大脚世界频道没了(魔兽怀旧服：BigfootLFG更新V1.5，净化大脚世界频道)
大脚世界频道没了文章列表:
- 1、魔兽怀旧服：BigfootLFG更新V1.5，净化大脚世界频道
- 2、魔兽世界：怀旧服玩家之间的互动增多，什么职业更适合一个人玩？
- 3、宁静陈浩民乞丐皇帝与大脚皇后传奇定档，去库存，烂剧来袭
- 4、综合续航里程超500km 体验北汽新能源EX3
- 5、足以撼动3系地位 试驾凯迪拉克CT5 28T
魔兽怀旧服：BigfootLFG更新V1.5，净化大脚世界频道
前言：
大脚世界频道真的很烦
开吧，简直不能看，全是AA队，刷屏的，收东西的
不开吧，玩家都在里面组队，系统默认的组队频道都没什么人用
刚开始用了Nogoldseller，还是什么都看不清
学着写法，做了一个整改大脚世界频道的插件
只显示找牧师找治疗的信息，瞬间觉得大脚世界频道真可爱
我爱大脚世界频道
用法：
把插件丢到World of Warcraft_classic_InterfaceAddOns下面
在BigfootLFG.lua里修改代码
这里修改你想要显示的关键词，根据自己的职业修改
local Show = {"治疗","奶","N","牧师","MS"}
在这里修改经过了第一层过滤之后，你不想要显示的关键词，比如MS求组，或者某些低级副本
local ForbiddenOnShow = {"求组"}
这个功能和普通得白名单最大得区别就是：能够在白名单之下再设置一层屏蔽字
祝大家怀旧之旅愉快顺心
如果使用了prat聊天增强，会产生冲突导致大脚世界频道无法显示并且出现卡顿，暂时没时间解决
用prat的同学请下载老版本v1.0，不使用prat的同学可以使用新的版本没有问题
V1.5更新
代码优化
不再屏蔽自己的发言
自动根据等级筛选副本组队信息，自动根据职业变更组队白名单关键字(均可自行修改)
我自己用着已经没有什么问题了，如无意外不再更新
V1.4更新
修复了在其他聊天窗口看不到大脚频道的bug
V1.3更新
修复多词语组合屏蔽失效的BUG
V1.2更新
修复了间隔卡顿的问题
增强了屏蔽重复刷屏功能，可以屏蔽复制粘贴随机次数的刷屏了
V1.1更新
从前辈插件那边魔改来了不少代码，现在BigfootLFG一共有3个功能
1.屏蔽重复刷屏，快速连续说话，同一条信息重复发都会被屏蔽
2.垃圾信息屏蔽，有硬屏蔽(只要包含词语就屏蔽)和组合屏蔽(包含词库中的N个以上词语就屏蔽)
3.大脚世界频道白名单 额外屏蔽
其中屏蔽重复刷屏和垃圾信息是默认开启的，大脚世界白名单是默认关闭的，需要手动开启
此外增加了开关指令
/bflfg 显示所有指令和功能开关状态
/fuckspam 开关屏蔽重复刷屏
/fucktrash 开关屏蔽垃圾信息
/fuckbf 开关大脚世界频道白名单模式
暂时没空写UI，设置依然需要去BigfootLFG.lua里修改代码
ChatInterval = 2 ----玩家几秒才能说一次话，超过这个频率的发言不会显示(防止疯狂说不同的话这种)
ContentRepeatInterval = 30 ----相同的内容多久内不会重复显示
MatchForbidden = {"无限","丝绸","魔纹","硬甲皮"} ----组合屏蔽词库
MatchCount = 2 ----出现组合屏蔽词库内的几个不同词语就进行屏蔽
HardForbidden = {"装等","无限收","效率","带血色"} ----硬屏蔽，只要出现任意一个就屏蔽这句话
Show = {"治疗","奶","N","牧师","MS"} ----大脚白名单模式显示的过滤词
ForbiddenOnShow = {"求组","N到位"} ----大脚白名单模式过滤后需要去屏蔽的词
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首先说明我个人是不装大脚的，不喜欢整合插件包，我相信有些人跟我一样
但是毕竟大多数玩家不会捣鼓单体插件，所以用大脚的人还是占大多数
大脚世界频道这个东西分流走了大多数玩家，对于不用大脚的人来说很蛋痛，不加频道少很多组队信息
被迫即便不装大脚也得去加大脚世界频道，组队得时候加入，组完就得退掉
下载地址请关注我，私信我发送：插件，即可自动获得小编发布的所有插件下载地址列表，喜欢的朋友请关注我，每天都会更新实用插件，游戏视频等精彩内容！
魔兽世界：怀旧服玩家之间的互动增多，什么职业更适合一个人玩？
直到今日，魔兽世界依然是玩家心中无法取代的存在，它就像一段难忘的生活经历，牢牢的存在，不会忘记，想念曾经的基友，想念大家那时为了开荒一个boss打一晚上的时光。小副本在野外组队做任务，沿途看看风景。我最有成就感的是，曾经当T带一些野人，做那个45分钟之内通关斯坦索姆后门救人质的任务，挣了不少金币。
魔兽世界可能大环境不好，不过怀旧只是一个"词"，某种方面来说，怀旧是个人的感觉(之前的老玩家)。完全按照过去是不可能的，能在里面找到熟悉的味道最好，每个人的怀旧方式不一样，不能强求他人。说下我个人感觉，一个字"难"，从没想过一个法师打一个怪坐一次地(蓝得满，万一ADD有蓝处理或者逃跑，主要是有些地方刷怪太快了)。
现在是想先A上去，然后搞个大号养小号，在慢慢体验，小号选了个LR，普通攻击不读条了，超级不习惯。不过觉得相比较来说还是猎人单练比较舒服，宝宝前面扛着，躲宝宝后面猥琐射箭。目前37级，每晚玩个3小时，上去就做做任务，副本遇到任务就打一打，已经屏蔽大脚世界频道，感觉一个人慢慢玩也挺好，有时做任务还能遇到一些一起的组组队，挺热闹。感觉每个人有每个人的玩法，不必太在意别人的看法，自己开心最重要。
我觉得怀旧服不像是现在快餐化的正式服，怀旧服人与人之间的互动很多，很容易就认识很多朋友，可能路上看见了，正好一起做个任务就成为基友了。一个人玩的话建议玩法师或者dz，特别推荐法师因为很多地图之外都是法师能去，探索未知区域，而且保命技能也多，还有非常多的减速控制技能。当个孤狼玩家乐趣也不少，人老了上线时间少了，撑死一周上个1-2次吧，反正不想打扰别人，也不想被人打扰。
一点点的扣防御，一点点的扣输出，一点点的试探BOSS的技能及应对方法，装备怎么搭配，人员如何调整，药剂怎么分配，一场BOSS战就如同一场真正的战争一般，冲锋陷阵的40人后面有工会其他人员各种不计成本的付出，胜利属于所有人。仅以此纪念所有在艾泽拉斯工会中付出的那些有名和无名的人们，青春无悔，老兵不死。
宁静陈浩民乞丐皇帝与大脚皇后传奇定档，去库存，烂剧来袭
文/马庆云
今日，电视剧《乞丐皇帝与大脚皇后传奇》宣布定档，2020年1月1日晚间在PP视频网络首播。早前，这部长城影视出品的电视剧曾在部分地面频道播映过，但反响效果不好，未能获得卫视播出的机会，因此沦为了所谓的“库存剧”。这次选择在优酷、爱奇艺和腾讯视频之外的正版视频平台播映，也算是“曲线救国”，为去库存做出了积极工作。
这部《乞丐皇帝与大脚皇后传奇》是长城影视2015年拍摄的电视剧作品，总计66集，由宁静和陈浩民等人主演，是一部讲述明代开朝皇帝朱元璋和自己妻子“一同创业”的故事。陈浩民曾有《天龙八部》、《封神榜》等多部经典电视剧传世，一度是当红的收视小王子。而宁静老师方面，也是不必过多介绍，《孝庄秘史》、《阳光灿烂的日子》等影视作品，都是剧迷耳熟能详的。
当两位“老戏骨”组合在一起，又能擦出怎样的火花呢？目前来看，这部《乞丐皇帝与大脚皇后传奇》作为库存剧出现，并不委屈，它的剧本水平依旧停留在几十年前，被调侃为“乡镇级水平”并不为过。而从该剧放出的预告片和部分正片内容来看，其拍摄水平也停留在比乡村婚庆略微高一丁点的层面上。
剧本层面上，该剧最大的问题就是“戏说”到人物基本不要基本的历史智商。这类历史剧与其说是“历史剧”，不如说它不过是打着历史旗号的戏说式偶像剧罢了。然而，陈浩民老师二十几年前，老编我还是小编的时候，可以算是当红的人气明星，有偶像气质。如今，这位中年大叔，再谈偶像气质，真的有点廉颇老矣的味道了。该剧的女主角宁静老师，也是如出一辙。
而在拍摄方面，《乞丐皇帝与大脚皇后传奇》其实很能代表长城影视的痛点。这家影视公司出品了大量的影视剧内容，但在拍摄质量上，一直无法比肩国内卫视剧的制作水平。因此，长城影视其实为地面频道贡献了不少的电视剧内容，但一直无法在卫视剧方面产生突破，更是没有产生足够的爆款内容。在影视剧行业升级换代如此剧烈的时候，长城影视若是一直坚持《乞丐皇帝与大脚皇后传奇》这样的制作水准，估计也只能在库存剧的行列当中挣扎了。
当然，对于这类电视剧寻求三大正版视频平台之外的网络出口，还是有一定可取之处的。类似《乞丐皇帝与大脚皇后传奇》这样的制作水平，已经很难进入三大正版视频平台的“法眼”，但在二线的视频平台方面，却对它“乐见其成”。早前，长城影视的库存剧《神医传奇》在PP视频上线播映，这部由吴孟达、张卫健等人客串出演的电视剧，也取得了较为不错的播放成绩。
而长城影视搭档PP视频，进行电视剧的“去库存”工作，显然已经水到渠成。今年年初，长城影视的《英雄诀》也是这家视频平台上线首播。该剧又名《永乐传奇》，和目前正在热播的《大明风华》倒是有几分相似，都是朱棣年代的故事。值得注意的是《英雄诀》和《乞丐皇帝与大脚皇后传奇》一样，也是宁静老师主演。显然，宁静老师通过这两部剧，把大明朝前几代的皇后们都演尽了。而目前来看，《英雄诀》的播出量还是不错的，已经获得7.88亿的播放数字。
一些库存剧去二线视频平台，反倒可以取得差异化的经营优势。而对于这些二线视频平台而言，在版权费用上，显然已经不能和三大正版视频平台竞争，但它们瞄准这些库存剧，有时候，也会产生较为意外的播放效果。类似长城影视出品的这几部库存剧，在质量上已经不符合卫视平台播出的标准，但在演员阵容上，依旧有着较为不错的知名演员们。它们以较低的版权费用登上二线视频平台，出品方获得了一定量的资金回笼，视频平台方也获得了可能会意想不到的播放量，算是皆大欢喜。
然而，电视剧的升级换代，已经成为必然。依旧坚持乡村婚庆风格的拍摄方式，虽然可以小成本、大范围和较快速度的拍摄运作，但却已经注定要丧失一线卫视平台和三大正版视频平台的观众人群。瞄准精品剧，多在剧本智商上下功夫，并且努力做好拍摄工作，才会避免沦为库存剧。
综合续航里程超500km 体验北汽新能源EX3
[爱卡汽车 新能源频道 原创]
汽车“三高”试验是指在车辆开发过程中对车辆进行高原、高温和高寒测试，“三高”试验中严苛的测试环境和测试项目是检验新车品质、排除整车故障的关键一环。在去年夏天，我的同事跟随北汽新能源去到50℃的新疆吐鲁番体验了新能源车型开发过程中的“高温”试验，那时北汽全新电动车型EX3尚处于伪装阶段，而现在EX3上市在即，我在北汽的“高寒”测试基地简单体验到了试装版EX3。
在开始介绍EX3之前，我们先来简单了解一下纯电动车辆的“高寒”测试。和燃油车相比，纯电动车型受限于电池本身的物理特性，其在高寒地区的适应性要相对差很多，在高原、高温和高寒三项测试中，高寒测试对纯电动车型来说无疑挑战性最大，其中测试的重点项目便是关于电池的。在极寒气候情况下，电池活性会大幅降低，输出功率受限，甚至是车辆无法启动等情况非常常见，为了提升纯电动汽车的适应性，具备主动调节电池温度的电池温控管理系统必不可少，北汽新一代智能电动车型EU5、EX5和EX3等车型便配备了相关系统，其中最新车型EX3具备低温充电电池预热和电池保温功能。
北汽新能源的高寒测试选在东北黑河地区，试验项目主要是分为四块，分别是整车及控制系统标定、控制系统集成软件测试、整车性能试验和环境适应性试验。
每一款车辆在正式量产上市之前都必须要在这里接受检验。
高寒试验中的具体测试项目除了我们前面提到的针对电池系统的试验外，我们常见的各项路试也是考察项目，路况设置和标准试车场保持一致，在这里进行测试更多是为了监测车辆对高寒环境的适应能力。
简单了解完高寒测试，我们来具体看一下北汽新能源A0级纯电动跨界车EX3的整体表现。在去年广州车展，这款小车已经和大家见过面了，全新的外观设计语言打破了我们对北汽的惯有印象，整车通过强化横向特征、调整形态比例，解决小型跨界车在形态上偏高偏稳的缺陷，营造出轻盈灵动的感觉。
EX3采用了全新的设计语言，车身造型偏向跨界风格，整体呈现出可爱、灵动的视觉观感。大灯采用了分体式设计，上方为LED日间行车灯和转向灯，下方为远近光一体式大灯。
前脸采用封闭式格栅设计，其下方布置有直流快充和交流慢充充电口，值得一提的是，该车配备了V2L和V2V放电功能。V2L技术将电动汽车变成一辆拥有60kWh电量的“超级充电宝”，通过3.3kW的标准220V交流电输出，野外用电烧烤不再是难题；V2V技术则将电动汽车变身标准交流充电桩，可为所有符合国标的电动汽车充电。
EX3定位是一台A0级跨界小车，整车长宽高尺寸分别为4200/1780/1638mm，轴距为2585mm。
轮圈采用了花瓣式造型，并采用象征节能、环保的蓝色作为涂装点缀，轮圈规格为215/50 R17。
车辆采用了悬浮式车顶设计，增加了整车的运动感。尾灯设计采用了目前非常流行的贯穿式设计，并采用全LED光源。
内饰设计通过多重线条勾勒突出层次感，大尺寸液晶屏、旋钮式电子换挡等设计紧追潮流。
多功能方向盘造型别致，控制功能丰富。左侧的按键主要用来调节仪表盘显示信息和控制定速巡航功能，右侧按键用来控制多媒体系统，设置有语音控制键，可一键唤醒智能语音助手。北汽EX3搭载的语音助手采用百度智能语音体系，可对20余种语音场景进行分析，同时该语音系统可控制车辆天窗和空调等硬件。
车辆全系标配12.3英寸全液晶显示屏，可以说是诚意满满，整个仪表盘分辨率达到1920x720，支持多种主题设定，视觉效果非常不错。
全系标配9英寸中控屏幕，集成音乐、视频、导航、手机互联、全景影像等功能，同时该屏幕可以和仪表盘实现互联，两指向左滑动中控屏可以将导航、多媒体娱乐信息同步显示到仪表盘。
车辆的全景影像功能支持3D模型显示，在2D模式下，可以切换显示车辆不同方位的影像信息，实用性非常不错。
车辆采用了旋钮式电子换挡机构，在旋钮后方布置有动能回收强度调节按键和运动模式S按键。
从中央扶手处的控制面板可以看到车辆配置十分丰富，全景影像、车道偏离预警、自动泊车、自动驻车等越级配置都有出现，同时车辆主副驾驶座椅都配备了座椅加热功能。
内饰用料也很不错，采用了织布和皮质拼接设计，视觉效果非常不错。
车辆配备了面积非常可观的全景大天窗，对于提升空间感有不小帮助。
跨界外型 丰富配置
动力系统方面，EX3采用了和EX5相同动力输出的电机，最大功率160kw（218Ps），最大扭矩300Nm，0-100km/h加速时间为7.9s，最高车速可以达到150km/h。动力电池方面，其搭载了由宁德时代提供的动力电池，电池包容量为61.3kWh，能量密度为161Wh/kg，整车综合工况续航里程达到501km，60km/h等速续航里程超过600km。
EX3采用了和EX5相同动力输出的电机，最大功率160kw（218Ps），最大扭矩300Nm，0-100km/h加速时间为7.9s，最高车速可以达到150km/h。
车辆配备前麦弗逊独立悬挂 后扭力梁非独立悬挂的组合结构，这也是该级别车型最常见的悬挂结构。
动力电池方面，其搭载了由宁德时代提供的动力电池，电池包容量为61.3kWh，能量密度为161Wh/kg，整车综合工况续航里程达到501km，60km/h等速续航里程超过600km。电池包配备了液冷温控系统，具备低温充电加热和保温功能。
当环境温度过低时，电池活性会降低，充电效率同样会降低，为了避免在低温环境下出现不充电或者充电时间过长的问题，EX3配备低温充电加热功能，当车辆连接直流快充桩开始充电时，如果电池温度过低，车辆会先启动电池加热功能，PTC加热元件会首先预热电池冷却液，电池冷却液通过金属板来传递热量到电芯，当电芯温度达到可充电温度后，车辆会一边充电一边继续加热电池，当电池完全达到适宜温度后，车辆才会只进行充电。
同时，EX3还配备了电池保温功能，当车辆使用交流慢充充电补满电后不移除充电线，车辆会对电池进行保温，使其维持在适宜工作温度，可以保障车辆启动时具备全功率输出能力，不受极寒天气影像。电池保温时长最长可以保持6h。
由于体验车辆是试装车辆，且体验场地是在冰面，试驾感受和未来量产车型可能会存在一些差异。车辆虽然换装了雪地胎，但是160kW（218Ps）功率输出的电动机还是可以轻松驱动车轮突破抓地极限，在起步阶段只要稍微大脚“电门”就会出现轮胎打滑，车辆配备的博世9.3版本ESP电子车身稳定系统可以非常及时的介入。
同样是受限于抓地力的限制，车辆的转向指向性存在一定的滞后，这也可以理解，在附着力良好的情况下肯定会有很大改善。
车辆的动能回收分为三挡可调，在最小模式下，松开加速踏板基本感觉不到有明显拖曳力，在最大模式下，动能回收力度可以被明显感知，不同挡位之间的区别还是比较明显的。
编辑点评：2018年全年，北汽新能源市场销量158012辆，纯电动市场占有率20.1%，同比增长53.1%，超额完成15万辆的年度销量目标，并连续第六年稳居中国纯电动汽车市场的销量冠军，但值得注意的是，其中大部分销量是由相对入门的EC系列贡献的，相信这也是北汽希望能有所改善的，EX3车型的诞生有望改变这一局面，有望在进一步推高销量的同时，提升主销车型的档次。
丰富的配置、先进的技术应用以及超长续航数据，是我对EX3的初步印象，实际体验下来，其表现远超我想象，期待其上市之后对这款车来个全面详尽的测试。
续航数据出众 动力输出强劲
足以撼动3系地位 试驾凯迪拉克CT5 28T
【太平洋汽车网 评测频道】凯迪拉克CT5，说它是今年下半年最重要的车绝不为过，作为传统美式豪华车的代表品牌，凯迪拉克不仅为美国总统提供专属座驾，也为爱驾驶的年轻人们推出了几款运动型车，从之前的ATS-L到如今的CT5，每一款都是比传统BBA选手更个性的选择。
上半年推出的全新宝马3系（G28）似乎有些令人失望，而此次笔者则有幸来到了凯迪拉克CT5的全国首次试驾，看看凯迪拉克CT5是否拥有对抗宝马3系的实力。
驾驶：在不得不对日常生活妥协后，运动型车应该是什么样的？
说凯迪拉克CT5之前，不得不提一下其最大的竞争对手宝马3系，全新宝马3系（G28）在加长轴距并且在驾驶调校上对日常驾驶妥协后，整个的驾驶感受太过偏向于一台行政轿车，开上新3系的感觉反倒是像一台5系，如果不是骨子里还有一股宝马的味道，那真是与运动毫不沾边了。
凯迪拉克CT5则不同，当我早上第一次开上这台凯迪拉克CT5的时候，首先其线性的动力输出就让我十分惊喜，没错上一代凯迪拉克车型配的8AT的调校水准实在是不敢苟同，而此次凯迪拉克CT5上的10AT，则是有了翻天覆地的变化。
涡轮介入时间很早，油门轻轻一点动力即可到来，涡轮迟滞小到可以忽略，虽然很多人诟病此次凯迪拉克CT5的马力比ATS-L小了38匹，百公里加速也慢了1.1秒，而实际上凯迪拉克CT5利用十分平顺的动力输出，类似自然吸气的顺滑绝对可以使你再也不想感受凯迪拉克ATS-L上那一脚油门让你前仰后合的顿挫体验。
底盘调校则是此次凯迪拉克CT5的卖点之一，没错，当开着CT5上山的时候我便体会到了这一点。全新平台打造的凯迪拉克CT5，利用最新的轻量化设计，再配合上凯迪拉克在运动调校方面的独特造诣，还有后驱车灵活的天性以及这台车50:50的完美车身重量比例，让凯迪拉克CT5在狭窄的山路中如丝般顺滑。
我们试驾的顶配车型搭载了MRC电磁悬挂，在复杂多变的山路中，凯迪拉克CT5犹如跑车般轻盈，悬挂支撑性也十分令人满意，四个轮胎紧紧抓住地面，在弯中大脚油门，LSD机械式后桥限滑差速器也可以让你有着贴地飞行一般的过弯速度。
不过由于基础排量较小，变速箱也对日常驾驶有了一定妥协，在较狭窄的上坡“U”型弯中，凯迪拉克CT5的急刹车后再加速反应会稍微有一些迟钝，作为一台大部分时间用于上下班代步的中型轿车，这样的表现也是正常的，隔壁家装配了2.0T高功率发动机的宝马5系在之前劈山的时候也会出现这种情况。
转向手感可以说是此次试驾过凯迪拉克CT5之后我最念念不忘的事情，没错在这个大家都以“谁最轻谁牛X”的时代，还能让我们感受到转向回馈的车已经屈指可数了，凯迪拉克CT5此次搭载的My Mode模式可以根据驾驶风格而智能改变转向力度，不管是在山路还是在城市，接近五米的车长在紧急变道时竟像一台小跑车一般灵活，整体转向手感说不上细腻，可以说十分有“美国味”，细细感受下，那恰到好处的阻尼感竟让你有种老款机械液压助力的3系（E90）的感觉。
由于装配了BOSE音响及ANC主动降噪系统，此次凯迪拉克CT5的隔音降噪水准也超越了竞争对手，不过由于其运动的定位，凯迪拉克此次并没有将全部的外界声音隔绝，而是巧妙的将发动机声浪放了进来，并且利用音响将其放大，只是在驾驶时，听到从四面八方响起的声浪，还真有种怪怪的感觉。
这套底盘除了在山路中表现十分优异以外，在城市道路中行驶也依旧十分出色，回弹力度恰到好处，支撑性也很到位，只是对于我这种开惯了“软踏踏”的日系车的人来说，凯迪拉克CT5对于路面的颠簸处理的稍微有点敏感了，即便是在舒适模式下，这套悬架依然毫无保留的将路面信息反馈给你。
如果让我对如今的豪华品牌运动中型车进行一个排名的话，论综合实力凯迪拉克CT5绝对可以拔得头筹，阿尔法·罗密欧Giulia在操控部分的确完美，但其麻烦的售后以及高维修率也只能让大部分望之却步。全新宝马3系就不多说了，毕竟我还没有开过刚刚上市的标轴车型，传言说要比长轴距版在操控上更加优秀，我们只能等到后期同时拿到凯迪拉克CT5和宝马3系标轴版的测试车，再来一较高下了。
外观：运动型轿车，皆该如此
早在今年的成都车展第一次见到凯迪拉克的CT5，我就被这台车种草了，在看惯了那些又蠢又笨的SUV之后，眼前突然出现这样一台帅出天际的运动型轿车还真是有点不适应。
外观整体设计思路来自凯迪拉克全新一代的钻石切割风格，相比较之前的CTS以及ATS那股浑身是刺的激进范儿，CT5给人的感觉变得圆滑了。
此次凯迪拉克CT5像XT6以及全新XT5一样推出了运动版和风尚版两款外观套件车型可供用户选择，我们实拍的风尚版车型中网采用了有着镀铬点缀的星辉设计，运动版车型则是搭配了有着黑色蜂窝状的格栅，虽然这是一台运动型车，但笔者认为风尚版在设计上略胜运动版一筹。
此前被ATS-L车主吐槽的卤素大灯泡此次被换成了全系大灯标配LED光源，同样是采用了凯迪拉克著名的“泪眼”分离式设计，大灯长度增加，辨识度更高。
运动型车怎么能没有一个帅帅的前保险杠，凯迪拉克CT5的前保险杠设计思路来自于凯迪拉克高性能部门“V”，如果不是为了方便日常驾驶而提升了高度，还真让我有种见到了CT5-V的错觉。
作为宝马3系以及奔驰C-class的直接竞争对手，此次凯迪拉克CT5并没有在车身尺寸上大做文章，但相比较其竞品车型，还是有一定优势的。
凯迪拉克CT5与竞品车型车身尺寸对比
侧颜是凯迪拉克CT5在外观设计上最帅的地方之一，修长的车身线条，类似溜背的车尾，让CT5瞬间从油腻腻的美系豪华风格中脱颖而出。
凯迪拉克CT5顶配车型装配的19英寸色轮毂，中间银色的凯迪拉克Logo作为点缀，再配上前四活塞的由Brembo代工的卡钳，轮胎则是米其林的PS4S系列防爆胎，可以说凯迪拉克CT5在街道运动性能部分已经“武装到了牙齿”。
作为美系豪华品牌的代表，不得不说凯迪拉克CT5的前脸设计的虽然好看，但是太像欧洲车了，来到车尾，美系豪华的感觉才渐渐出来，镀铬饰条、回旋镖式的尾灯造型，再配上尺寸巨大的凯迪拉克盾型Logo，无一不在宣示着凯迪拉克骨子里的粗狂与不羁。
双边双出的排气布局虽然不如某国产豪华品牌的超跑风格四出夸张，但是好在凯迪拉克CT5的排气口径够大，并且经过凯迪拉克CT5设计师的努力，排气与车尾浑然一体，十分协调。
车门把手虽然看起来是机械拉手式，但实际上靠内侧电子按键来开启车门。
作为一台运动型车，凯迪拉克CT5在外观设计上足以称为“同级最靓”，不管是犀利的线条还是随处可见的性能元素，都深深的俘获着我这个运动轿车爱好者的心，不知道那些还在研究如何将7座塞进紧凑型SUV的厂商，此时会怎么想。
内饰：美式经典豪华与现代运动风的完美融合
如果说之前凯迪拉克内饰中大面积的触控按键让车主们头痛不已，那么福音来了，此次凯迪拉克CT5的内饰中并没有见到触控的操作按键，而是全换成了实体按键。
随处可见的盾型元素也是凯迪拉克CT5此次内饰设计风格的特色，中控部分的整体轮廓是否看起来像我国三星堆出土的面具？
中控屏幕尺寸为10.2英寸，内置最新一代CUE系统，相比较老款系统，在流畅度以及人机工程学上进行了优化，还可支持下载第三方软件。
全新一代CUE系统不仅支持触控，还支持旋钮及按键共三种操作方式，不管在任何状态下车主都可以安全便捷的操作车机。
虽然机械指针式仪表盘阅读起来更加容易，但是在这个以“科技”至上的年代，凯迪拉克CT5没有用上全液晶仪表盘在同级别竞争对手面前还是显得有些不够“大方”，毕竟像宝马那样喜欢挤牙膏的厂家也在全新一代宝马3系上搭载了全液晶仪表盘。
方向盘为三辐式设计，我们实拍的车型为风尚版，如果是运动版车型外圈有半打孔的真皮材质包裹，并且还采用了金属材料的换挡拨片。
BOSE至臻系列音响 ANC主动降噪系统，这是我一直以来喜欢凯迪拉克车型的重要原因之一，高品质的音质加上低噪音的车内环境，相信我，忙碌了一天的人都需要这样的驾驶氛围。
风尚版车型内饰有很多金属及实木饰板，并且配以大面积的真皮覆盖，处处给人一种置身豪华轿车的感觉。如果觉得风尚版内饰太油腻，凯迪拉克CT5运动版版的内饰则是采用了更多的碳纤维材质，搭配红色缝线，处处彰显其性能范儿。
空间：同级平均水平，无太大亮点
作为一台美式豪华轿车，座椅舒适性绝对是最重要的一点，凯迪拉克CT5虽然标榜其运动特性，但是骨子对沙发座椅的追求还是表现得淋漓尽致，前排座椅柔软舒适，真皮手感细腻且高级，只是作为一台运动型轿车，包裹性略微差了一点。
我们的模特身高180CM，前排调整好坐姿后，头部空间四指，前方视野良好。
后排腿部空间两拳左右，头部空间受溜背造型车尾影响已经顶头，座椅坐垫长度令人满意，对大腿的承托十分到位，但座椅坐垫较薄也比较硬，乘坐时间长了会比较累。
后备厢容积暂未可知，目测在400L上下，后排座椅靠背支持四六比例放倒。
动力系统及底盘
动力方面，凯迪拉克CT5搭载一台LSY系列2.0T纵置四缸发动机，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，带有可变缸技术，拥有双缸超经济，四缸经济以及四缸运动三种模式，官方给出的0-100km/h加速时间为7.3秒。
与发动机匹配的是来自通用自主研发的10AT变速箱。
底盘方面，凯迪拉克CT5采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，纵置后驱布局，顶配车型还搭载MRC电磁悬架以及LSD机械式后桥限滑差速器。
编辑总结
在经过一天的试驾后，凯迪拉克CT5全面的驾乘感受深深吸引了我，没错，在这个SUV泛滥的时代，已经没有几个品牌再为了“驾驶”二字去努力了。全新宝马3系（G28）为了日常舒适性做了太多妥协，阿尔法·罗密欧Giulia又完全不食人间烟火，而凯迪拉克CT5，则是在保证运动的基础上，又不失生活气息，虽然称不上完美，但是凯迪拉克起码很努力的去做一台好的运动轿车，可以说在实现“驾驶乐趣平民化”这个伟大目标上，凯迪拉克CT5是一台具有里程碑意义的车型。（图/文/摄：太平洋汽车网宋枫桦）