大山猫的个人空间文章列表:

• 1、中国山猫全地形军车，外表蠢萌，内心凶悍，碾压悍马军车
• 2、大山猫+超选四驱，经典越野神车！
• 3、30多万元三菱新款帕杰罗，网友：这辆老山猫，还有人喜欢吗
• 4、偶遇山猫纵队三菱帕杰罗，车主：三菱是一种难以释怀的情节
• 5、世界全地形车哪家好？中国军工找山猫

中国山猫全地形军车，外表蠢萌，内心凶悍，碾压悍马军车

有一辆地形车外表蠢萌却战力凶残，有一辆地形车被魔改之后几乎无所不能，它就是国产新型的全地形车----山猫，山猫虽然外表蠢萌，但是却战力爆表，道路崎岖，它也可以如履平地，是解放军最喜欢的一款战车，山猫地形车的顶级版本，4X4全地形车，它拥有短小精悍的车身，而且在这个基础上还具备超强的越野能力，甚至几米的深坑，都可以跨过去，特别是面对30度的陡坡时，她也毫不惧怕，各种沙滩、河滩等复杂的地形都可能出现他的身影。

山猫全地形车刚出现的时候，外界一般都将其作为解放军在野外和战场上的短距离代步工具，山猫全地形车车身短小精悍，却表现出了十分强劲的越野能力，30度的沙滩，陡坡和滩烂泥的还有3至5米的深坑，这些复杂的地形山猫都能轻松地通过，也极大地增强了我军在高原山地盆地的作战能力，山猫全地形车有着轻巧的车体，可爱的外形和极好的机动性，山猫全地形车可以尽到适应任何环境，可以为战士们提供全面的支持，这款山猫全地形车是解放军装备的一款小巧轻便、越野能力非常强的小型全地形突击车，它的外形尺寸和一辆小轿车差不多，动力方面，采用的是一台柴油机。

山猫全地形车全长约四米左右，整车宽度1.8米，重量却仅为1.7吨，但是山猫全地形车的突击能力却不容小觑，其能力完全不输给世界上任何一款突击车，小小车身经拥有高达一吨的载重能力，足以搭载机枪、火箭炮甚至是榴弹炮等均物资，满载情况下，山猫依然可以保持良好的机动性能和越野性能，能够轻松地通过这些复杂的环境，这对于我军在高原盆地的作战有极大帮助，可以说很大程度上增强了战士的作战能力，无论是在沼泽绝地池塘中穿行，还是执行作战任务都毫不逊色，山猫还可以与直升机搭配作战，可以空运或空投，满足快速部署的要求。

在越野方面，山猫也是一级棒，利用八乘八全轮驱动，后置动力布局液压传动、无级变速与双差速制动转向等新技术，即使任意四个轮胎同时损坏，车辆行驶依然不会受太大影响，最大程度的保障了山猫的战场机动能力与生存能力，山猫全地形车还衍生出一系列同级产品，来适应不同的作战需求，几乎涵盖一支部队所需要的一切机械化装备，山猫家族成员按照轮子的多少来分大致能分成三种，四轮、六轮和八轮，按照搭载武器来分，可分为107火箭炮版、12发箱式火箭炮版、高射机枪版、反坦克导弹版、自行火炮板、救援车版、侦察车版、遥控武器站板等多种型号。

山猫上使用了了技术成熟的链条，再加上双流传动的方式，就相当于是将坦克的机构缩小到了山猫的体内，八个轮子全部都是固定的，连转向机都省去了，简单到极致的底盘结构，一下子就摆脱掉了，转向机构和悬挂传动的重量，这样才做到了车身的轻量化，攀爬30度陡坡也不再是难题，山猫全地形，别看它小，但是它的性能是非常强悍的，首先它是全地形车，那么，第一点肯定就是对地形的适应度很高，可以轻松地跨越一米多的沟渠，最大爬坡角度能够达到70度，并且它还有着和身材不符的大轮胎，这样设计的目的就是可以行走在沼泽和雪地等地形上。

山猫全地形车还多了一项技能，那就是他具备坦克上才有的360度无死角的转动轴，可以原地360度调头，在地形限制或者一些植被密集的区域，山猫仍然完全可以在狭小的空间里辗转腾挪，实现在狭小的空间内迅速到达目的地，所以说这八个轮胎让山猫的生存能力更强，这里更值得一提的是，如果一些轮胎被子弹打坏之后，山猫地形车仍可以继续前进，所以车辆的耐受力是非常强的，山猫全地形车装备一台1.4T柴油涡轮增压发动机，最大车速达每小时60公里，越野时速达45公里，远超一般车辆，能够轻松跨越1.2米宽的壕沟，翻越70度的陡坡，可实现原地转向，在沼泽、雪地、山林、池塘、溪流等恶劣的地形上行驶，具备水陆两栖能力。

山猫全地形车采用的是一体式的油箱，流行的车头线条硬朗和厚实的尾部设计交相呼应，形成一个完整的整体，再加上两翼凸起的圆形车灯，整辆车带给我们的感觉就是简洁大方，干练十足，而这款山猫地形车轻便灵活，越野能力非常的强，这一点也得益于它的外形和动力系统，山猫必要时可以在轮胎上加装履带来应对更加复杂的情况，山猫前排可乘坐驾驶员与车长两人，后排可容纳四人，满载六人，原仓可以用来装载物资、人员仓的后面就是发动机，山猫的车体前后均设置有货架栏，可以固定武器或物资，前后排中间还有防滚架可以安装机枪或榴弹发射器，充分地利用了车上的空间，不仅如此，由于这款车本身采用了封闭式船型，轮胎也比较特殊，所以是具备水陆两栖能力的，在幅度的过程中，装载车身后的螺旋桨会启动，推动车辆前进，为进一步确保山猫的越野性能，车体的前端，还被设计师塞下了一部装有绳索的电动绞盘，绳索绑在高处的树干或石头上，转动绞盘收回绳索，加上轮胎的配合，攀爬坡度变得更为容易，同时也更加的保险。

山猫的出现，对于我军来说是一项不小的成就，也是我国科研人员创造力的体现，相信中国的军备力量将变得更强，中国的疆域也会更加稳固，对于山猫全地形车您有什么想说的，欢迎在评论区留言，创作不易，请长按点赞关注，给予鼓励，感谢您的收看，我们下期再见！

大山猫+超选四驱，经典越野神车！

三菱Pajero(帕杰罗)的原意是指南美洲的一种山猫，它身体矫健、灵活自如，正如帕杰罗强悍的越野能力那样，所以在国内很多的越野爱好者都喜欢称帕杰罗为“山猫”。帕杰罗被有些人比喻为一只大山猫，对于看习惯了轿车的小编来说，帕杰罗庞大的身躯让人略感有些臃肿。不过，在试驾过程中，小编感觉到这只略显臃肿的大山猫身手却足够灵敏。

17款三菱帕杰罗沿袭了历代帕杰罗标志性的设计品位，并以彰显力度的直线作为主设计基调，处处彰显着车辆的彪悍和力量，突出了其作为全能型SUV的越野行驶功能。作为全气候各种路面使用的车型，其防锈性能是非常重要的，所有外部的钣金件都是镀锌钢板，许多部位采用了高强度钢板，车身外侧下部增加了防沙石飞溅的保护涂层。整个车身具有很好的密封性和降低噪音的措施，使乘员舒适，体现了人性化的设计。

17款三菱帕杰罗3.8作为全气候各种路面使用的车型，其防锈性能是非常重要的，所有外部的钣金件都是镀锌钢板，许多部位采用了高强度钢板，车身外侧下部增加了防沙石飞溅的保护涂层。整个车身具有很好的密封性和降低噪音的措施，使乘员舒适，体现了人性化的设计。出色的越野性能和征战达喀尔的身影，给我们留下了深刻的印象，并且凭借其良好的通过性和卓越的操控性，在国内市场取得了不错的成绩。

三菱帕杰罗V97的内部空间无可挑剔，即使是身高1米90的小伙子，也可以轻松进出车内且头部空间不会感到有丝毫压抑。要去野外探险，一些探险装备必不可少，这点不必担心，V97充分为客户考虑到了这些，宽大的后尾箱可以将足够多的野营物品一应塞入其中。舒适的真皮座椅让帕杰罗的内饰尤为的内敛、大气。即使在驾驶过程中，也会让您恍若置身于远离喧嚣的世界。没有太多的花俏，完全属于实用派一类。没有过多的噱头，在恶劣条件下的优良的可靠性能带你摆脱任何困境。

帕杰罗搭载第二代超选四驱系统，这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱有效的结合在一起，分别发挥了他们各自最大的作用，当车辆在铺装路面正常行驶时采用后轮驱动，而在路面湿滑的时候可以选择4H挡位，超选四驱的4H挡同传统分时四驱的4H模式有很大不同，它并不是由分动向控制前后传动轴刚性连接，而是由一套专属的多片离合器式的中央差速器负责调控这个档位下的前后轴扭矩分配，相当于我们传统意义上的全时四驱。在后续的爬山路试驾中，发动机更是没有丝毫拖拖拉拉的感觉，源源不断的动力输出使得这个大块头跋山涉水如履平地。

三菱帕杰罗V97车重近2吨，要使这样的庞然大物能轻松跋山涉水翻山越岭，必须要有足够的牵引力系统。试驾的这款V97装配的是三菱3.8升20气门V6SOHCMIVEC发动机，其最大输出功率为184Kw/6000rpm，最大扭矩则达到325Nm/2750rpm，如此大的功率和扭力，足以满足笨重的帕杰罗在各种路面情况下的动力需求。高速路上，记者将车轻松开到160公里的时速，此时油门踏板还未到底，相信如果油门踩到底开上200公里时速应该不是难事。

现在城市的道路越修越多，可供帕杰罗撒野的地方越来越少。驾车回市区途中，适逢下班高峰期，市内车流涌动，原本想驾驶这个大块头会很吃力，但现实情况出乎想象。这个大块头转向系统非常灵敏，方向盘力度非常轻，即使是柔弱的女子，轻转方向盘，也能让这太笨重的帕杰罗俯首听命。配以宽阔的视野，在车流中钻来钻去毫不费力，居高临下的感觉非常舒服，比开轿车要爽很多。空间宽敞视野开阔、豪华装配奢华享受、轻松转弯穿梭自如、爬山越岭举重若轻、痛快淋漓轻松驾驭电话：18822136212彭经理（同微信）。

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30多万元三菱新款帕杰罗，网友：这辆老山猫，还有人喜欢吗

提到日系硬派越野车型，很多人第一时间会想到丰田普拉多、兰德酷路泽、以及日产途乐等时下热门车型，其实作为早期日本三大SUV之一的三菱帕杰罗，在国内越野圈里同样有着很高的地位；凭借之前第二代和第三代车型长期征战达喀尔赛事，以及三菱著名的超选四驱系统，帕杰罗一度在全球声名大噪。随着今年4月份，三菱宣布在日本本土市场正式停产Pajero车型，意味着如今服役13年之久的第四代帕杰罗，将成为这款经典车型的绝唱，谁也不知道其在海外市场的生命力将延续到何时；今天的解读次低配，要介绍的是国内进口2020款帕杰罗3.0L自动舒适版，厂商指导价35.98万元，一起来看看表现如何。

外观方面，这一代帕杰罗于2006年上市，时至今日已走过了13个年头，这期间虽然多有改款，但都是针对部分细节进行调整；除此之外，由于第四代车型在外观上基本延续了第三代设计，也成为车型看起来更显老的一个主要原因，毕竟年代感在那里摆着。车头部分依然是熟悉的造型，但后期不断的修饰升级，在不破坏整体轮廓的前提下，已将质感发挥到极致；尤其是大面积的镀铬装饰和LED灯带的加入，机盖上方的帕杰罗英文标识，还采用了金色涂装，中网左侧也增加了金色山猫盾形徽章，让车头整体显得更有高级感。

中网格栅表面通过大面积的镀铬装饰，形成了一块较为完整的整体造型，两端竖向矩形透气孔，配合中间三根镂空状横向辐条，充满机械味道的力量感。宽大的大灯造型，为日系硬派越野车型早期贯用样式，较大的灯腔能够带来更好的照明效果，不过随着高效的LED光源普及，这样的设计显然已跟不上时代。灯腔内部结构清晰明了，采用氙气光源的近光灯配有透镜结构，远光灯依然为传统卤素光源，舒适版在灯光配置上比较简单，仅支持大灯高度调节和清洗功能；车前雾灯周围使用了镀铬装饰，内侧还集成了日间行车灯带，造型处理的较为精致。

车身侧面造型同样暴露了车型的年龄，无论改款车型在车头前脸怎么调整，侧面往往是最有说服力的部位；相比时下饱满圆润的设计理念，新款帕杰罗虽然作为一辆不太重视外观的硬派越野车型，但多少还是会显得有些落伍。由于这一代帕杰罗采用的是内嵌式大梁结构，所以在前后轮拱位置的处理，与普拉多等采用非承载车身的车型有些许差异，不过搭配车门下方凸出的包围样式，同样能够带来十足的越野气息。车顶行李架对于帕杰罗这样的车型，绝不仅仅只是装饰作用，而全系标配的车侧固定式上车踏板，更是一般硬派越野车型的必备选项。后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠等功能；全系车型均未配备车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。

车身长宽高分别为4900/1875/1900mm，轴距为2780mm，最小离地间隙235mm，整备质量2155kg；车型采用的是17英寸铝合金轮毂，粗壮的立体多辐条样式，中间轮毂盖处同样加入了山猫标识，轮胎匹配优科豪马GEOLANDAR G902系列，规格为265/65 R17，遗憾的是新款车型依然没有配备胎压监测系统。

车尾部分为一般硬派车型的常规样式，外挂式全尺寸备胎，看起来更有越野范儿；车顶扰流板有些类似后期加装的味道，嵌入式尾门设计，让两侧车身更加凸出；宽大的后风挡，上沿处集成了高位刹车灯带。备胎罩表面同样采用了亮银色涂装，尾灯则置于车身两侧，实际面积不是很大，双色灯腔点亮后具有不错的辨识度；造型细长的后保险杠，能够增加车尾离去角度，提升整体的通过性，表面辅以银灰色防擦板装饰；全系标配了后方倒车雷达和倒车影像功能。

内饰方面，新款帕杰罗车内同样为熟悉的设计，整体布局工整大气，属于明显的实用型取向，同时也保持了浓郁的日系风格；中控台造型饱满凸出，各功能区布局清晰明了，虽然在时尚感和科技程度上略显逊色，但整体简洁的氛围，配合细节处的银色和木纹饰板，带来还算不错的质感表现。

四辐式多功能方向盘造型简单，拥有十足的年代感，两侧按键排列也为传统样式，负责行车电脑、定速巡航、多媒体调节等功能；握柄处采用了真皮包裹，方向盘仅支持手动上下调节。仪表盘为双炮筒式机械指针表盘，搭配中间小块单色行车电脑显示屏，仅能显示一些常规的行车信息。

在中控功能区上端设置了一块电子显示屏，能够显示车外温度、指南针、气压等专业的越野信息；全系均搭载了一块9英寸内嵌式触控液晶屏，屏幕造型更像是后期加装的感觉，左侧保留了一列常用功能触摸按键；系统支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、原厂手机互联等时下主流功能。前排单温区自动空调面板，为经典的双旋钮与整齐按键组合，配合小块液晶显示屏，使用过程较为便捷顺手。车身配置方面，车型依然采用的是传统机械式手刹，提供了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定等常规功能，诸如上坡辅助、陡坡缓降、发动机启停等时下流行配置均没有配备。

车内座椅表面为皮和翻毛皮混搭，兼顾了不错的质感体验，座椅造型宽大饱满，内部填充较为厚实；前排仅主驾驶位支持多向电动调节，包含4向高低和2向腰部支撑，副驾驶位依然为手动调节方式，且无法控制位置高低，好在主副驾驶位均配备了座椅加热功能。车内采用2 3 2座椅布局，第二排座椅延续了前排设计风格，靠背角度支持小范围调节，腿部空间表现充裕，地板中间接近全平状态；后排提供了带杯架的中央扶手、空调出风口等实用配置。

第三排座椅为整体式造型设计，由于车身较宽，座椅两端留出较大缝隙，且座椅在舒适性上表现一般。车型搭载了一块相比常规样式略大一些的电动天窗，远没有达到时下主流的全景天窗面积；后两排座椅支持翻折放倒，配合侧开式尾门，带来更加实用的车内空间。

动力方面，目前国内在售的2020款三菱帕杰罗全系均搭载一台代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，匹配5挡手自一体变速箱，这套动力总成也跟车一样年纪一大把，而且依然为国五排放标准，发动机最大功率128kW/174Ps，最大扭矩255Nm。车型标配了三菱著名的超选全时四驱系统，中央差速器结构为粘性联轴节 牙嵌式差速锁，相当于结合了全时四驱和分时四驱，能够提供高速两驱、高速四驱、高速四驱配中央差速器锁止、低速四驱配中央差速器锁止四种四驱模式。从第三代帕杰罗开始，便没有采用象征着硬派越野的非承载式车身结构，转而使用代价更高的内嵌式T型承载结构，也就是常被称作“半大梁”的车身设计，配合前双横臂、后多连杆式独立悬挂，兼顾了复杂越野路况对高强度车身的要求，以及正常铺装路面时的舒适体验。

偶遇山猫纵队三菱帕杰罗，车主：三菱是一种难以释怀的情节

细数没落的日本汽车品牌，首屈一指的就是铃木，另一个就是三菱。曾经的帕杰罗、曾经的欧蓝德、EVO每每不是与世界一流越野并驾齐驱，三菱重工作为日系车中非常重要的一员，其实力还是非常强的。大家是否知道，长丰猎豹？曾经的老猎豹黑金刚简直就是一代神车，但是后来的猎豹汽车的质量却雪崩式下降，其原因之所在就是三菱离开了猎豹，由此可见，三菱实力确实不容小觑。

前段时间偶然看到一辆三菱帕杰罗，便与车主交谈了起来，山猫纵队的会员，曾经靠着这台三菱帕杰罗征服了柴达木盆地。回忆起当时横穿柴达木的时候，车主一脸自豪，曾经驾驶着这款三菱帕杰罗在沙漠中遇到多少困难都被它一一拿下。偶遇山猫纵队三菱帕杰罗，车主：三菱是一种难以释怀的情节。三菱最具硬汉气质SUV，全时四驱 13L油耗，穿越柴达木是一片记忆

造型方面也是让车主喜欢的一部分，造型非常大气，硬汉气质爆棚。横幅式进气格栅，两侧的头灯所占面积非常大，卤素光源加上两个超大圆形雾灯，车脸的硬汉气质让喜欢这种大尺寸SUV的消费者简直无法抵抗。在越野中，最出名的也就是丰田普拉多了，这款三菱帕杰罗的锋芒一点不比丰田普拉多差。

如果说车头有点像皮卡，车身难道就是加了个斗子？当然是玩笑话，车子的侧面非常大气，腰线并不明显，轮眉采用了硬质塑料材质，底裙也是硬质塑料，这样的设计有些人会觉得不如一些城市型SUV那种钣金材质好看，但是不要忘了它是款越野，是越野。如果是钣金材质，行驶在山地时候，飞溅的小石子撞击能不让人心疼？车体结构非常大，后排空间非常宽敞，这种大尺寸SUV的空间处理不比多说。

三菱帕杰罗这款SUV或许口碑不如丰田普拉多，甚至不如汉兰达，但是买三菱帕杰罗的人绝对是对三菱有一种难以抹去的情怀，从山猫纵队到一个个满怀热血的他们，一个个人胸中全部氤氲着一种对帕杰罗的热爱。

这种越野不比说其内饰，在动力方面，这款三菱帕杰罗搭载的是3.0L自吸发动机，178匹的马力，255Nm的峰扭，全时四驱，油耗达到12个以上。动力在数据上并不是那么惊人，但是它就是那么强劲。

差速为粘性联轴节 牙嵌式差速锁，底盘为多横臂式独立悬架，后为多连杆式独悬，承载式车体。越野性能非常之强。

世界全地形车哪家好？中国军工找山猫

山猫车的空间利用率极高，每个作战班配备的机枪、火箭筒、迫击炮和携行弹药都有预设的存放位置，6名乘员乘坐舒适，不显拥挤。

中置的电子仪表盘和方向盘左侧的两排按键，功能齐全，一目了然，操作简单，而且右侧的2个电源接口还可以为电台、“北斗”导航系统或车载外挂件提供电源，保障运动通信功能。

囯产 “山猫”全地形车,目前已大量列装我山地作战部队,特种作战部队,边防部队,空降兵部队及武警部队。