阿里网约车平台文章列表:

• 1、哈啰出行上线打车业务，携手阿里强势入驻网约车市场
• 2、自己做网约车是假，开放聚合网约车平台是真，高德阳谋何在？
• 3、网约车大战一触即发，阿里携手国家队出手
• 4、哈啰出行正式进军网约车大战，在滴滴的阴影下
• 5、重磅: 三大央企联合阿里腾讯苏宁成立网约车平台！

哈啰出行上线打车业务，携手阿里强势入驻网约车市场

今日凌晨，哈罗出行在其APP中上线网约出租车业务。来自新京报的报道称，今日零点刚过，哈罗出行CEO杨磊在朋友圈发布：“打车上线”，并配有一张上海地区的APP截图。

朋友圈截图

据报道，哈罗出行的网约出租车业务，目前已经开通上海、成都及南京，下周该业务将会在全国80座城市全部开放。

哈罗出行这一举动并不让人意外，甚至可以说不少人都在猜测哈罗出行会在何时迈出这一步。

今年9月17日，哈罗单车在上海召开“出行新势力”两周年暨品牌升级媒体沟通会，宣布企业正式更名“哈罗出行”，并启用全新的品牌标识系统。更名后的哈啰出行还公布了与上海申通地铁集团“地铁 单车一体化智慧接驳”的合作计划，并联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商共同构筑智慧出行平台。

杨磊在这场沟通会上表示，9月正值公司成立两周年，哈罗从单一的共享单车企业成长为囊括单车、助力和汽车综合业务的移动出行平台，呈现多元化业务特征，因而整体品牌升级正逢其时。

哈啰出行上线打车业务，携手阿里强势入驻网约车市场

“从单车到大出行， 我们也将迎来更艰巨的任务、更宏大的使命和更高难度的挑战。”杨磊在今年9月发出的内部信中如此说到。哈罗要做的不再是共享单车，将会加大扩展汽车相关业务，提供更广泛的出行业务。而三年前“滴滴打车”也是品牌升级“滴滴出行”，立志要做涵盖出租车、专车、快车等一站式的出行平台。

所以哈罗出行推出打车业务从某种意义上来讲是意料之中的事。而目前来看，从共享单车延伸到一站式出行服务，哈罗出行还是有一定优势的。

过去一年，哈啰在阿里系的支持下迅速崛起，在摩拜、ofo的两强格局中杀出来。在摩拜和ofo分庭抗礼时，哈啰单车一骑绝尘，并且屡获投资。去年12月，蚂蚁金服等就参与了哈啰3.5亿美元的D1轮投资，这是自两家公司合并后的首轮融资。今年4月，蚂蚁金服再次参与哈啰单车近7亿美金的投资，是当时哈啰单车获得的最大一笔单轮融资。今年5月，又获得19亿元融资。

哈罗出行正式推出打车业务后，包括滴滴、美团等出行平台将迎来新一轮的市场竞争。而蚂蚁金服的支持也将助力哈罗无论在单车市场还是打车业务中有更强力的资金进行价格战。

自己做网约车是假，开放聚合网约车平台是真，高德阳谋何在？

“阿里自己做网约车是假新闻。”

8月28日，在高德地图举办的2019共享出行创新发展论坛上，阿里巴巴集团合伙人、高德集团董事长俞永福出席并发表演讲。

他在会上发布了高德地图的传统出行数字化升级方案，目前已接入近40家合作伙伴。

俞永福表示，传统不等于落后，传统 创新升级等于专业 经典永续，高德地图在传统汽车导航领域做了12年，移动互联网崛起之后，才在手机地图的产品和商业模式上做创新，目前月活跃用户超4亿。

俞永福认为，传统出行企业拥有专业的司机、丰富的线下营运经验、规模化的合规车辆等优势，恰恰是共享出行行业破局的关键。

但是，他也有提到，传统出行企业面临着不少难题，比如用户触达难、技术复杂度高、线上运营弱和品牌认知度低，不过高德具备强大的线上运营能力，每年投入20亿元，未来五年仍然每年投入20亿元。

值得注意的是，俞永福表示，高德未来也一定不会进入运力领域。

此次，俞永福正式发布了高德地图的传统出行数字化升级方案，这也是是高德2019年的1号工程。

在开放高德地图4亿月活、支付宝6亿月活，支付能力、金融能力、风控和大数据能力等资源之下，高德地图的传统出行数字化升级方案目前已接入近40家合作伙伴，包括T3出行、首汽约车、及时用车等。

地图导航到出行平台

艾瑞咨询的一份统计数据显示，2018年国内移动出行用户已达到4.99亿，相比2014年增长了近1.5倍。然而，市场快速发展的同时，用户需求并未得到充分满足。对于用户而言，高峰期打车难、体验感参差不齐成为出行过程中遇到的主要问题。

俞永福对此表示，要解决共享出行市场出现的问题，以汽车厂商、交运公司和出租车企业为代表的传统出行企业是突破口。

“传统出行企业进入共享出行市场有着明显优势，他们拥有专业的司机、丰富的线下营运经验、规模化的合规车辆等优势，恰恰是共享出行行业破局的关键。”

俞永福还强调，在共享出行行业，传统并不等同于落后，传统 创新升级=专业 经典永续。所以，高德要做的是将线下交通出行企业的司机、车辆、营运经验和线上移动出行平台的连接、技术、生态能力打通，取长补短，共同满足用户的出行需求。

那么问题来了，高德从一个导航工具，投入巨大的资金人力，升级为出行平台的意图何在?

阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞在接受雷锋网新智驾等媒体的采访时表示，对整个阿里巴巴生态而言，高德地图的定位是基础设施。阿里巴巴集团的愿景是“让天下没有难做的生意”，而高德地图要做的就是帮助更多传统出行企业，让天下没有难做的网约车。

其实，对于阿里来说，将高德的导航工具进行平台化升级，就是希望平台能够协同起旗下的其他业务，创造关联价值。比如高德地图可以和阿里旗下的饿了么、支付宝、口碑等形成直接的联动。

此外，出行数据是用户数据中的核心一环，在数据方面也存在很大的价值。地图导航工具升级为出行平台，用户量就会出现新一波的增长高峰，而每积累一个用户，就可以无限积累数据和价值的“场景价值承载体”。

换言之，升级为平台后，高德地图将进一步以开放的心态，接入更多的第三方社会服务和资源，践行做基础设施这一理念。

此外，高德地图日前还进行了一次全面升级，无论是在产品设计上还是业务功能上，都与以往有了较大的变化。例如，驾车、打车、公交、旅游等出行服务被放在了更为显著的位置。

不做线下运力，和滴滴是合作关系

去年12月份，滴滴宣布升级调整组织架构时曾提及网约车公司内部将会成立开放平台部，致力于探索开放平台的模式。

前不久，滴滴宣布正式推出网约车开放平台，开放平台将向第三方出行服务商开放。

昨天， 高德发布“传统出行数字化升级方案”。可以看出，聚合平台成为网约车市场上新的竞争点。

不过，高德地图副总裁王桂馨表示，高德自己没有做运力，和滴滴长期都是合作关系，滴滴是高德的主要运力提供方。

刘振飞补充道，高德做共享出行业务的初心是满足用户出行需求，与众多补贴型平台不同，高德并未把共享出行当成一个生意来运营，这也决定了高德不会去烧钱和过度运营。

2017年，高德推出聚合打车服务，并开创了一键全网叫车的模式，接入平台包括滴滴出行、神州专车、首汽约车、曹操专车等众多网约车平台。

按照刘振飞的说法，高德地图和这些网约车平台是合作伙伴关系，高德不会参与线下运营，也不会与合作伙伴争利，同时，高德的流量还能帮助这些平台得到更大的收益，这是完全的共赢模式。

此外，共享出行并不是高德的主营业务，对于“聚合模式”的布局，俞永福称，要将线下交通出行企业的司机、车辆、营运经验和线上移动出行平台的连接、技术、生态能力打通，取长补短、陆空协同，共建“新出行”生态。

据雷锋网了解，高德一直都在密切关注传统出行企业的发展。刘振飞提到，在传统出行企业数字化升级方案的基础上，高德地图针对出租车企业量身定制了新出租车数字化方案。

“我们发现在用户、行业面临运力不足打车难的同时，还有大量的巡游出租车未能提供线上服务。因此，我们希望通过对出租车行业的数字化升级，让出租车运力上网，空驶率变得更低，同时也更便于政府进行监管，提升整个行业的效率。”

目前，高德也和SaaS服务系统“约约”达成合作，将通过后者为尚未得到市场重视的传统运力方提供支持，让传统运力方具备打通线上和线下的能力。

对此，刘振飞表示，约约出行等平台能够接入高德，只是因为它是符合高德地图的安全、服务、技术标准等准入机制的首批合作伙伴，同时高德地图是开放平台，我们也欢迎新的符合准入机制的合作伙伴加入。

此次高德传统出行数字化升级方案，据雷锋网了解，是从连接、技术、生态三个维度对传统出行企业提供支持，并根据不同企业的特点，提供了针对性的解决方案。

正如刘振飞所说，高德的定位，是做传统出行企业数字化升级的成长伙伴，是做共享出行企业发展的合作伙伴，优势是为用户展示多家平台、多种车型及相关优惠信息，方便用户选择更适合自己的服务。

总之，高德这次的又一布局，让阿里在出行领域又多一张底牌，不过从整个出行市场来看，链接互联网 服务商 传统车企，新一轮融合竞争已经开始。当然，对于高德地图来说，大批量的接入网约车，如何把控线下服务质量、智能匹配用户需要，是高德地图的考验也是用户对布局出行的各大企业投票的关键。

网约车大战一触即发，阿里携手国家队出手

作者：张生

网约车市场风云际会，

新的战事一触即发！

一

据福布斯爆料称，阿里将单独推出新的网约车平台，并首先在广州上线。

消息一出，引发各方关注。尽管阿里火速对媒体澄清“没有的事”，但阿里并未否认后期有此布局。

实际上，阿里亲自布局网约车，也绝非只是空穴来风的猜测，作为互联网界永远绕不开的两个存在，腾讯上半年在网约车动作不断，阿里又岂会坐视万亿出行蛋糕被对手抢了先？

T3出行出资占比

国家队领衔、AT均参与出资的T3出行，7月底刚在南京上线，正式拉开了国内网约车新一轮战事。

此前一个多月，腾讯与广汽合作的“如祺出行”已上线运行，加上旗下美团打车已经渐成气候，腾讯大出行版图轮廓已开始清晰。

阿里也不甘示弱，持续扶持高德打车；哈罗出行在年初上线顺风车业务，加速抢食滴滴地盘，小鹏推出的网约车品牌“有鹏出行”也在广州上线。

虽然相较于阿里在滴滴中较低的话语权，腾讯股权占比虽然更高，但也经不住滴滴连年血亏，去年爆发的数起网约车血案，加上长期以来对其垄断的质疑，也令腾讯无法将筹码全部押在滴滴身上。

可以说，两大巨头接连出手，瞄准的不止是国内尚看不到天花板的巨大出行蛋糕。

二

但真正感受到威胁的，还是一家独大的滴滴。

前不久，滴滴率先在业内开启一轮全国涨价。对于用户“趁火打劫”的质疑，滴滴轻描淡写的回应到，这跟水果涨价一个道理，都是受市场供需影响。

而网约车行业日单量排行榜的曝光，从一个侧面揭露了滴滴敢于将亏损的压力转嫁到车主和消费者身上的底气！

据晚点LatePost报道，目前整个线下出租车行业日订单在5000万单左右，网约车行业中高德地图日单量70万单，首汽是60-70万单，美团在40-50万单，曹操40万单左右，百度地图15万，而滴滴的日单量在2400万单左右，远超其他网约车总和，已接近线下出租车市场的近一半份额。

涨价的背后，滴滴真的急了。毕竟从2012年开始，滴滴6年来已亏损约390亿元，2018年更是爆亏109亿，其估值都已经缩水40多亿美金。

再这样亏下去，投资人看不到希望，持续烧钱的路子是走不了多久的。所以为今之计，只能是将压力转嫁给网约车主和广大消费者。

从去年8月永久下线顺风车业务，为了早日实现合规上线的目的，近一年以来，滴滴可谓煞费苦心，一键报警、轨迹监控、录音录像、人脸识别等功能相继上线，甚至在近期考虑引入“男性开顺风车女性担保”制度，一时引发矫枉过正的担忧，但顺风车回归依然是遥遥无期。

三个月，两起命案，为资本裹挟的滴滴都难逃管理失当和不作为的干系。

三

今天，滴滴或又要失眠了。

在滴滴总裁程维的眼里，或许认为网约车大战在2016年就结束了：经过前期疯狂烧钱，吞并快的、拿下Uber中国，打败了所有竞争对手，滴滴从此一统江湖。

但世界上，从来就没有100%安全的防线，滴滴自然也不例外。

美团来了，曹操专车来了，国家队领衔的T3也来了，一个个凶恶的猛兽都来了……

今天，我们说“我消灭你，与你无关”或许有些言过其实，但在这个变幻莫测的年代，当你觉得可以高枕无忧的时候，却是岌岌可危的开始！

若滴滴还是收着水涨船高的价格，带给用户却是糟糕的乘坐和服务体验，以及层出不穷的负面新闻……

等待他的，或许只有凉凉。

四

不可否认，从“让出行更美好”的滴滴，曾经是出行领域挑战旧体制的英雄。让几十年不变的出租车行业彻底改变，亿万用户对旧体制不满的彻底爆发，令滴滴一夜之间崛起。

但是，随着滴滴一步步吞食竞争对手，成为中国网约车市场无人撼动的巨无霸的时候，滴滴变了。

因为傲慢听不见市场的声音，也无视用户的诉求，像其他多数垄断企业一样，眼里只看到了金钱和利益。

这让我想起了《在缅甸寻找奥威尔》讲的一个故事：

有一条恶毒凶残的大龙，要求村庄每年献祭一个处女。这个村庄每年都会有一个少年，去跟恶龙搏斗，但无人生还。

这一次，又一个少年出发了。在铺满金银财宝的龙穴里，这位少年用剑刺死了恶龙，然后坐在恶龙尸身上，望着满穴闪烁的珠宝。

慢慢地，他身上也长出了鳞片、尾巴和触角。最后，他也变成了恶龙。

没错，最喜欢吃人的恶龙，往往都是由英雄变成的，但恶龙终会被人斩杀。

别忘了，水能载舟，亦能覆舟。

而这次，亲自将滴滴送到宝座上的腾讯和阿里，会不会成为新的英雄呢？

哈啰出行正式进军网约车大战，在滴滴的阴影下

今年9月，哈罗单车宣布升级为“哈啰出行”，并启用全新的品牌标示系统，这一动作也标志着哈啰出行要向整个出行领域进军。不到一个月的时间，哈啰出行于10月11日正式上线打车入口，推出了网约出租车业务。短期内这么快速的就推出打车的业务，这也足以看出哈啰出行进军网约车市场非常急切。

背靠阿里的哈啰出行，将战略目标升级这既是情理之中又是意料之中，毕竟阿里也需要哈啰出行为它在出行领域闯下一片天地。同时由于一家独大的滴滴还是处在风口浪尖，哈啰出行乘势推出网约车服务时机点也算占了点上风，不少用户都希望网约车市场能出现一个跟滴滴竞争的平台。

坦率的说，虽说网约车市场发展前景很美好，但是想要掘金却变得越来越难。哈啰出行进军网约车市场是它出行生态里的重要一环，但是随着网约车市场监管越来越严，它的出行梦能够顺利实现吗？对于哈啰出行来说，要想真正在网约车市场分到一杯羹，未来它还能从哪些方面下手呢？

抓住机遇的哈罗虽是共享单车的黑马 但它与ofo摩拜的规模差距还很大

两年前，资本市场对于共享单车市场的追捧可谓是掀起了一轮又一轮的高潮，前仆后继的共享单车入局者挤进这个赛道，可谓人满为患。只是当热潮过后，众多的共享单车企业走向倒闭、破产，剩下的幸存者屈指可数。据猎豹大数据发布的中国共享单车app排行榜来看，共享单车市场不仅玩家越来越少，最新的排行榜上只剩下七个玩家。而且整个市场规模也大大缩小，一线梯队的ofo、摩拜的周活跃渗透率也大大下降。当年为了入局共享单车行业，哈罗选择下行二三线城市，它这个缺钱的明智之举也让它顺利幸存下来。

虽说哈罗单车确实是共享单车领域里的一匹黑马，但是就目前来说，它的竞争实力跟ofo、摩拜相比还是有很大差距，这里可以从两个方面来看出。

其一，ofo跟摩拜在一线城市已经站稳脚跟，哈罗单车挤进一线城市的大门已经很难

对于哈罗出行来说当年因为缺钱找不到融资只能选择下沉，这确实让它在二三线城市抢占市场，但现在它想要进入一线城市的大门却越来越难。一方面还是因为前辈们ofo跟摩拜已在一线城市将市场抢占，它们积累了用户群体；另外一方面由于共享单车扎堆挤进城市后，给城市交通带来了不少的问题，因此一线城市已发布共享单车"禁投令"，其中就包括北京、上海、深圳、广州、福州(市区)、郑州、南京、南宁、扬州等。这对于进击中的哈罗单车而言，“禁投令”的发布无疑让其梦碎了一地。

其二，共享单车一线梯队格局稳定，哈罗单车的用户规模跟ofo摩拜不在一个体量

目前共享单车一线梯队格局稳定，ofo跟摩拜牢牢占据一梯队，虽说哈罗单车是二梯队的领头羊，但它的用户规模ofo、摩拜的差距很大，短时间内甚至很难赶超它们。根据艾瑞数据来看，2018年8月共享单车应用MAU，其中ofo有5758万、摩拜有4195万，哈罗出行仅为755万。用户规模上也存在这么大的差距，这也让哈罗单车很难在短期内抢占更多的市场份额。

因此，从上面两个方面可以看出，哈罗单车要想成为共享单车领域的独角兽还好难。由于哈啰出行的主业务根基还并不太稳固，现在就要迈开大步走进网约车市场，它能在滴滴跟美团的夹击下实现生态出行梦吗？

背靠阿里的哈啰出行野心很庞大 但在滴滴跟美团的夹击下圆出行梦还很难

现在的哈啰出行由于背后有阿里这个金主，资金上有了保障后，这也让它有了在出行领域大干一场的机会。在它布局生态出行的战略格局上，其实在前期已经有了不少的动作都在为它的生态出行铺路。

哈啰出行已于今年4月份开始申请“哈啰”系列商标名，包括哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈啰共享单车等，商标类别包含“旅游、物流服务”，“保险、金融、不动产”。除了这些外，哈啰出行将联合首汽、嘀嗒、高德和饿了么等合作伙伴，提供更广泛的出行服务，并开放流量和入口实现行业互惠，构筑多元出行生态。

这一系列的动作看起来好像哈啰出行已经蓄势待发，这次率先在网约车市场发力，也被业界认为是看中了滴滴手中的奶酪想要在网约车市场分一杯羹，但即使做好了准备但对于还年轻稚嫩的哈罗单车来说，出行梦虽美好但还是很遥远，理由主要有以下几个方面。

其一，监管部门对于网约车的监管越来越严重，后来者要进入网约车市场的门槛越来越高

其实网约车这个市场确实是一个很庞大的行业，它能一定程度上解决不少人的就业需求，同时也满足了很多用户的出行需求，政府之前对它的监管一直保持着很谨慎的态度，一旦太过于严苛也许并不利于这个行业未来的发展。2017年，《滴滴出行平台就业研究报告》数据显示，2016年6月至2017年6月，共有2108万人(含专车、快车、顺风车车主、代驾司机)在滴滴平台获得收入。

但随着滴滴接二连三的爆发用户遇害的事件，一时间的网络舆论让网约车市场蒙上一层阴影。借乐清顺风车事件后，各地的交通主管部门迅速对各网约车平台进行了入场检查。对于哈啰出行来说，现在即使是推出了网约车服务，但随着监管部门的严格，未来它的发展肯定也会受到条条框框的限制。

其二，烧钱补贴确实是吸引司机跟用户的砝码，但哈啰出行现在要付出的成本更高

国内互联网企业特有的烧钱模式是全球创新中独特一景，美团和滴滴则是其中的佼佼者。在出行这个赛道上，双方靠着烧钱的效率跟规模，美团和滴滴一路狂奔淘汰不少对手，其中不乏背靠BAT有钱、有流量的重量级选手。它们在网约车市场已经占据了更有利的位置，市场渗透率也更高，后来者哈啰出行也许还是实力不够。

另外对于哈啰出行来说，虽说现在依靠着阿里这个金主确实让它有了资金储备，但竞争对手的实力也不容小看。同时由于现在获客成本越来越高，哈啰出行也许要花费更多成本在烧钱获客上，一旦竞争对手的优惠力度更大，对于哈啰出行来说能否经得住这个烧钱法，也许还是持不确定的态度的。

作为行业黑马，哈啰单车的发展确实出人意料，现在将战略发展重点放在出行生态领域对它而言既是机遇又是挑战，只是要想真正在网约车市场站稳脚跟，哈啰出行能够从哪些方面做出努力呢？

后来者哈啰想在网约车市场抢地盘并不易 吸取滴滴的经验教训也许能少走弯路

改名后的哈啰出行和滴滴出行看起来就如同针尖对麦芒，外界自然也期待两家公司未来的竞争。虽说滴滴最近饱受各种舆论指责，但是它在网约车市场的地位还是无人能撼动，作为后来者的哈啰出行短时间内也很难跟滴滴抢份额，但它也并非没有发展机会，毕竟网约车的市场渗透率还有很大的发展空间。未来哈啰出行要想做好网约车，以下几点很是关键。

第一、 平台仍要做到对司机审核严格，提供给用户对于网约车真正需求

目前网约车最受用户诟病的非人事安全得不到保障了，以滴滴为代表的网约车接二连三的出现用户被害的事件，让大众对于网约车是又爱又恨。对于哈啰出行来说，未来在发展网约车领域仍然要做好把关的重任，对于司机网约车资格的审核仍然要慎重。一旦平台出事情，自然会影响平台信誉。把好司机这一关，让他们更好的为用户服务，自然能真正的吸引用户到平台上体验。

第二、 提高给用户更好的网约车体验，将重点应该还是放在服务用户上

用户对于网约车的需求在于一个是它方便另外是价格实惠，但是在这些客观存在的优势的前提下，如何能够为用户提供一些好的服务也是很重要的。网约车市场毕竟是一个很庞大的行业，用户面对的司机车辆也是千人千面，但如何让平台上的司机都能做到用心为用户服务的这确实很难，但对于哈啰出行来说这反而是它的机会。只有将用户体验放在优先考虑方面，自然能更加人性化的为用户服务。

第三、 重视大数据、AI智能技术，如何让技术更好的为网约车市场赋能

对于哈啰出行来说，它在运营共享单车这块就在技术上占据了一定优势。比如它智能车辆骑行数据和城市空间等数据基础上，哈罗在运营上可以做更多高效低成本的运作，甚至通过数据延伸更多服务场景。因此，未来它在发展网约车领域，应该也要将技术为行业赋能，比如利用大数据如何更好的为用户提供车辆选择，用最快的时间来解决分配网约车的效率。

年轻的哈啰出行怀有出行生态的美梦这实属正常，但共享出行是一个重资产、重责任的领域，哈啰出行要想超越以“滴滴”为代表的竞争对手，这需要它不仅要在技术、运营成本上比它们有优势，更需要它能借平台的力量用社会责任和安全保障措施来确保用户的安全。如果它不能在这些方面做出自己的成绩，哈啰出行要想圆出行梦还是不现实。

文|凌晨六点TMT，游戏工作室（http://youxisenlin.com/）作者，多家科技媒体专栏作家，TMT行业自由撰稿人 微信联系：siquan170

本文源自蓝鲸TMT

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重磅: 三大央企联合阿里腾讯苏宁成立网约车平台！

3月22日，中国一汽、东风汽车、长安汽车三大央企联合阿里、腾讯、苏宁及金融、零售、​互联网等行业头部公司正式签订合资协议，共同成立T3出行公司。

据悉，为打造具有行业竞争力的出行服务公司，三方投资高达百亿元，其公司股份由三方平均持有。此外，T3出行服务公司将从外部聘请专业人士，通过现代化企业制度完全进行市场化运营，而参与运营的高管也将拥有公司股份。

由一汽、东风、长安所组建的出行公司优势在于拥有庞大的体量和运营能力。与其他出行公司不同的是，三方组建的出行服务公司可依托车辆产品的深度定制，以及数据信息平台的充分应用，能够充分保障用户的服务体验和出行安全。

可以预见，T3出行服务公司的成立将成为滴滴最大的竞争对手。

为什么这些传统车企纷纷要成立出行公司呢？

因为共享出行成为车市新的发展方向，普通消费者对于这样的模式需求很大，传统的互联网企业纷纷入局，对于车企来说，成立出行公司，一方面可以带动自身汽车的销量，最重要的是还能获取消费者的出行数据，为以后汽车自动驾驶收集数据。现在自动驾驶这么火爆，传统车企很是着急，一直在寻求入局的契机，此次三家top的车企成立出行公司就是一个很好的探索。

我们都知道，在出行领域，滴滴是毫无争议的老大。面对这些汽车行业的新入局者，滴滴其实也没闲着，例如年前把滴滴专车改名为礼橙专车。对于专车来说，如果和快车都用滴滴这个品牌，显然不利于品牌的高端化，高端品牌一般要用专门的品牌，才能打造高端品质，就像大众汽车必须要采用奥迪这个品牌来打造高端品牌，而不能用大众这个品牌打造高端品牌一样。

强大的背景实力，开放的合作平台，T3出行未来可期！未来网约车市场即将硝烟再起，不过无论对于司机还是乘客，都将带来新的机遇。