻辑合理，上手难度低，功能也足够丰富，还首创在车机端内置网易云音乐。

这套灵犀系统发布以来广受好评，尤其在语音交互方面，其好用程度甚至比一些打着智能化标签的新势力品牌更高，支持分区拾音（左右）、连续对话、可见即可说、多重语令识别、免唤醒、自定义唤醒词、3D车载助手形象等等，整个语音交互体验十分自然，也更具情感温度。

为此，笔者专门针对五菱星辰的语音交互，按照极智 ICT-300智能座舱评测体系中的语音交互评测标准，进行打分，看看它在排行榜上，处于什么位置。

常规功能实现

首先是常规功能的实现，包括四大基础功能：空调、导航、车窗、音乐，这些对于LING OS来说属于小菜一碟，识别上快准狠，没有任何难度。当然，它的能力不止于此，像是雨刷、天窗、氛围灯、车辆设置等等，都能通过语音系统进行操作，基本可以做到驾车途中只动口不动手。

除了覆盖的功能足够多以外，它的反应速度也相当快，识别和执行都快，基本上做到秒问秒答。不过它对语令输入也有一定的语速要求，假如你说话时中间稍微有所停顿，系统会随即进入识别，导致输入语令不完整，进而需要再次进行操作，当然这也是很多车型都存在的问题。所以在语音交互过程中，建议先想好你想要说的语句，然后一次性念完，以提升识别成功率。

语音纠错能力

在纠错能力测试中，我们使用有明显偏差发音的三句语令进行测试，考验的是车机系统对于非标准普通话的理解和纠正能力。

经过测试，系统能够识别“打开车窗”“导航到外滩”这两句带有浓烈粤式口音的指令，对于难度更高的“我想吃麦当劳”则识别成“我想去马东楼”纠错能力中等，与大部分新势力车型表现持平。

语义联想&多重识别

这一部分的测试考验的是语音系统的词汇量够不够大，以及对于不带任何功能指向的语义理解是否准确到位，比如“我很热”“我想吃麦当劳”这样意图明确但语句中不提及“空调”或“导航”这样的关键词汇，是否能够执行。

实际测试下来，灵犀系统对于前4个指令都轻松完成，这也是目前大部分车机语音系统的能力极限，更让我惊喜的，是它能够实现跨功能双重语令，比如“调低温度并打开副驾车窗”。

实际上即便是很多打着“智能”标签的新势力品牌车型，对于这样的指令都无法执行，而五菱的LING OS系统据称可以实现十重指令，也就是说把十句语令一次性说出来，系统可以全部识别并同时完成全部指令。不过对于“调温 导航”这句指令，系统倒是没能成功执行。

总体来说，这台LING OS灵犀系统的语音系统总得分为30分，在我们的极智 ICT-300智能汽车评测系统中的语音交互部分，和极氪001、理想ONE、小鹏P7等车型并列排名第五，优于蔚来ET7、比亚迪汉等车型。

五菱混动技术有何看点？

一、P1 P3主流混动结构

五菱星辰的混动系统采用了当下主流的“P1 P3双电机串并联”路线，能够实现纯电、串联、并联、直驱四种驱动模式。P1电机位于主要用于启动和发电，P3电机作为驱动电机取代了传统变速箱，其最大扭矩达到了320N?m，实现非常强劲的起步动力。

二、 全球首创电磁式单挡DHT

传统液压式DHT存在油液损失问题，低温状态下油液变粘稠，导致电驱转直驱时切换顿挫。五菱的混动系统采用了全球首创的电磁式DHT，采用高效电磁结合方式，以超高转速控制精度，超快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应。

离合器脱离

中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，精准快速实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶，全速域电车般的丝滑驾控。

离合器结合

部分厂商的混动专用变速箱（DHT）会采用多挡结构，如长城柠檬混动的2挡DHT，还有吉利和奇瑞的3挡DHT，多挡结构能够进一步提升发动机运转效率，直驱范围更宽泛，但也带来了重量、体积、成本的增加，调校不够好的话，也容易在变挡时让平顺性大打折扣。五菱混动选择单挡结构，一方面可以确保动力平顺性，一方面也降低了硬件成本，提升了可靠性，对于一款走亲民路线的混动SUV，这种做法显然更加明智。

三、2.0L混动专用高效发动机

五菱星辰混动所搭载2.0L阿特金森混动专用发动机，最高热效率达到了41%，这个数值在目前市面上的混动技术当中算是领先水平了。发动机的额定功率100kW，最大扭矩175N·m（净功率92kW，净扭矩168N·m），既满足市区高效发电的功能，又保证高速直驱时足够强劲。

这个混动专用发动机拥有多项省油技术，如EGR（废气再循环）系统及单独冷却系统技术，还有低阻尼弹簧、低张力活塞环、活塞低摩擦涂层等；同时应用了中置式液压驱动双VVT（进排气气门连续可变正时）技术，缩短整车机油回路，改善怠速稳定性。

四、三电技术

电池：五菱星辰搭载了1.8kWh的大功率三元锂电池，最大放电功率超100kW，实现更强劲的电驱动力感受。电芯采用超薄涂布工艺，支持超50000次高温高倍率循环，提高了电池的安全性、功率密度以及循环寿命，支持-30℃超低温冷启动。

电机：采用“P1 P3双电机”结构，驱动电机最大扭矩达到320N?m超大扭矩，起步就是全扭矩输出，动力性能媲美2.0T发动机。具备97%超高峰值效率，更节能省电。同时采用低谐波含量NVH低噪静音技术，给用户带来更静谧的驾乘体验。

电控：采用高集成式双电机控制器，可实现OTA远程刷写功能，算法适配不同负载需求与应用场景。在功率模块上，搭载新一代DrivePack车规级模块，属于国内最先进的车规级IGBT功率模块之一，具备超低损耗、超高输出功率、超高可靠性的特征。

此前我们已经对五菱星辰混动版这款车有过详细的静态点评和技术解析，感兴趣的朋友可以点击下方图片跳转。

亲民的售价，牺牲了配置？

相比于燃油版的五菱星辰顶配车型，混动版顶配只多出的一万元，并且还改用了更高成本的后多连杆独立悬架，这是否通过削减配置来抵消呢？我们分别拿燃油版和混动的顶配和次顶配，做个配置差异对比。

燃油版的顶配1.5T星曜版售价为9.98万元，它比10.98万元的混动顶配2.0L DHT电速款，多了：备胎、气帘、可变悬挂、自动空调、PM2.5过滤装置、氛围灯、后视镜电动折叠等等，并配备了9个扬声器。

而混动版顶配则配备了多连杆后独立悬挂、行车自动落锁和6个扬声器，而侧气帘 全景天窗 水晶电子挡把，则需要花费4000元选装。

在次顶配版本上，1.5T星辉版比2.0L DHT电劲款，多了：侧气囊、备胎、蓝牙钥匙、远程启动、后雷达、可变悬挂、单天窗、LED自动大灯、四车窗一键升降（带防夹）、感应雨刷、后备厢12V电源、6扬声器。

而混动版上面仅多了自动落锁功能，仅配备了4个扬声器，而10.25英寸大屏 LING OS灵犀系统 水晶电子挡把，则需要花费2700元选装。

尽管从售价上来看，混动版似乎只比燃油版贵了一万元，但经过这么一比较就会发现，实际上为了把混动版控制在一个足够亲民的价位之内，配置上是有一定的牺牲的。

不过五菱这种做法是可取的，一套混动技术的成本毕竟不低，通过减少部分不必要的配置来压低车价，对于价格敏感型消费者来说是有意义的。

动力感受

五菱星辰混动版采用的是2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，这个发动机的热效率官方称达到了和丰田达到了同样的41%，比本田的40.6%要高一丁点。发动机输出数据为136马力和175牛·米，比同样采用2.0L混动系统的丰田C-HR发动机（145马力、188牛·米）低了一点，但驱动电机的功率和扭矩则要比C-HR的109马力、202牛·米高出很多。

与丰田C-HR双擎上的THS混动系统不同，五菱星辰的变速机构并非E-CVT，而是单挡DHT结构，带有电磁控制的离合器，它和THS最大区别在于能够实现发动机直驱，整套系统更接近于本田的i-MMD系统。实际上，国内一些厂商已经用上而二挡或者三挡DHT，但五菱研发团队发现，用户在使用车辆时，有95%的时间都在80km/h速度以下行驶，并且市区行驶占据所有用车时间的90%，对于DHT系统来说，单挡即可以满足绝大部分使用场景，还可以大幅减少研发成本，降低售价，也避免了换挡顿挫。

实际驾驶起来，确实可以感受到这套动力输出非常平顺丝滑，纯电驱动时也非常安静，是一台混动车型该有的样子。发动机在35km/h以上就会介入工作，而它介入的动静也非常下，不看转速表是感觉不出来的，除非大脚给油，发动机转速一下子飙到3000rpm以上，否则不特地留意的话是很难察觉的。

星辰混动版在D挡状态下，动力输出是比较柔和的，甚至会让人觉得有点肉，一度让我怀疑它是不是真的由电机在驱动。但是当你挂入S挡，它直接就是换一种人格，低速时给油推背感超强，用“动若脱兔”非常贴切。五菱星辰的官方0-60km/h加速时间只需3.2秒，能够做到这么快的提速，100kW的功率型动力电池，和320牛·米的驱动电机都功不可没。

这套系统能够实现纯电行驶、串联驱动、并联驱动、直驱 充电、动能回收、停车充电多种模式，通过能量监视器，可以看到温柔起步时，车辆完全由电机驱动。当车速达到35km/h以上时发动机就会介入，此时为串联模式，发动机驱动发电机发电，并与电池共同向驱动电机供电。车速达到80km/h以上发动机就会进入直驱模式。而当你深踩油门加速时，发动机会与驱动电机一起驱动车轮，此时为并联模式。

受限于直驱时单挡DHT的固定传动比，五菱星辰混动版的最高车速只有145km/h，不过这对于中国的道路环境而言也是够用了。总体而言，五菱星辰这套混动系统，在日常驾驶中，体验还是相当给力和省心的，特别是在S挡时，开起来既有电车的快感，又没有电车的焦虑。

转向手感

五菱星辰混动版的转向手感属于比较轻盈的一类，低速时开起来非常轻松，回馈质感也比较好。在高速上行驶的时候，随速增益效果明显，开起来不飘，不过方向盘存在小小的虚位，如果是激烈驾驶时会感觉车头指向有点慢半拍，不够酣畅淋漓。当然了对于一款以家用舒适为主的SUV，这算不上什么硬伤。

底盘悬架

整个底盘的滤震性也比较好，经过大坑洼时，减震筒能够充分化解冲击，滤震质感也比较上乘，整体性很强，不会给人一种松散的感觉。不过悬架的余震略多，经过减速带时，虽说能够有效降低冲击感，但悬架回弹不够干脆，会有短暂的持续振荡，即便是在一些十分平坦但质地较硬的水泥路面，也会有颠的感觉，经过路面接缝时也有明显的小动作，舒适性还有优化空间。

总 结

五菱星辰作为目前在售最便宜的混动车型，11万不到的顶配价格确实足够亲民，这让预算有限的消费者，以更低的门槛，享受到HEV混动车型的福利。银标战略的五菱星辰，不论是外形颜值还是内饰质感，都相比红标五菱车型有了一定的提升，再加上底盘和操控等方面的良好表现，以及如今混合动力系统的到来，它在十万级SUV市场，可以说具备极强的竞争力。除了HEV，PHEV版本也即将到来，相信接下来五菱这位服务于人民的混动普惠者还会给我们带来更多的惊喜。(图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨)

5月外服新端游大推荐：穿越火线：军团即将上线

17173新闻原创

相信很多人这段时间唯一活动恐怕就是回家打游戏了，多人联机游戏凭借着社交属性也成为不少人的首选。目前疫情加重，毫无疑问五一假期很多玩家都没办法出门了，甚至可以预见的整个5月全国的疫情都很难得到缓解。五月将至，就让我们来看看五月外服有哪些多人联机游戏上线吧。

《狩猎时刻》

上线时间：2022年5月5日

上线地区：全球

《狩猎时刻》是一款采用虚幻4引擎打造的海战题材大逃杀游戏。玩家将扮演一位平行时空的中世纪赏金猎人，在一个魔幻的世界中，选择成为不同的职业，在海岛上展开激烈的厮杀。游戏中的玩法非常的多样，同时玩家可以在岛屿和海底找到珍贵的宝藏，让自己更容易活到最后。

游戏中支持海陆双栖战场自由切换，玩家能够体验到丰富多变的战斗环境，除了传统的人物角色对战外，游戏中玩家还能够驾驶各种不同的战舰进行战斗，包括输出爆表的火力舰、快速贴脸瞬秒敌人的突击舰、为队友挡炮遮弹的装甲舰、战前侦察争取先手优势的侦察舰、补加伤害骚扰敌营的游击舰等等，每局游戏最多能够支持高达百人同场竞技，多元战术及生存策略持续带给玩家新鲜的竞技体验。

《我们永远在这》

上线时间：2022年5月10日

上线地区：全球

《我们来过》系列新作《我们永远在这》即将于5月10日正式发售，本作是该系列四部曲的最后一部，该系列最初于2017年正式发售系列首部作品《我们曾在这里》；2018年发售第二部《我们也曾在这里》；2019年推出系列第三部作品《我们曾永远在这里》。

在《我们来过》中，玩家将扮演一名南极的探险家，并被困在一个狂野的世界之中。玩家通常情况下与其他玩家分开，并需要与其他玩家使用语音进行沟通，以合作解决各种不对称的难题。

本作的故事依旧发生在熟悉的Castle Rock世界中。玩家扮演的主人公从阴森的Castle Rock中醒来，但却没有任何头绪找到出口。玩家在游戏中遇到的所有的难题都需要两个人来解决——每个人都有一个角色要扮演！玩家需要通过对讲机交流，充当彼此的眼睛和耳朵，一起解决遇到的难题，一方遇到危险需要另一方冷静的处理，最终挖掘出这一切背后的秘密，成功逃离。

《V Rising》

上线时间：2022年5月17日

上线地区：全球

在《V Rising》中，玩家将会扮演一个沉睡了几个世纪后，重新醒来的虚弱的吸血鬼。玩家需要在附近的定居点寻找鲜血以恢复体力，同时躲避烈日以求生存。重建自己的城堡并将人类转变为自己忠诚的仆人，以建立自己的吸血鬼帝国。在充满冲突的世界中结交盟友，抵御圣洁士兵，并与其他玩家开战。

在游戏中，玩家可以收集资源并发现古老的技术以获得黑暗力量。使用自己新获得的知识建造一座城堡，在那里你可以储存你的战利品并发展你的黑暗军队。玩家可以自定义、个性化自己的领域，展示自己的吸血鬼风格，并确保为仆人和朋友制作棺材。在来自其他玩家的威胁不断上升​的同时加强自己的城堡。

《旧世界》

上线时间：2022年5月19日

上线地区：全球

《旧世界》是一款历史策略游戏，玩家可以在其中带领一个王朝历经数代，建立超越凡人寿数的宏伟遗产。那么你会是受人爱戴的仁义之主，还是令人畏惧的铁腕领袖？

《旧世界》专注于上古和古典时代的文明。玩家文明有7个，分别是巴比伦、波斯、亚述、埃及、希腊、罗马和迦太基。游戏世界中的非玩家部落有高卢人、努米底亚人、斯基泰人、汪达尔人和丹麦日耳曼人。主创团队花了很多功夫研究这些文明的历史和神话传说，在游戏中编写了超过3000个基于史实或传说的事件。

在《旧世界》中，每位统治者都必须证明自己配得上王座之尊。完成野心目标，成功兴建各种奇迹。游戏拥有强大且高度动态化的随机事件系统，将根据你的决策、成就和角色，循序渐进地为你的王国生成剧情。

每个文明中，都有除了玩家自己的家族之外的四个贵族家族，每个贵族家族能为自己管辖的城市提供不同的资源。玩家要平衡不同贵族家族的需求和力量，通过联姻、分封、赏赐等方式来既满足他们、又让他们互相制衡。如果有家族对统治者积怨已久，或者一家独大，叛乱就有可能爆发。玩家可以选择让统治者做个忠贞的好男人或好女人，也可以选择与多角色发展暧昧关系。

《穿越火线：军团》

上线时间：2022年5月24日

上线地区：全球

《穿越火线》开发商Smilegate与Prime Matter共同宣布，《穿越火线》系列新作《穿越火线：军团》将于5月24日通过Steam推出开启抢先体验。

《穿越火线：军团》是一款实时战略游戏，游戏的故事背景设定在穿越火线宇宙的不久的将来。潜伏者和保卫者一直在争夺意识形态的主宰地位，在不久的未来，企业巨头之间的冲突吞噬了一切，带领你的定制军队在这个武器试验场一般的世界中取得胜利。

《穿越火线：军团》作为一款快节奏的RTS游戏，单位控制和战术是《穿越火线：军团》的核心要素。在多人游戏或小规模冲突中，你可以完全控制军队的组成。在三个派系之中进行选择，挑选步兵、车辆和空军来定制你的大军，以确保胜利。同时，合理的管理资源、巩固基地，同时派遣军队歼灭敌人，也是制胜关键所在。

《沙石镇时光》

上线时间：2022年5月26日

上线地区：全球

在《沙石镇时光》中，玩家们将扮演一位客居异乡的工坊主，通过经营自己的工坊、完成各类订单，让荒漠小城沙石镇恢复往日的繁荣。在本款游戏中，你可以享受兴建工坊、开田种地的乐趣，并且随着剧情的一步步解锁，玩家还能亲身参与解决沙匪的争端，和外部势力的明争暗斗，也将能体验到沙石镇独特的荒漠风情，和小镇的居民们结下深厚的羁绊，体悟亲情、友情以及爱情的可贵。

作为沙石镇的新晋工坊主，玩家可以选择自己的升级方向，让自己在沙石镇的职业道路更加如鱼得水：你可以成为沙石镇的交际达人，提升自己的社交技巧、和更多镇民缔结深厚的友谊；也可以埋头工坊，专心磨练自己的建造手艺；如果你更向往田园牧歌式的生活，你也能扎根田垄、升级自己的种植知识，在荒漠小镇探寻节水培育的方式。

随着游戏进程的推进，玩家也能逐步解锁更多图纸，将各类零件、金属板、铜管拼接成结构精巧的大型机器，建筑，甚至是满足全镇用水需求的水塔，相信你一定会从中体会到强烈的自豪感与满足感。

合创：下一代新势力

一年前或者半年前，从销量上来看，蔚来和哪吒，这两者之间还有着不小的鸿沟。2021年8月，哪吒超越蔚来，杀入造车新势力销量排行榜前三，着实让人有些出乎意料。

哪吒的成功，虽然主要是产品定位和品质各方面有较好的基础，但也不能忽视借助“哪吒”这个大IP营销，合众新能源汽车公司还是容易迅速打开知名度甚至建立品牌好感，至少让它和众多面目不清的新品牌有了区隔。

现在，更新的造车新势力要用更新的IP再次尝试这条路。

今年上海车展，合创与六次夺得英雄联盟总冠军的EDG电子竞技俱乐部战略合作，成都车展与B站播放量超3亿次的顶流国漫《灵笼》合作，女主角冉冰担任合创Z03的好物官。

电竞 国漫，合创在用Z世代（1995年-2009年间出生的一代人）年轻人最喜欢的两大元素让自己与其他新品牌做出区隔。

这条路走得通吗？

合创汽车的前身是广汽蔚来新能源汽车科技有限公司，成立于2018年4月，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同持股，广汽、蔚来、创始团队所占股比分别为45%、45%和10%。合创是广汽蔚来在2019年推出的品牌名称。

2020年4月上市了首款车型合创007，售价25.98万-30.30万元。官方还推出了两款限量版车型，售价34万-40万元。这款车在广汽埃安 LX的基础上打造，源于广汽集团第二代GEP平台，底盘、电池等硬件与广汽埃安LX几乎相同，外观、内饰、智能网联系统由合创重新打造。

此前可以称为合创的1.0阶段，即广汽蔚来阶段。到2021年初，合创增资扩股，珠江投管集团下属公司珠投智能以19.23亿元资金和资源入股，成为拥有合创汽车68.56%股份的大股东，广汽集团与广汽埃安增资约4.82亿元，成为拥有合创汽车约25%股份的股东，蔚来汽车股份降至约4.4%，公司5月更名为“合创汽车科技有限公司”。

股东变更前合创还完成了核心高管更迭，CEO杨颖、CTO何凯欣等新任高管均来自广汽。自此合创开启了2.0阶段，控股股东珠江投管集团业务遍及火力发电、能源开采、高速公路、铁路和港口、海外投资、房地产、前沿科技等领域，属于巨鳄级企业集团投资汽车业的代表。

上海车展发布、8月20日开启预售的第二款车型Z03主力车型售价区间为13万-16万元，只有首款车型的一半左右。其模式与合创007类似，Z03是在广汽埃安Y基础上打造的。

合创第三款车将在今年广州车展亮相，2022年上市，是基于埃安S打造的一款轿车。

合创首席品牌官江伟接受《汽车商业评论》采访时描述道，合创的产品在1.0和2.0阶段都会延续这样的模式：

在广汽埃安车型平台上研发适配合创风格的外观、内饰，在升级产品性能的同时，着力打造全新智能网联系统，更多借助股东方广汽的资源。

从2.0阶段开始将会越来越多借助大股东珠江投管集团旗下各业务的丰富资源，用汽车串联起一个大的商业生态，这是其他造车新势力乃至传统车企不具备的独特优势。

做百事可乐

无论什么样的品牌和生态，产品永远是基础，至少在现在和未来相当长一段时间，合创都将与广汽埃安共享车型平台，如何做出自己的特色？

首先在定位上，合创将主打15万元到20万元的区间。这是目前新能源汽车哑铃型结构中最薄弱的区间，也是传统燃油车竞争力最强的细分市场。

为什么瞄准这个难度最大的市场？

合创主要从三方面考虑定位：用户习惯、市场竞争、自身特点。

“用户洞察方面，我们调研了上万名网约车司机，因为他们是既开过燃油车又开过电动车的最大人群。调研结果是凡是开过电动车的再回过去开燃油车，80%都不愿意开了，而他们开的都是十几万（元）的车。从这里能看出用户发生了很大的变化。”江伟说。

这个市场被卡罗拉、轩逸(图片|配置|询价)这些传统神车长期占据。江伟曾与一位轩逸车主深入沟通，对方开了很多年轩逸燃油车，后来换成轩逸电动车，评价是轩逸燃油车开起来很舒服，轩逸电动车虽然不够完美，但总体感受要优于燃油版，他不会再开燃油车。

类似例子越来越多给了江伟和合创团队信心，他们认为十几万到二十万元的市场不是不适合电动车，而是还没有被激活。借助广汽埃安的技术和车型平台，他们有信心攻克这个市场。

其次在消费群体上，合创瞄准了Z世代年轻人。消费群体也决定了合创的品牌形象、品牌标签，这两个问题是互相关联、相辅相成的。

正如目前外界看到的，合创用电竞、国漫与Z世代年轻人拉进距离。事实上，这是在利用大股东珠江投管的资源，无论是EDG电子竞技俱乐部、灵笼还是B站，背后都有珠江投管的身影。

基于消费群体和品牌形象，合创将“潮流智驾”锁定为自己的标签。

许多人会质疑合创与广汽埃安的同平台左右互搏问题，但江伟认为，在汽车业同平台不同品牌的例子比比皆是，关键是产品和品牌的针对性是否能打动目标人群。

可口可乐主打全家共享，百事可乐主打年轻运动时尚，口味一模一样的两种饮料都获得了自己的庞大拥趸。

与广汽埃安相比，合创要做的就是百事可乐。在基础硬件相同的情况下，合创要打造更年轻的外观、内饰、操作系统，包括语音系统、互联系统、智驾系统，让产品更符合年轻人的口味。

现在成功的造车新势力已经成了上一代，“上一代的新的势力已初步成功，零跑和哪吒占据性价比的高度，我们现在选择更难的中间档次，十几万到二十万元的市场区间，要么有足够突破，要么会陷入泥潭，但是我们希望快速突破。”江伟说。

这个“上一代”，或许一方面指代跻身主流的时间点，一方面指代他们服务的人群。

有资源的共创

共创是许多新品牌汽车喜欢提的高频词汇，合创也不例外，共创已经体现在它的名字里。江伟觉得合创的共创不仅是理念和愿望，它有股东的庞大资源来为共创落地。

例如在场景共创方面，7月29日，广州市政府与元知科技、合创汽车签署《车路协同自动驾驶测试与示范运营战略合作框架协议》，合作的第一步将在广州琶洲做自动驾驶测试与示范运营，线路包括白云机场-琶洲、琶洲-南沙的快速路，随后覆盖广州-深圳、广州-惠州等跨城市高速公路。

第二步，该项目将在琶洲会展核心展区、南沙灵山岛、番禺大学城和生物岛等智慧园区开展智慧泊车以及智慧路口等测试，实现更多场景应用升级。

第三步，合作还将充分利用广州在智能交通基础设施及车路协同环境建设上的大力支持，长线布局。

元知科技是合创大股东珠江投管集团下属前沿科技企业，江伟身兼元知科技首席品牌官。

不太为汽车圈所知的元知科技是致力于依托大数据和人工智能等核心科技能力打造数字经济下的科技平台和产业集群。

旗下相关科技业务已布局近20年，2000年成立旗下第一个科技公司盈通公司，负责第九届全运会与最早的政务光纤通信网络建设；2009年逐渐陆续布局智慧教育、智慧建设、智慧医疗等各个领域，并形成了十五大科技产业板块，累计投入近410亿元。

元知科技在智能制造与机器人板块布局深远，2021年4月，元知科技联同合创汽车与上海交通大学，共同成立了智能网联汽车联合研发中心，负责人卢策吾博士是斯坦福大学李飞飞博士的博士后。卢博士领衔的元知上海研究院在柔性控制等机器人领域的研究处于业界领先水平，可以赋能智能制造，出色的行为识别能力也可以作为行人行为判断的重要支撑，为无人驾驶的安全性提供保障。

元知科技另一个重要板块是智能语音，研究院院长崔兴龙博士是原来谷歌的语音识别和语言转化方面的专家，元知科技也会深度参与合创智能语音驾驶辅助系统的开发。

珠江投管集团旗下还有合生汇、珠江帝景、缦合·北京等知名酒店、公寓、商场，未来也会与合创一起共创生态。

“我们在中国有超过500万个停车位，我们的车会开发停车场自动识别，跟合生汇购物中心等体系打通，实现更智能的自动泊车，并体验其他衍生服务，如充电和洗车打蜡等。现在去商场停车蛮复杂的，要各种绑来绑去，我们是完全打通的。”江伟举例。

合创Z03最低售价：13.28万起

图片参数配置询底价

懂车分3.65懂车实测暂无车友圈6914车友热议二手车12.58万起 | 2辆

“汽车是我们生态的中枢，除了珠江系和合生汇的体系之外，很多公司的物业都是委托我们帮他们做智慧管理的，汽车跟物业结合，因为车是和家是相通的，跟家有关的智慧停车、洗车都可以实现。元知科技自己做机器人，我们的机器人已经在做测试了，机器人给车打蜡、抛光、洗车，给车插电换电等等可以用机器人实现。”

还有更远期可以畅想的空间，“我们还有很多互联网医疗资源希望未来可以实现生态对接，你有什么不舒服，你的车里面是会帮你做个初步的诊断，会根据你的声音或呼吸情况，帮助你接通医疗机构电话，或者给你一个初步自我调整的建议。”

从乐视、小米到苹果，形成生态闭环是很多汽车品牌立志要打造的新模式，从合创的规划来看，有了珠江投管这类巨头的加入，智能电动车赛道今后将成为跨领域资源整合的竞争，汽车的角色演变为串联这些资源的中枢。

或许，这也是下一造车代新势力的模式。

试驾全新本田CR-V，车身加长上7座，升级后底盘绝了！开起来真香？

【太平洋汽车网 评测频道】新一代CR-V已经上市一段时间了，目前来说口碑比较两极分化，喜欢的人已经开开心心提车回家了，不喜欢还在网上骂着，骂的无非是贵了、丑了之类的。但是新车无论哪个方面来说，都还可以，选它的话，基本上也不怕踩坑错不了。外观内饰，相信大家都已经看过或者去摸过了，今天想和大家聊的是驾驶方面。相信部分网友也已经是试驾过，但今天想聊的可能更多是关于新车开起来这方面，到底和老款有什么不同。

新车在驾驶方面的变化，你说它差异很大吧，有些地方还是老样子，所以还是值得和大家深入去探讨一下。我此前也只是粗略地试驾过老款的CR-V，对于旧款的评价更多是来自拥有旧款CR-V的同事，说得不对的地方，可能也和主观感受有关，请大家海涵。

变：外观内饰大不同

还新增了7座车型

对于新一代CR-V的造型，有留意该车资讯的车迷朋友肯定不会陌生，毕竟新车的照片在今年上旬已经毫无预警地率先出现在工信部网站中。设计上，本代CR-V较以往完全大变样，简洁和干脆利落的线条替代了以往上扬而又犀利的轮廓，从凶悍到居家，这种变化如同第11代思域之于第10代一样。在新车未上市之前我们早已有过全网抢先的体验，想详细回顾的网友们可以点击上方链接。

换代CR-V前脸的横贯镀铬条并非置于头灯顶部，而是"入侵"到中上部位置，其形状和处理手法都令小编想起没有在国内市场发售的第三代Insight。无论如何，新的前脸贴合了现今SUV流行的硬朗锋利线条走向，以小编个人口味来讲，这套设计比起上两代更符合审美口味。倒梯形前格栅与两侧的灯组连接在一起，内部则辅以黑色网状式元素进行妆点，加上亮眼的镀铬装饰，呈现出立体的视觉效果，整体布局和在售的雅阁、型格颇为相似。

这一世代的本田设计语言都不同程度受到新一代思域的影响，新CR-V的第三块侧窗的下沿并没有在售车型那么上扬，变得稍微平缓一些。总的来说，可以看到本田并没有打算在新一代CR-V身上玩太多花样，毕竟是主打家庭使用的车型，设计不出错、符合大多数人审美即可。尺寸方面，新车长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2700mm，相比现款车型，各方面的维度都有一定的涨幅。

新一代CR-V的内饰同样深受全新思域的影响，中控至最右侧的贯穿式蜂窝网格空调出风口、悬浮式中控屏、空调旋钮等元素使得座舱比现款更年轻、更令人有驾驶欲望。习惯了思域/型格的内饰，换代CR-V这套设计语言相信也无须赘言，物理按键和旋钮当然也不会缺席，毕竟实用和易上手是CR-V这种family car一贯的宗旨。

HONDACONNECT 3.0这一次则是全系标配了，而且全系标配了10.1英寸的中控屏幕，这也是低配车型售价提升的原因之一。除了上述标配，新车多项配置也实现了标配，例如语音控制、车机支付功能、App远程控制、OTA升级等时下流行的功能。

在座椅方面，新车的座椅也比以往更舒适、更宽敞，皆因前后前后座椅距离明显更大，后座腿部空间更大（ 0.6 英寸），此外，后排座椅靠背还可以实现8个档位的倾斜角度调节，以适应不同身材的乘客，细节方面值得一赞。后排空间非常夸张，头部一拳四指，腿部空间两拳有余，这个后排空间几乎能追上大众探岳了。新增的7座车型当然也是新一代CRV的亮点之一了。从售价方面来看，以配置相同仅仅是座椅数量不同的锋尚5座版（20.19万元）以及锋尚7座（20.89万元）版来看，两者相差了7000元，所以你觉得这个第三排值吗？7千啊！

对于新增的7座车型，首先要说明的是，第三排依旧不适合长途行驶，它依旧是个“小板凳”，也大部分的7座SUV一样。身高175cm的体验者坐进车内，将第二排往前调一些，在保持靠背倾斜的前提下，腿部空间几乎没有。所以要想第三排乘客坐得稍微舒服一些，需要第二排乘客牺牲一点舒适性。

不变：动力参数变化不大 变：将推出HEV车型

最大扭矩的发动机转速区间提前

在正式开始聊驾驶方面之前，大家可以看看上面本人参加试驾活动时的视频，当然受视频时长限制和本人主持技术等原因，驾驶部分说得没这么详细，所以咱们接下来仔细聊聊，也相当于对视频内容的一些详细补充和扩展。

首先不变的是新车的动力参数，此次试驾的是1.5T CVT的燃油版两驱七座车型，新车搭载的1.5T发动机最大功率142kW/6000rpm，峰值扭矩243N·m/1800-5000rpm。而比较遗憾的是，大家更关心的混动版本这次还未能试驾，混动版车型采用的是第四代i-MMD混合动力系统，由2.0L i-VTEC发动机和双电机组成，系统综合最大功率152kW，峰值扭矩为335N·m。另外混动车型将在2023年的第二季度与大家见面。

除了燃油和HEV，全新本田CR-V还将推出插混版PHEV车型，其搭载由2.0L发动机、电动机和电池组构成的插混动力系统，其中发动机最大功率110kW，驱动电机的峰值功率为135kW，配备来自宁德时代的三元锂离子电池。充电方面，目前获取到的信息是它仅支持慢充。PHEV车型会比非插电的HEV混动车型更早与大家见面，将在明年的第一季度亮相。

变：视野更开阔

驾驶水平视角增加4.4°

首先一上车，最明显的提升，就是视野方面的变化。新车的整体设计并非只是为了好看，全新一代CR-V在设计上导入了“动感视野骨骼”，更长的车头，更倾斜的前挡风以及A柱和前机盖的设计优化，新车的水平视角增加了4.4°。实际的体验确实也更良好，无论是转左弯还是向左掉头，A柱基本上都不会阻挡视野，不用探出身子查看前后路况。

变了好像又没变：最大扭矩爆发转速提前了200rpm

但是车也重了 速度感变化不大

虽然新车的最大功率以及最大扭矩在数据上没有变化，但是新车发动机其实也重新做了调校。243N·m的最大扭矩爆发的转速区间有所提前，对比老款的2000转提前到了1800转。按道理说新车的油门响应速度会快一点，响应更为积极，但是实际体验变化提升并不算特别大。

其实原因也显而易见，新一代CR-V由于在尺寸方面有所增加，配置也多项标配，燃油版本车型其实对比老款也更重。从参数来看，新车对比旧款要多了50-70kg，相当于多了一个成年男子的重量，和扭矩爆发转速相互抵消之下，新车的提速变化其实并不算特别大。

不过这套系统的动力依旧非常舒适，起步也依然平顺丝滑，既不会一窜一窜，也不会让你觉得有笨重感。但是较低速度时，深踩油门的话，动力迟滞的感受还是十分明显，你可能要等个一秒两秒左右，才会感受到动力的传递，前期只有发动机的咆哮。

不过在中后段速度的响应还算不错，在60km/h之后，稍微深踩油门也会给到你足够的响应。动力还是比较跟脚的，这也是本田比较熟悉的配方。

总的来说，这套最大功率142kW/最大马力192匹的动力系统，放在这台CR-V上面还算够用，反正咱们是一台家用的SUV，又不需要开进沙漠里玩耍。

变：转向更精准 底盘更运动

是好是坏还是要看个人

相比动力的变化，底盘和转向的变化就让我非常惊喜了。在这台全新一代的CR-V身上，新车的底盘和转向手感，更接近新款的思域，以及广本刚刚推出的同样与新思域同平台的致在。总体都变得更加运动，给人更足的信心。

首先在转向方面，厂家说新车在转向杆和球头等方面，都做了材质与结构上的优化。所以在实际驾驶过程中，新车对比老款而言，转向更加精准，同时也更重一些，不过不是那种难以接受的沉重，相反能给你更足够的信心去驾驶。

旧款CR-V其实被很多网友诟病说底盘太软，支撑性太差，开着像开船。毕竟老款为了保证舒适性，而牺牲了运动性，毕竟这两者也无法兼得。所以老款CR-V可能更多的司机不舒服，乘客舒服。但是来到了新款CR-V上，情况一下就颠倒了过来。尽管新一代CR-V依旧采用前麦弗逊式后多连杆悬挂，但是避震则是采用了振幅感应式减震器，它最大的优点就是能在低频震动和高频震动时自动切换不同的阻尼模式，有助于兼顾驾乘舒适以及操控表现。

所以当我开上新车，给我的感觉似曾相识，更运动的调校，和新思域还有致在上的感觉非常相似。避震器虽然在前段有一点点偏软，但是中后段则加强了支撑能力，底盘对于细小的过滤会更加有质感，快速过弯时车辆的侧倾幅度也并不大，同时路感也非常清晰地传递到了方向盘上。

不过司机是爽了，但是对于乘客而言，舒适性也有了明显的打折。坐落后排的同事说在路过减速带或者坑洼路面，能非常明显地感受到跳动。官方称新车的后悬挂刚性提升了15%，所以在驾驶的过程中，也能明显地感受到后排的跳动比前悬更为明显，跳动幅度更大。我个人其实更喜欢偏运动的调教，毕竟这样才能提供更良好的支撑性，即使激烈驾驶也能给我更好的信心。所以这是好是坏还是要看个人。

刹车方面则是保留了老款的优良传统，依旧十分线性，同时软硬也适中。但是结合了更硬朗的悬挂，新车的抬头点头情况有了非常明显的提升。新车无论是急加速还是紧急制动，抬头点头的反应也不算很明显，这也与老款有着明显的区别。

不变：隔音还是老样子 NVH依旧是熟悉的本田味

即使已经下了更大的功夫

而在车身隔音的NVH方面，本来我参加完说明会，对它是抱着很大期望的，从官方的资料中看，本田确实也做了非常的努力。不过也不能完全说没有提升，新车在发动机2000转以下时，几乎是听不到发动机的噪音，包括在启动的时候，这方面的噪音抑制其实有了不错的提升。但是深踩油门之后，转速突破3000转之后，发动机的噪音则会变得比较明显。

尽管东风本田称新车已经做了多处升级，不仅配备了降噪轮毂、多处的吸音内衬，甚至是主动降噪系统，而且在发动机、尾排消音器以及CVT也做了结构、材质的调整以求进一步降低噪音。但是实际行驶过程中，新车的噪音依旧是熟悉的“本田味道”，胎噪风噪也源源不断地传进车内。不知是何种原因，本田车的隔音一直都做得不是很好，究竟怎么样去提升NVH水平，看了本田真的要好好想一想。

变：全新的Honda SENNING 360 更智能更安全

不过还没体验上

在驾驶配置方面，新车还首次搭载了多项新配置，包括陡坡缓降以及智能驾驶辅助HondaSENSING 360等配置。配备的全新的Honda SENSING 360全方位先进安全驾驶辅助系统，其具备了更多场景下的事故躲避功能，值得一提的事这也是其在国内的首次搭载。不过此次试驾我们还未能感受到它升级成360的强大，只能纸上谈兵聊一聊它的变化，我们也将尽快体验测试这套系统到底智不智能。

HondaSENSING 360之所以多了360，是因为在硬件方面，新车也多了两个毫米波雷达，雷达检测范围相较于旧款扩大到120°，摄像头的检测范围扩大到90°，附近车线以及远方车辆的检测性得到了改善，从而实现360°的感知覆盖。相比原有的HondaSENSING，在智能辅助功能方面，新车增加了十字路口预碰撞、变道自动紧急制动、弯道车速调节、无车道辅助线追随前车、以及打灯自动变道等功能。总体升级无论是实用性、安全性，都有了极大的提升。

除此之外，新车还增加了ACC弯道车速调整功能，它在转弯时能根据弯曲角度自动调整车速，而下坡时则通过刹车协调控制维持设定车速，同时也能通过转向灯连动提早加速，实现顺畅的超车。另外新车还全系标配了10个安全气囊，其增加主副驾膝部气囊以及后排侧气囊，对车内成员能提供更好的保护。新车无论在主动安全还是被动安全，相比老款也有了极大的提升。

总 结

全新第六代东风本田CR-V（询底价|查参配），看完它驾驶方面的变化，不知道您对它有没有改观。总的来说，其实新车的产品力有提升了，不过随着产品力的提升，售价也稍微涨了一点，起售价也涨了一万多来到18万多。

对于这个价格，有人说自主品牌的配置秒杀，说它在新势力面前完全比不过。但是全面点来看，本田CR-V一直热销也自有它的所长之处，我不赞自主品牌不代表我不爱国，也不是长他人志气,灭自己威风，只是我们还需要思考，别人还有什么所长之处值得我们改进。但是在我们自主品牌真真正正学到之前，可能CR-V依旧是个不会犯错的选择之一。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）

它能平替小鹏P5/秦PLUS EV吗？试驾全新威马E.5

【太平洋汽车网 评测频道】如今汽车电动化已成为大势所趋，以“蔚小理”为首的造车新势力开始在新能源市场中大放异彩，越来越多的新能源车型凭借着独特的个性以及智能化用车体验俘获了大批年轻消费者的芳心，我们今天要试的主角的也是其中的一员，它就是全新威马E.5。新车NEDC续航里程为505km，且拥有L2 级驾驶辅助系统等亮点。新车上市已有一段日子，除了车型亮点之外，价格优惠上也是相当给力的。通过官方我们得知，目前的优惠价时15.01-16.01万元，相比新车指导价18.01-19.01万元，有着三万元的优惠，所以新车在路上还是有一定的能见度的，

那么它到底开起来怎么样？是否有实力叫板现有的电动轿车呢？我们今天就来试试看。

开起来动力确实不错

但仍有不少小缺点

动力方面，全新威马E.5搭载了一台最大功率120kW的驱动永磁电机，最大扭矩可达到240N·m，官方百公里加速8.9s，0-50kmh是4s。电池方面搭载了三元锂动力电池组，电池电量58.6kW·h。系统能量密度达到每千克160wh以上，NEDC续航里程为505KM。新车还提供了快充和慢充接口，据官方称，快充由30%-80%仅需39分钟，慢充的话需要约9.5小时。

动力轻快灵活

舒适、运动、节能三种驾驶模式可选

转向基本无虚位

标准、运动、舒适三种转向力度可调

前麦弗逊式后非独立悬挂

遇到大坑洼表现一般

NVH表现有待提高

高速上行驶噪音明显

505km续航打折不算严重

30%-80%仅需39分钟

提车时，表显总续航为474km，行驶到还车时，表显剩余的续航公里数为251km，结合行驶的180km，表显的续航打折43km。但是行驶的路段大部分都是限速80-120km/h的高速路段，43km的打折情况并不算多，相对来说，威马的续航还是较为实在的。

智能驾驶辅助相当“老司机”

急刹急加速情况并不明显

两个配置1万元的差别也仅仅体现在智能驾驶辅助方面，其余所看到的配置，全部都是标配。有兴趣购车的小伙伴，可以仔细考虑一下是否有较大的长途行驶需求，看看这1万元能不能省去。

车型外观内饰回顾

3000元定制基金让你打造属于自己的E.5

此前我们已经对全新威马E.5的外观内饰，有过详细的解读，有兴趣了解的小伙伴不妨点击下方链接回顾一下。

总体来看，新车在轴距方面也是相当有优势的，相较而言，新车的内饰空间也有一定的优势。十五六万即可买到接近B级车轴距的车型，全新威马E.5还是相当有性价比的。

总 结

总的来看，全新威马E.5各方面的表现都得到了很大的提升，丰富的配置、宽敞的空间、舒适的驾驶体验、505km的续航，再加上官方3000块的定制基金、500款车色随意挑选，这些都让新款威马E.5为消费者带来了不少的惊喜。再加上15.01-16.01万元的价格，这台新款威马E.5能否成为你的选择之一呢？（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）