我叫mt第四季第二集文章列表:

• 1、游戏内容创作全面碾压，英特尔13代酷睿i9装机指南
• 2、胡军代言翻车的悟空理财背后，起底玖富集团逾期回款始末
• 3、这！就是街舞第四季复赛激燃四场Battle 王一博战队六连胜
• 4、干掉99.99%的踏板车 本田NSS750做到了
• 5、9万元能买到什么车？这5款不仅颜值高 动力强 还是合资自动档

游戏内容创作全面碾压，英特尔13代酷睿i9装机指南

从12代酷睿处理器开始，英特尔开启了在性能升级上的狂飙模式，混合构架的加入让英特尔在工艺制程之外重开了一条赛道，12代超强的性能提升让大家对13代倍加期待。前不久英特尔代号为“Raptor Cove”的桌面级第13代酷睿处理器如约而至。这一次13代酷睿处理器同样采用了高性能混合架构与Intel 7工艺，但是在核心频率、能效核心数量，以及缓存系统上都进一步的提升，使得13代酷睿处理无论是单线程能力还是多线能力都处于目前桌面级处理器的巅峰，最高可达8个性能核及16个能效核，共计24核心/32线程，最高可达15%单核性能及41%多核性能迭代提升。

而首批上市的13代酷睿均为带K处理器，包括i9-13900K/KF、i7-13700K/KF以及i5-13600K/KF等共六款处理器。其中旗舰级产品i9-13900K自然备受瞩目。

大家可以看到此代的i9-13900K有着极高的规格，配备了8个性能核与16个能效核，同时最大睿频频率也达到了5.8GHz，二级缓存增大到了32MB，L3总缓存也达到了36MB，甚至还支持更高的DDR5-5600内存频率，这可以说是全方位的规格提升。

至于性能方面，根据我们的实测来看，i9-13900K配上了高频DDR5内存后性能发挥相当的出色。在同样内存规格的情况下，i9-13900K在多个理论性能方面要比i9-12900K强出不少，整体性能带来约23%的提升，这样的理论性能提升已经算比较厉害。

而你细看就知道测试中的具体差别，从CPU Profile子项测试来看，单核性能提升了约11.8%，此时处理器运行频率达到了5.8GHz；二线程及多线程测试中处理器性能枋稳定在多核5.5GHz水平完成测试，这样多线程能力提升了约24.5%，因此也让i9-13900K有着如此之大的提升。

由于13代酷睿在频率方面有着更大的优势，因此能够看到在游戏性能测试方面，在同款显卡的情况下，i9-13900K相比i9-12900K提升了约13%，可以说i9-13900K是新一代的游戏处理器之王。

而在内容创作力性能测试方面，i9-13900K同样有着较为出色的表现，这都是得益于更高的核心频率，以及更多能效核，同平台的情况下比i9-12900K则是提升了约11%。

看完这些测试之后相信大家都知道，这一次13代酷睿处理器是真香了，真没挤牙膏，老老实实把规格都做上去，获得如此之大的提升。而13代酷睿处理器还有一个最大的优势就是兼容Z790、Z690与B660主板，并且同时支持DDR4与DDR5不同规格的内存，这使得13代酷睿的可玩性那是真高，13代酷睿居然走起了性价比路线，那你让对家怎么办。

那么不少网友就会问，如何DIY装机才能更好发挥13代酷睿的性能？笔者这里就以i9-13900K为例为大家装配一台高性能主机。

i9-13900K

i9-13900K自然是本次装机中的主角，另外主板、内存、存储、显卡、电源，以及散热都是围绕其来配置搭建的。当然i9-13900K其实还有一个无核显版本的i9-13900KF，这个便宜两百块，大家也是可以挑选这个处理器。

微星 MPG Z790 CARBON WIFI 暗黑DDR5主板

主板方面，想要更好地发挥出13代酷睿处理器全方位提升的性能，那么Z790 DDR5主板肯定是少不了的。毕竟这一代的Z790主板无论是在M.2存储接口数量、PCIe通道分配，以及USB3.2接口数量上都要比上代主板进一步加强。

金士顿FURY Renegade叛逆者系列DDR5 6000 32GB(16G×2）套装

另外大部分Z790主板支持更高规格的DDR5内存，因此我们在内存选购方面可以挑选一些超频潜力更好的内存，例如笔者这里推荐的金士顿FURY Renegade叛逆者系列DDR5内存，虽然最高规格只有6400MT/s，但用的是海力士A-DIE颗粒，超频潜力相当不错，配上微星的主板那么超超日常使用，性能就更爽了。

三星 980 PRO 2TB SSD固态硬盘

三星 980 PRO首批上线的GEN4 NVMe M.2颗粒硬盘，有着出色的读写能力，只不过现在三星990 PRO上市了，这产品才退下了性能王座，但正因为退下来了，我们能以更低的价格来入手此款曾经的王者固态硬盘。

七彩虹 水神iGame GeForce RTX 4090 Neptune OC

显卡方面自然是挑选NVIDIA最新推出的RTX 4090显卡，来自七彩虹的水神iGame GeForce RTX 4090 Neptune OC，此款显卡最大的优势就在于配备360采用了显卡一体水冷散热设计，360冷排能为显卡带来更高的散热效率。而且此款显卡的默认TDP就已经达到了600W以上，性能更为出色，只是因为显卡功率与冷排的安装问题对机电有一些要求。

酷冷至尊 MasterCase H500M中塔机箱

因此我们配上了酷冷至尊 MasterCase H500M中塔机箱，在预估处理器和显卡同样采用360冷排的情况下，这机箱能够满足你一切的要求，前部与顶部均可安装360冷排，再配上独立的显卡支架，显卡也不再会掉头了。

微星 战神S360 360一体水冷

13代酷睿的确是有着相当出色的性能，但相应的发热量也会比较大，这里我们建议大家直接上AIO360一体水冷散热器，无论是游戏还是内容创作，配合上机箱的风道那么其散热都能得到很好的保证。

微星MEG Ai1300P PCIE5电源

更换了13代处理器，以及RTX 4090显卡，相应的你也得升级到最新的电源 了，来自微星的MEG Ai1300P PCIE5电源，这是一款完全符合Intel PSDG ATX 3.0标准的电源 ，配备上原生的PCI-E 5.0输出接口，且电源额定功率还达到了1300W，一次升级带来未来几代都能用的体验。

总结：

说真的这半年来DIY市场经历了升级迭代，新产品的性能实在够劲。13代酷睿处理器，全面的升级，单核与多线程能力都有着显著的提升。此外，想发挥处理器性能，配套的配件也不能随便。

当然更极致的玩法是，13代酷睿同样兼容600系列的主板，若是想升级13代酷睿或者是预算有限，那么也可以配合旧的6000系列主板与DDR4内存一起装机，这样装机的性价比就会更高。

胡军代言翻车的悟空理财背后，起底玖富集团逾期回款始末

近日，“胡军代言理财产品翻车”这一话题登上热搜。随着胡军工作室作出回应并声明致歉，涉事平台如何清退、出借人如何回款成为新的关注焦点。

南都·湾财社记者了解到，涉事平台悟空理财的逾期回款问题实际上已延续两年之久。

出现逾期回款后 平台仍发放优惠券“揽客”

公开信息显示，2014年9月，悟空理财作为一款P2P理财软件正式上线，其关联公司为玖富数科科技集团有限责任公司。玖富官网介绍称：“悟空理财主要为用户提供月账户、季账户、年账户的理财投资计划”。

一位来自山东的出借人陈先生告诉南都·湾财社记者，和外界传闻的不同，他认为悟空理财上线之后承诺的年化回报率在当时一众P2P产品中不算很高，约为7.5%-9%，但由于平台在广告中承诺“两家合作保险公司100%保本”，加之平台大量投放广告，因此选择在该平台出借资金。

南都·湾财社记者搜索后发现，悟空理财将理财产品细分为月、季、年三种账户。有媒体报道称，就季账户而言，平台声称3个月预期年化收益率7.0%、6个月预期年化收益率8.0%；9个月预期年化收益率8.5%；年账户方面，则为1年预期年化收益率9.5%、2年预期年化收益率10.0%等。实际上已经远高于通常认为的“6%安全线”。

谈及逾期回款，来自河南的李先生表示，从2020年7月开始，已有部分出借人发现悟空理财平台出现到期未能回款的情况，直到2020年8月5日左右，平台停止了向出借人回款。“当时我也多次联系了平台客服，客服告诉我，平台正在进行系统升级，让我耐心等待”李先生补充说道。

南都·湾财社记者在出借人提供的截图中发现，2020年6月至8月期间，悟空理财平台及玖富旗下玖富钱包平台仍通过手机短信、微信公众号、软件页面等发放优惠券，并开展“嗨赚6·18”“酷爽夏日”等活动吸引出借人参与。

2020年8月 “玖富钱包”向出借人发送营销短信

记者留意到，逾期回款现象出现后，玖富集团在2020年10月至12月期间先后推出一系列措施与解决方案：与政府部门共同组建房山区玖富普惠平台风险化解工作专班；专班联合北京市互联网金融行业协会开展“玖富普惠”平台借款人逃废债行为专项整治行动；向出借人推出多元退出通道。

对于这些措施，前述陈先生告诉记者，专班成立之后，自己一直没有在官方渠道看到相关进展的公布；和其他出借人多次致电专班热线电话，询问逃废债行动的整治情况和进度，但客服均表示不方便透露。

随后，南都·湾财社记者拨通了房山区玖富普惠平台风险化解工作专班的热线电话，表示希望了解逃废债情况的进度及多元推出通道相关问题。但客服表示由于记者不是玖富的出借人，不方便透漏任何内容，随即挂断电话。

据玖富普惠官网最后一次披露的经营数据显示，截至2020年7月31日，旗下平台借贷余额（指通过平台撮合完成且尚未偿还的借款本金总额）约为319亿元，当前出借人数34万余人（指存在待收借款的出借人总数）。

平台推出“法催服务”，多数出借人持观望态度

不少出借人告诉记者，除了此前给出的三个退出通道，玖富相关平台在今年推出“律所法催服务”，并且在旗下APP较显眼位置滚动宣传。不过，多位出借人表示，对平台推出的法催服务还有很多疑问，对于是否选择该项服务持观望态度。

何为“律所法催服务”？

一位出借人向南都·湾财社记者展示了玖富平台上一份尚未签署的《律所法催服务协议》（下称“协议”）。记者阅读协议后发现，玖富平台出借人在签署该协议后，将由西安国恒法律服务有限公司（下称“西安国恒”）及其合作的第三方提供包括但不限于催告催收、调解/和解催收、属地催收及属地置换催收等服务，其间产生的相关费用需由出借人承担。

协议内容还显示，出借人在签署《协议》并将债权转让给西安国恒之后，与玖富普惠网络借贷信息中介平台服务关系就会终止，“出借人不得再基于任何事由向玖富普惠及其关联方主张任何权利。”

截图自玖富平台提供的《律师法催服务协议》

来自上海的孟先生告诉记者，他在玖富平台中有尚未回款本金约20万元。由于三个退出通道回款效果不理想，今年7月下旬，他在软件上勾选同意了律所法催服务协议，并按照界面提示与西安国恒客服人员取得联系。随后，他收到了一笔4000余元的回款。

孟先生表示，除了第一笔4000余元的回款外，自己再也没有收到其他回款。随后，另一名不愿透露其所在公司名称的工作人员联系了孟先生，声称为孟先生对接法催服务。在孟先生多次追问之下，对方仅回应自己是“与西安国恒合作的第三方资产回收机构。”

天眼查APP数据显示，上述的西安国恒法律服务有限公司原名为西安国恒不良资产处置有限公司。2021年1月，该公司发生名称变更的同时，其经营范围也发生较大的变更，不良资产处置相关的经营范围内容被删除。这也意味着，西安国恒并不具备不良资产处置资质。

西安国恒曾变更公司名称及经营范围

记者在玖富普惠官网2020年发布的一则公告中看到，玖富集团在清退过程中其合作持牌AMC（资产管理公司）为宁夏顺亿资产管理有限公司；西安国恒为AMC签约合作的委托债权梳理机构，负责对债权整理后同步转给AMC，由AMC进行债权管理和组织委托追偿。

不过，值得注意的是，2021年2月，宁夏顺亿资产管理有限公司发布公告称，其与北京玖富普惠信息技术有限公司的相关业务已对其声誉及日常经营造成了影响，决定终止与玖富及其他相关方的资产管理业务合作。

也就是说，综合孟先生提及的第三方资产回收机构不愿透露身份这一情况来看，目前玖富平台合作的持牌AMC机构的身份尚不明确。

针对上述疑问，南都·湾财社记者拨打了西安国恒用于工商登记的电话号码，但语音提示该号码为空号。随后，记者也拨通了玖富平台客服热线，客服人员表示将有专人通过邮箱回应上述问题。记者发送邮件给指定邮箱后，截至发稿前，尚未得到回复。

自行催收是否可行？业内人士：难点在于债权分散

记者留意到，出借人除了可以选择平台提供的律所法催服务外，还可选择进行自行催收。

一位出借人刘先生告诉记者，他选择自行催收后，平台仅向他提供了一份约600人的借款人名单，并告诉他名单上的借款人均为刘先生的“债务人”。南都·湾财社记者发现，这份名单中的借款人姓名、电话等信息均被部分隐去，且借款人分散于不同城市，借款逾期情况不同，未归还本金有40元至几万元不等。“债权太分散了，自己根本没法催”，刘先生补充道。

平台提供给刘先生的债权名单

一名法律界人士告诉南都·湾财社记者，与现实中常见的借贷关系不同，P2P网贷的借贷关系更为复杂，这使得出借人自行催收面临重重困难。他解释道，在P2P网贷中，出借人和贷款人从未谋面，出借人往往并不了解贷款人的具体身份和信息，在取证、提起诉讼等方面存在困难。

不仅如此，由于债权的可分性，贷款人违约往往造成多项债权无法实现，由此可能引发共同诉讼或集团诉讼。换句话来说，前述的刘先生即便能通过名单向借款人逐一提起诉讼，这些借款人自己也不能明确其向P2P平台借出的每一笔资金中究竟哪些属于刘先生。

母公司玖富受关注 曾于去年宣布转型

相较涉事的悟空理财来说，其母公司玖富集团也许更为人所知。

公开数据显示，玖富数科科技集团有限公司成立于2006年12月，法定代表人为任一帆，注册资本为2亿元。目前，该集团旗下36家分支机构均已吊注销，9家实控企业中4家已经注销。

相较其他互联网金融企业来说，玖富集团产品线显得十分复杂。

玖富集团官网简介显示，玖富旗下有包括玖富科技、谛易科技、玖富普惠、玖富钱包、玖富万卡、万卡商城、悟空优选、玖行保险经纪、玖富咨询、玖富证券（香港）、玖富财富（香港）等多个机构。记者发现，不同机构均由不同子公司运营，其中玖富普惠是唯一从事撮合交易的平台，其他子公司均为资产端和资金端的渠道。

在玖富宣布转型之前，其资金端和资产端构成较为清晰。资金端包括玖富普惠、玖富钱包、悟空理财，资产端则由玖富万卡、教育分期平台蜡笔分期、消费金融服务领域的玖富超能、医美领域的易美健组成。

有业内人士向南都·湾财社记者表示，在消费金融领域，资金端与资产端不匹配是一个常见的现象。然而由于玖富前期扩张太快，其资金端业务显得比资产端业务要庞大得多。这种情况下，如果没有成熟资产端与之匹配，就难免存在部分风险。

资金端出现逾期回款，而资产端也问题频现。事实上，自2017年起，玖富集团旗下的玖富叮当贷及玖富万卡等平台就已经被质疑涉嫌高利贷。

南都·湾财社记者在黑猫投诉平台以“玖富万卡”为关键词搜索后发现，共有53539条投诉信息，其中多数涉及暴力催收、高利贷、“砍头息”等关键词。一名网友在黑猫投诉平台表示，自己曾在玖富万卡借款实际到账69500元，然而借贷合同却显示借款91000元，认为玖富万卡存在“砍头息”。

截图自黑猫投诉平台

对此，玖富集团曾在其2019年披露的招股书中，“间接承认”了上述情况的存在。玖富表示，监管机构已出台相关政策禁止在线借贷信息中介机构在贷款发放给借款人之前从贷款中扣除利息，佣金，管理费和存款。招股书中写道：“如果我们目前的收费方式被监管机构视为向借款人发放贷款预先扣费，或者我们的其他做法被视为违反相关要求，则可能需要修改当前的业务实践或受到约束或处罚。”

随着监管清退P2P平台的“重锤”落定，2021年9月，玖富集团宣布由个人信贷业务转型股权证券经纪服务和数字资产技术服务，并于今年5月公布转型后的首份年报。

综合年报数据来看，2021年玖富实现总收入7.61亿元，较2020年同期减少39.38%，实现净利润-2.34亿元，较2020年净亏损22.51亿元亏损收窄89.62%。其中，贷款便利化服务收入为0元，与2019年该项数据为34.78亿元、占比78.6%形成鲜明对比。

可以看出，终止网络借贷信息中介服务后的玖富在营收与净利润方面受到重创，转型之路并不顺利。

采写：南都·湾财社见习记者 王文妍 实习生 庞成

这！就是街舞第四季复赛激燃四场Battle 王一博战队六连胜

昨晚，由优酷、灿星出品，勇闯天涯SuperX冠名的街舞选拔类综艺《这！就是街舞》第四季迎来首场复赛的火热争夺。积分赛燃起四大战队炽烈交锋：韩庚、刘宪华、王一博、张艺兴（按姓名首字母A-Z排序）亲身参与Battle，实力契合、高燃团魂；舞者拼力发散光热，顶级水准触发“宇宙级”对决，收获观众绝佳好评。街舞战力的释放以及团队协作的花火，持续引爆热爱能量！

四大战队Battle混战

韩庚刘宪华温柔定军心 王一博张艺兴技术、谋略双双炸场

第八期节目中，四大战队出征首场复赛，掀起极致震撼的Battle风暴！1V1抢七大战比分紧咬，赛况几度焦灼；2V2 Routine Battle默契配合、绝妙呈现；5V5齐舞作品对抗上演故事感与风格化的精彩较量；1V1 Freestyle Battle燃炸竞技质感，街舞魅力全面爆发……最终，“一波王炸”战队在Freestyle Battle轮次中，全员能量爆发狂追比分，成功六连胜，豪取首胜。“核兴舞器”战队则保持高昂状态，维持三轮领先优势，以微弱差距排名第二。“态度大师”、“世界一刘”战队虽然在本场对决中积分暂时落后，但温情满分的团队氛围仍戳中不少观众的心：“互相拥抱鼓励的画面太暖了！”

四位队长与全新战队成员的首场Battle合作，可谓是注入满满团魂。作为战队核心，他们不仅与队员们通力协作，更深深契入战队的协作精神。面对Battle场上的紧张情态，韩庚数度稳定军心，照顾队员情绪、调动团队气氛——“有输有赢，这才是团队。”连续陷入失利局面，刘宪华成为战队中鼓舞士气的关键。在温暖拥抱每一位队员后，他大声喊出战队口号，“态度不能输”的信念感染全场。作为队员口中的“精神领袖”，王一博不仅带领团队逆势而上，完美消化多舞种的全能实力，也收获专业裁判的一致认可。他与布布、叶音分别合作Hiphop、Locking双人编排，更是接连取胜，帮助战队拉近分差。深知Krump的风格优势，张艺兴充分利用狂派特质，在抢七大战中连下两回。帽子戏法、强力挥臂震慑对手，技术、谋略两开花。强势表现征服众人，张艺兴却渴望不断进步：“我还要继续磨练，希望大家把队长当作舞者来看。”

中外舞者“以舞会友”燃炸竞技感

叶音极致发挥获赞“绝了” 卡卡带病上阵力挽狂澜

而强劲Battle也成为引爆全网的密钥，亲身参与其中的舞者坦言：“任何一个国际街舞大赛都不能看到这么多大神同时出场，这绝对是‘世界大战’。”1V1抢七大战中，Hiphop大神布布绝妙卡点，接连战胜AC雷曦、韩宇等多位强手，帮助战队完成攻守擂转换；虽然出现健康问题，但卡卡坚持上阵，澎湃大招密集输出，为战队力挽狂澜；赛点局，全能Waacker Ibuki不惧Popping战神Nelson的强攻，尽情挥洒热爱能量，赢下重要一场！2V2 Battle场上，Poppin C、MT-Pop两位Popper风格融合、携手炸场，多轮配合默契惊人，收割尖叫；而Popping双子三儿、钟晨的开合组合技，也成为全场公认的亮点，并夺下宝贵的一分。

战队5V5齐舞作品Battle，上演中外编舞师的创意较量。黄潇命题“中华小当家”，街舞厨艺秀迸发灵感；马晓龙携队友演绎风动神行，表现艺术美学无穷深意；直击“网络暴力”社会话题，李春林谱写完整故事线；利用Hilty&Bosch的超高同步率完成镜面动作，Momo的编排撞出绚烂火花，不仅打动了所有裁判，也得到最高评分！而在终极Freestyle“大乱斗”中，OG Popper Acky彰英凭借自身对节拍、技巧的极致掌控，稳住紧张赛况；第二季总冠军叶音用Locking的力量爆发一举锁定胜局，被集体认证：“太绝了……”

从自我挑战到团队协作，舞者们不断挑战极限，高燃竞技之魂。更因舞能碰撞，迸发出强大感染力，深深打动每一位观众。诚如舞者们的感叹，当世界最强的舞者们聚集在一起Battle，年轻一辈、中青代以及元老级别的舞者们相互切磋，成就了“以舞会友”的精神盛放——“像武侠片，这种来回让人觉得身处街舞江湖之中，都是很快意的感觉。”

下周六晚8点，《这！就是街舞》第四季第二场复赛战火重燃，队长、舞者再掀街舞风暴！敬请期待！

干掉99.99%的踏板车 本田NSS750做到了

[爱卡摩托资讯选车图库]

双缸大排量踏板一直是一个比较另类的存在，原因我们都知道，在城市道路中缺乏充足应用场景，而且普遍价格不低。在国内市场中，顶级双缸踏板目前分别被TMAX与X-ADV掌握，一般消费者想买旗舰踏板很难绕过这两款。但问题也来了，X-ADV这种跨界踏板，在标榜运动的TMAX面前，仅仅通过辐条轮圈、悬挂、排量、DCT的优势，还不能将TMAX拉下神坛，不对等的竞争甚至有一种以己之短博对方之长的感觉，所以为了巩固本田在顶级踏板车中的地位，以及打造全新GT踏板的理念，NSS750（FORZA 750、佛沙750）正式登场。

说NSS750就不得不提X-ADV，两款出自同一平台，X-ADV在国内的表现是非常成功的，其销量和热度是NC750家族任何车型都难以企及，正是本田对DCT的普及和X-ADV的成功，NSS750的横空出世才最终变为可能。实际上在NSS750诞生之前，本田已经开始尝试将DCT应用在踏板上，NC700D INTEGRA就是其中之一，而它也被许多人看做是NSS750的鼻祖。

正是得益于NC700系列发动机的类似“卧缸”结构，让它放在踏板车中成为了可能，而NC700D INTEGRA也正是DCT踏板化的先驱。NC700D INTEGRA主要受众群体在欧洲，欧洲消费者们对于大型双缸踏板有着天然好感，一种有别于传统CVT结构的踏板车登场也的确让他们眼前一亮，不过由于设计上的保守以及定位上的模糊，很长一段时间内无法与TMAX、C650这类传统CVT踏板抗衡，2017年便结束了生产。

随后发生的事大家都清楚了，X-ADV扛起了DCT踏板的大旗，一种全新的跨界理念也随之登场。X-ADV诞生正式奠定了本田在双缸旗舰踏板的地位，本田通过全新的车架结构与DCT发动机更完美结合，让后续NSS750的出现做好铺垫，随着DCT迭代更新日益成熟，具备完备电控与极佳操控性的GT踏板车NSS750登场。

初见NSS750时，我会迅速的将几个关键词与之联系在一起：成熟、豪华、运动，这三个词按重要程度依次排序。没有了X-ADV那种野性十足的外观，通过大幅加宽的车头与凌厉的线条勾勒，提升了风阻保护与NSS系列应有的运动感，不过它虽然与NSS350同享“NSS”前缀，但明显NSS750更成熟稳重了几分，同时GT车型应有的豪华感，NSS750在细节上也一一呈现出来。

不止一个人问过我，为什么NSS750看起来有些头重脚轻，这里面的原因有很多，前部出于风阻保护的考虑，车体外壳大幅加宽，而后部为了增加运动感尽可能的收窄，当然最终要的一点是DCT发动机结构的原因，让NSS750的设计更多得往纵向延展，而非横向。

相较于大部分500cc级的双缸旗舰踏板，排量高达745cc的NSS750似乎会在尺寸上有与生俱来的优势，但实际上2200×790×1350mm的规格也基本和大部分旗舰踏板是同一水准，不过在车重上NSS750却明显高于竞争对手，达到了235kg。

宽大的车头带来了非常充分的风阻保护，这一点只能让X-ADV的车主们羡慕。

NSS750家族化设计的前脸具有相当高的辨识度，结合“X”元素的大灯区域层次感十足，这种设计也是为了让它拥有更好的空气动力学特性，锋利的日行灯点缀提升了视觉效果。

体积不大的单体尾灯灯组让人从后方看的时候，傻傻的分不清它是街车还是踏板车，这也是NSS750的一个设计特点，在保有踏板车属性的时候，一些跨骑挡车的元素也得到保留。

NSS750的原配风挡为了适应国内法规要求高度有所降低，低到了几乎起不到任何作用，现在图中是后期改装的“欧版”风挡，恢复了原厂应有的高度。

车头两侧分别导热口，内侧的开口能够将水箱的部分热量带到驾驶员腿部，在冬季这或许是个不错的暖源。

座垫部分相比同级车在设计上同样更为偏向跨骑类车型，一体式座垫并没有增加额外的缝线修饰以及双拼皮面，视觉上低调很多。座垫上没有独立的腰托设计，但不小的高低落差起到了腰托作用。

分段式脚踏是大踏板的标配，NSS750的分段式脚踏看上去比较常规，面积也相对可观，但只有体验过才能发现问题所在，实际上驾驶员能够常用且比较舒适的部分，仅有图中红色的区域，具体原因请往下看。

箭头所指向的部分就是影响踏板面积的结构，左侧发动机变速结构的凸起侵占踏板面积更多，所以当你想两个脚踏踏实实的放在踏板上，还需找到合适位置适应一下。

前17寸、后15寸轮组沿袭了X-ADV上的设计，目前主流旗舰踏板都采用了前后15寸轮组，这个搭配目前看是本田独有，NSS750将X-ADV上的真空辐条圈改为更适合公路的铝合金轮圈，同时采用了由倍耐力提供的DIABLO ROSSO SCOOTER轮胎，其规格为前120/70 R17，后160/60 R15。

GT概念下的旗舰大羊该是什么样？

NSS750虽然大部分设定都与X-ADV相近，但骑行三角却大有不同，其中比较明显的地方是手把宽度和高度，前者的手把位置更低，且宽度有所收窄，更符合公路骑行的设定，而且NSS750的全包式车把也更显高级感。

5英寸全彩TFT显示屏大幅提升了科技感，仪表分辨率较高，信息排布也非常合理，为了满足驾驶员个性需求，仪表还设置了四种显示方式可选，同时具备光感和高对比度切换功能。

按键部分还是一如既往的本田特色，不过新增的四轴摇杆大幅提升了车机的操作效率，误操作率降至最低；有一点值得注意，它的双闪再次消失了，取而代之的是大灯开关按键。

DCT专属的换挡按键均设置在了左侧控制手把上，操作变的更为便捷。

NSS750所使用的无钥匙系统在我看来是目前最便捷的，它简化旋钮的机械结构及复杂功能，通过模拟机械钥匙的操作方式，小幅旋转外圈就能完成熄火与锁车功能，启动车辆仅需轻触中央PUSH按钮；旋钮下方的俩个独立按键分别是油箱盖与座桶开启按键。

与大部分本田DCT车型一样，NSS750也配备了手刹系统，拉杆通过机械方式直连后刹车盘，使用也相对便捷。

前部仅在右侧设置了一个储物盒，内部空间并不算大，放入一个200ml矿泉水瓶或一部6英寸屏幕手机刚刚好。

座桶空间虽然只有21L，但利用率比较高，容纳一顶全盔较为轻松；座桶内部增加了照明LED灯与Type-C充电口，但全车仅有的这一个供电口显然有些不用。这个座桶有两个缺点，分别是座垫开启角度小，放置或拿出头盔时很难不剐蹭，而且单液压杆支撑让座垫打开时有很大的旷量，稍显廉价。

NSS750是为数不多采用链条传动的踏板车，上一次试驾的MAXSYM TL也是同样传动结构，不过对于NSS750来说，链条传动效与高效DCT结合完美杜绝了传统CVT踏板车传动效率低的问题。

NSS750配备了高规格悬挂系统，前部为SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉，虽然不具备调节功能，但调校更偏向公路，和X-ADV的长行程悬挂有明显区别；后减震为多连杆结构，具备预载调节功能，Pro-Link最大限度保证骑行舒适度。

刹车系统并没有太多亮点，一切都是本着够用的原则，前部为310mm双浮动盘搭配日信辐射式对向四活塞卡钳，后部为单盘搭配日信单活塞卡钳，标配双通道ABS系统。

不单单是X-ADV的换壳

NSS750的790mm座高相对友好，身高185cm的驾驶员可以双脚全脚掌着地。

分段式脚踏的确为驾驶员提供了更多驾驶姿态，但在日常驾驶中，前部脚踏的使用频率会更高，原因在前文已经解释过。

NC系列发动机最大的特点就是“卧缸”设计，卧缸发动机一般只在踏板车和弯梁车中出现，这类发动机占用更少的纵向空间，图中为NSS350的发动机图片，方便大家更好理解。

动力系统是NSS750超过99%踏板车的重要杀手锏，NSS750所搭载的这台745cc卧式并列双缸发动机提供了充足的动力保障，其最大功率达到了43.1kW（58.6马力）/6750rpm，最大扭矩可达69Nm/4750rpm。在本田独有的6速DCT双离合变速箱组合下，让这台发动机动力输出损失降到最低，这也是NSS750与传统双缸踏板区别最大的地方。

电子油门的加入让NSS750拥有多达四种驾驶模式（标准、运动、雨天、自定义），每个模式都对应了不同的动力等级、发动机制动等级、牵引力控制等级，以及DCT换挡时机。

通过车机界面调整，你可以轻松组合出最适合自己的驾驶模式，这对于一款踏板车来说已经算得上是天花板级的配置了。

NSS750在动力上的巨大优势通过DCT系统被放大数倍，即便是在表现并不亢奋的在标准模式下，适时的换挡动作也能将其蕴藏的动力储备激发，而这种动力涌现能以最高效率迅速传递给驾驶员，几乎没有延迟和损耗，没有CVT起步时离合器片的摩擦过程，和发动机转速飙升时的震动，一切就宛如街车挂挡那样直接。

它与我想象的传统双缸大踏板车完全不同，DCT与CVT之间的差异反而不是令我那么的吃惊，造成这种体感上的差异有很多，其中比较重要有两个，其一是车身重心，二是前17寸轮组。由于采用了大尺寸轮组，NSS750在低速时更像是一台街车而非踏板车，这需要驾驶员花时间去适应，而NC发动机结构原因，它并不能像传统踏板车发动机那样“卧”的彻底，发动机主要往横向纵向延伸，这也让驾驶员体感上的重心并没有TMAX这类踏板车那么的低。

在实际的操控表现上，NSS750绝对值得打一个高分，出色的重心保持让它具备运动型街车的良好操控，同时还兼顾了大型踏板车扎实与沉稳。Pro-Link多连杆悬挂和SHOWA倒立式前叉也为其操控贡献不少，出色的支撑性让它在城市道路中常见的低速小弯时有更强的应对能力，可以说这套万金油的悬挂组合在NSS750上的表现依然出色。

接下来就是本次试驾的重点--DCT双离合。我们都知道DCT在本田手中已经运用的非常娴熟，在NC系列中更是应用到了极致，这套系统应用在NSS750上更是将驾驶乐趣翻倍提升。当你起步的前3挡，能够听到或感觉到清脆的换挡声音，这个声音会随着转速上升在随后的4-5-6挡中逐渐减弱，在标准模式下，DCT的换挡时机会尽可能的贴近驾驶员操作并选择合适的换挡时机，但切换到SPORT模式下，DCT换挡会变得异常狂躁，换挡时机会推迟到转速飙升至5000rpm以后，整车的加速感倍增。

许多消费者忌惮DCT结构，主要原因就是担心它会在不合时宜的情况下升挡或降挡，进而引发车辆失衡。这一点可以通过左侧手把上的手动换挡来弥补，经过大约200公里的骑行后，我逐渐适应了手动加减挡的乐趣，而且加减档的效率要远高于MT车型，但如果你乐于周末跑山或尝试赛道的话，SPORT模式会更合适，至少在弯中升挡的情况鲜有发生。

近一周的骑行我还发现了DCT的另一个特点--省油，平均4L/100km的油耗几乎与400cc级单缸踏板车持平，而我几百公路的路况主要都是拥堵的城市道路和少量快速路，在这样的条件下，DCT比CVT的优势就愈发明显。而对于传统CVT结构的踏板车来说，快速上升的转速难免会让人心生焦虑，骑行时间久了以后的乐趣也会缓慢下降，但NSS750就很好的解决了踏板车不能换挡与油耗问题，可谓是一箭双雕。

编辑点评：

NSS750虽然与X-ADV源自统一平台，但夹杂了GT属性的它比X-ADV更适合长途和全天候骑行，你需要拓展更多玩法，显然X-ADV是一个好选择，但如果你要一台能玩能通勤的车，NSS750才是不二之选。说到这里就不得不再提一次TMAX，在操控上TMAX毋庸置疑还是同级中最佳，而电动风挡、手把加热、座椅加热、定速巡航这种旗舰级功能也是NSS750所欠缺的，如果理性看待，TMAX的确很香，但DCT这种堪称踏板车杀手的配置，对于厌倦了CVT的朋友们来说，很值得用一些舒适性配置换来一次难得的换挡快乐。

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DCT是NSS750的灵魂

本田NSS750基本参数

9万元能买到什么车？这5款不仅颜值高 动力强 还是合资自动档

很多人都认为几万元买车，只能在国产车里面选了吧，合资车怕是连它的一个发动机都买不到吧，如果你这样想的话，那你就错了!那么9万元到底能买到什么车子呢？今天我就来为大家推荐这几款，不仅颜值高 动力强 还是合资的自动档。

大众捷达VA3 经销商报价：6.38-9.08万

外观采用家族式的中网设计，整个车看起来比较稳重大气。内饰装配工艺和用料还是保持德系车型一直以来高品质的表现，车内的空间利用率相当高，后排坐下3位成年人都不成问题，而且座椅的支撑和包裹度都非常好，长时间乘坐也非常的舒适。

配置还是很丰富的，有车身稳定系统，ABS防抱死，定速巡航，上坡辅助，侧气帘和胎压报警等。动力方面，搭载1.5L自然吸气发动机，在传动系统方面，匹配的是MT和第四代爱信6AT变速箱。动力响应很快，加速非常平顺，换挡的顿挫感几乎感觉不到。日常驾驶非常轻松。百公里油耗仅为5.6L。

本田飞度2022款 经销商报价：8.78-9.38万

在小型车市场，本田飞度有着安全性好，故障率低，省油，动力足等众多的优良口碑，一直是标杆性的存在。外观可爱时尚，尺寸小，停车很方便。内饰方面，车内空间还不小，车舱内布局了本田独有的魔术座椅，中控台设计相对简洁，配备了双辐式多功能方向盘，7英寸液晶显示屏，整车科技质感较低，但实用性很强。

配置方面，配备有，刹车辅助，车身稳定系统，胎压报警，制动力分配(EBD/CBC等)。动力方面，1.5自然吸气发动机配CVT变速箱的动力组合，数据上实现了96kW的最高功率和155N·m的最大扭矩，在同级中绝对是佼佼者了。拉动不到1.2吨的车子，既有力又平顺，还省油。

丰田YARiS L 致享 经销商报价：7.58-8.18万

外观方面，看起来比较小巧，前脸八字胡的设计，侧面车身比较简洁，整体来看气质还不错。内饰方面，中控台采用了非常有层次感的设计风格，配备8英寸的液晶触控屏，支持的功能也较为全面，提升了整个内饰的科技氛围。座椅造型宽大，填充物用料很充足，支持和包裹感极佳，舒适度不错。

配置方面，支持胎压报警、倒车雷达、上坡辅助、发动机启停、定速巡航功能，配置说不上高，但够用。动力方面，搭载1.5L发动机，传动部分匹配CVT无级变速箱。发动机峰值功率82Kw，峰值扭矩为139N.m。虽然动力参数不高，但得益于车身轻，开起来还是比较轻快的，且整体的平顺性非常好，NEDC综合油耗4.9L/100Km，可以说非常的省油。

雪佛兰科鲁泽 经销商报价：7.99-9.39万

外观方面，前脸采用精致的多边形纹路，前进气格栅，并且进行熏黑处理，车身姿态修长低趴，整车的视觉效果不错。内饰方面，10.25英寸的液晶仪表盘和中控大屏组成的双联屏成为全系标配，内置小雪OS智联系统，可实现OTA升级，手机互联映射，语音识别控制等一系列操作。此外还提供后视镜加热、手机无线充电、4G网络通讯、无钥匙启动等功能，科技感很浓烈。

配置方面，可谓同级别合资车的性价比之王，搭载有可关闭发动机自动启停，车道保持辅助，倒车影像和雷达，前后独立悬架，并线辅助和定速巡航等。动力方面，有1.5L自吸和1.3T轻混的两套动力系统，传动系统方面匹配6速双离合变速箱。每百公里的综合油耗在4.7L左右。

别克英朗 经销商报价7.79-8.39万

作为轿车销量排行榜的常客，英朗这款车可以说优蹼特别多。外观无论是设计还是线条的搭配，都极具质感，整车看起来也很年轻时尚。内饰方面，车内的设计行云流水，层次分明，中控屏尺寸较小，科技感方面不足，但保留了大量实体按键，可操作性很好，适合喜欢操控感的朋友。

配置丰富，搭载有胎压监测、上坡辅助、车身稳定系统、倒车影像和驻车雷达等，该有的都有了。动力方面，搭载的是1.5L自然吸气发动机，匹配的是6挡手自一体变速箱，综合百公里油耗6.6L。虽然没有特别出彩的地方，但落地价在9万左右，就能买到既满足预算又有合资车面子的车子，性价比是真香！