华山论剑网页游戏文章列表:

• 1、公益就要打悲情牌？No，科技至善才是车企的正确打开方式
• 2、在看不见的地方下狠劲 传祺GS8除了高颜值还有高品质
• 3、波斯铁骑 为何深爱中国宝马 伊朗媒体探寻华晨的秘密
• 4、主打10万元以下，比亚迪要和三蹦子抢市场？
• 5、布局移动出行，奥迪发布AI:ME概念车

公益就要打悲情牌？No，科技至善才是车企的正确打开方式

很多企业都组织过类似的沟通会，请大家一起头脑风暴，如何更好地提升企业形象和品牌美誉度？

这是一个大课题，但答案从来也没有太多的新意，毕竟，除了提供好产品、好服务之外，对于车企来说，提升企业形象的很重要一个方面就是履行企业社会责任，让更多的人能够从中获益。

企业社会责任是个筐，企业发展、员工权益、公益活动、环境保护等都能往里装。但平时，我们说得最多的还是公益活动。如何做公益、做什么公益，一直是车企企业品牌部门负责人重点考虑的问题，这也是企业可持续发展战略中不可或缺的重要组成部分。

这些年来，我们很欣喜地看到，在社会公益方面，企业不仅重视程度越来越高，投入资金越来越多，而且越来越注重实际效果，不再是“一捐了之”。比如几个比较打动我的项目包括：一汽-大众奥迪“爱佑上海宝贝之家”、丰田丰宁植树、一汽-大众和长安福特的青少年足球项目、奔驰的快乐音乐教室项目等等。

但这些，都是一个个独立的项目，真正把公益活动做成体系，而且效果做得非常好的，是捷豹路虎中国。早在2014年，捷豹路虎中国就成立了“青少年梦想基金”，该基金承诺在3年内投入5000万元，涵盖社会关爱、快乐体育、道路安全和人才培养四大领域，受益人群将超过20万。

如今，这一项目已经进入第四个年头，捷豹路虎在初期5000万元的基础上，计划在第二阶段继续投入5000万元。其中，第一阶段已取得的成果包括：“路虎关爱无止境-青少年视力关爱项目”已深入云南、新疆等地，通过免费视力筛查、配镜、手术及矫正训练让超过6万名偏远地区的青少年朋友们受益；“捷豹青少年足球发展项目”也通过默默支持偏远地区的青少年足球教育，让更多的中国青少年爱上足球。

王燕提出“科技至善"

在第二阶段，捷豹路虎启动了两个新项目：一个是女性发展项目，另外一个就是道路安全项目。3月23日，由捷豹路虎针对道路安全教育领域持续发力的成果——道路安全小卫士体验区在北京开幕。这是捷豹路虎中国与中国宋庆龄基金会携手后，于2015年达成共识，宣布投入1200万元，在中国宋庆龄青少年科技文化交流中心打造的道路安全小卫士体验区。

“做了那么多年的公益活动之后，我们也一直在想，如何利用企业自身的优势，更好地实现‘科技至善’。”捷豹路虎中国公共关系及企业传播执行副总裁王燕告诉记者，尽管也有不少企业在做儿童交通安全的公益活动，但这些活动更多的是局限在“角色扮演”，告诉小朋友“红灯停、绿灯行”，适合比较低幼的儿童。但事实上，现在的孩子知识面非常广，知识结构也有了很大的提升，因此亟需更有科技含量、更有吸引力的科普项目。

捷豹路虎道路安全小卫士体验区开幕

在王燕看来，公益是可以复制的，可以“水涨船高”，至于最后选择什么样的公益项目，则是“源于偶然，成于必然”。

王燕的话给了我很大的触动，一是“科技至善”的提法，二是公益“水涨船高”，这两点，其实都跟如何选择公益项目有关。这些年来，也与不少车企的人探讨过：到底什么样的公益项目才是好项目？而且讨论的过程中经常会有“好可惜，这个项目已经有***在做了”的感慨。

别人做了就不能再做了吗？同样是儿童交通安全，可以挖掘的项目实在太多太多。而且，哪怕有那么多企业在做科普工作，据统计，在全球每短短90秒，就有一名儿童因道路交通伤害而死亡。在中国，每年有近2万名儿童因道路交通伤害而受伤，其中死亡人数超过7000人。

由此可见，儿童交通安全教育做得还远远不够。汽车企业作为交通的参与者，除了生产更安全的车之外，也有义务让民众提升安全意识，降低交通伤亡。据悉，在捷豹路虎的“道路安全小卫士体验区”里，已经把VR、4D、光雕投影等高科技融入其中，通过“超级奶爸”、“我来当交警”、“安全骑行”和“梦绘彩虹城”等项目，以沉浸式的智能出行体验，增强儿童的交通安全意识。

“未来的交通是怎么样的？谁都说不清楚，但是，人工智能、自动驾驶等技术已经离我们越来越近。作为汽车企业，我们有义务让孩子们更多地了解这些科技，更好地步入汽车社会。”王燕表示，预计未来3年将使9万多名儿童受益，并实现项目的公益辐射效应与示范效应，践行捷豹路虎可持续的公益之路。

十几年来，我参加了很多汽车企业的公益活动，其中多数是对偏远山区的捐资助学活动。老实说，之前每一次去助学，都让我受到深深的震撼，特别是多年前去西藏的一个偏远山区，那个时候那里居然还没有电，孩子们到了晚上只能点上蜡烛，每周末都要光着脚才走十几里路回家，我当时都不敢相信：“怎么还会有这么穷的地方？”

这些年来，捐资助学的条件都越来越好了，哪怕依然是下了飞机要坐六七个小时才能到的偏远地方，学校的硬件都不会太差了。当社会越来越进步、生活水平越来越好之后，公益除了扶贫和助学，是不是还有更多可以作为的空间？

我认为，“科技至善”的提出，不仅仅在于发挥车企独特的优势，更在于通过关注点的不同，拓宽公益的内涵和外延。

虽然，汽车在不断变化，但向善、公益的心不会变。

在看不见的地方下狠劲 传祺GS8除了高颜值还有高品质

2016年之于中国汽车人是难忘的一年。在经济“新常态”持续下，乘用车市场重现久违的高速增长，超过2800万辆的销量和13.9%的增长率可谓举世瞩目。

其中，自主品牌的增长最为明显，提升至43%的市占率和达到千万辆级别的总成绩，令整个汽车产业超脱于经济增长发动机的传统角色，成为承托千万人产业强国梦的载体。

纵观各大自主品牌交出的年终答卷，就产销规模来说，既有长安这样的国企榜上有名，也有吉利这样的民营力量后来居上；若以企业的成长性与增长本身的质量而论，行业人士的心中会有更多冠军候选者——广汽传祺，则是其中一个注定不会被忽视的选项。

达成原定的22万辆年销目标，广汽传祺只用了8个月的时间，成为全行业第一个完成年产销目标的企业。岁末收官时，全系产品销量已达38万辆，较2015年几乎翻番。值得注意的是广汽传祺的销量结构——定位于“旗舰级豪华大7座SUV”的传祺GS8上市后，在两个多月时间内收获超3.3万台订单，成功站稳20万元价格区间。

得益于GS8的崛起，广汽传祺被视为中国自主品牌汽车“量”与“质”并进的典型。

传祺GS8站稳20万元价位区间

一般认为，中国自主品牌的发展经历了三个阶段：最初是单纯以低价谋取入门级市场；之后是在合资品牌价格下沉的压力下，逐步注重产品品质的升级；最后才是基于国际资源、建立正向研发体系，实现产品向上与品牌向上，正面对垒合资品牌进而走向国际市场。

作为后来者，广汽传祺诞生7年来呈现的是一条跨越式发展之路；集团在人才、资金、技术上的全力支持，令其直接进入上述第三发展阶段成为可能。如今一炮而红的GS8，正是这家企业立足全球视野，坚持正向开发与国际标准，始终以客户为中心的思路下的产物。

说传祺GS8对整个自主品牌具有标杆意义，背后的逻辑不难理解：对一辆20万元级别的大中型SUV来说，消费者的评价标准已不能被所谓“性价比”简单概括，他们需要的是合理价格之下的全方位高品质。

换言之，GS8之所以成功，并不是因为它比合资竞品便宜了多少钱、多了多少配置，而是因为这款正向研发的产品除了霸气的外表和精良的做工，无论是在配置、底盘还是动力总成等方面，完全能够与同级别的合资品牌车型一较高下。

NVH水平是GS8品质的一个缩影

拿最能体现主机厂综合技术水平的NVH性能来说，对消费者，NVH，即俗称的“隔音、滤震、平顺性”是衡量一款车高级感的重要标准；而对于厂家，车辆NVH性能的提升被戏称为“玄学”，非大量实验和丰富的工程技术经验所不能达成。那么，打出“怠速下36分贝0震感，无声入耳、无震扰人”宣传口号的传祺GS8是如何在这方面超越期待的呢？

从官方资料看，在新车研发过程中，广汽传祺已经就车辆的NVH性能进行了系统考量，采取的具体措施可以概括为“抓大不放小”。所谓“抓大”，首先从发动机开始。广汽传祺自主研发的全新一代Ti-Power 2.0T涡轮增压发动机，采用静音正时链条，并对曲轴扭转减振器精准调校，降低了发动机本体运转噪声；在此基础上，设计团队又引入了吊挂式的动力总成悬置布置形式，将总成本身的振动与车架隔绝，最大限度降低对驾驶舱内人员的滋扰。

车身也是影响整车NVH表现的重要部分。GS8系正向研发，车身刚性高且结构合理，结合大面积的阻尼减振垫材料，可有效抑制面板振动及辐射噪声，大大降低车身对噪音的灵敏度。值得一提的是，GS8的前围板处布置了“三明治”吸振结构，即两层金属中间夹一层阻尼材料，前围板件内外还有近30mm厚的隔吸声材料；同时，整车16处采用空腔阻隔材料，有效降低风噪、路噪从车外传递至乘员舱。以往，这些都是豪华车才具备的设计特征。

“不放小”则是指广汽传祺技术团队从细节入手，将全车数以万计的零部件纳入有关NVH性能的考量。一方面，通过测试零部件的震动频率，制成频谱图，并在装配零部件时把同频的零部件错开形成阶次，避免了同频零部件的共振。

另一方面，除了双层车门密封条、大面积底盘护板，在优质供应商支持下，传祺GS8的冷却风扇、油泵、空调压缩机等电器件均选用了低噪声产品，在看不见的地方坚持高质量，以分贝为单位提升NVH性能。

“中国制造”走向北美市场

为了让用户拥有舒适、静谧的驾乘感受，广汽传祺花费了真金白银，这是它“为亲人造好车”理念的一个缩影。换个角度看，传祺GS8上市后持续增长的订单与交车量，代表了消费者对广汽传祺以匠心打造“中国制造”的褒奖。

不仅如此，在1月初的底特律车展上，与传祺GS8同根同源的GS7一经首发亮相，同样在世界最成熟汽车市场美国吹起了一股“中国风”。2017年，随着GS8放量与GS7上市，广汽传祺将挑战年销50万台的新目标。

广汽集团执委会副主任、广汽乘用车总经理郁俊在底特律车展上接受采访时表示：“不迟于2019年，广汽传祺将进入美国市场。到2020年，传祺海外市场的销量要占总销量的5%~10%。”按照郁俊的说法，2020年之前传祺总销量会突破100万辆，这意味着海外市场的年销量要达到5万~10万辆。

要想达到这样的规模，必须有过硬的产品品质。可以说，随着中国汽车消费日渐走向成熟，没有哪个品牌能够随随便便成功，何况是广汽传祺这样一个从零起步的本土品牌。

有些人将广汽传祺近年来的跨越式发展称之为“传奇”，但追根溯源，仍然是它集齐国际化人才、可靠的供应链、高效生产体制、出彩的营销特别是正向研发体系等诸多因素后全力付出的结果。对所有有志于向上走的自主品牌来说，“传祺模式”令“天道酬勤”这一价值观在依然有待规范的中国汽车市场得到了肯定。

GS4和GS8等一系列产品的成功可以为证。

波斯铁骑 为何深爱中国宝马 伊朗媒体探寻华晨的秘密

华晨深入伊朗，上汽远征中东，吉利布局埃及，长城进入俄罗斯……近年来，中国自主汽车品牌纷纷走出国门，彰显国际化的雄心，“一带一路”沿线国家已成为中国汽车出口的重点布局方向。

11月9日，伊朗多家媒体记者一行，受华晨汽车集团邀请来到辽宁沈阳，参加“华晨车世界路”中伊媒体交流会活动，就华晨汽车集团与伊朗塞帕集团不断深化合作进行探讨。

在伊朗媒体所到之处，他们迫不及待用镜头记录着华晨汽车所践行的“一带一路”精神，向伊朗人民展示他们心目中的“中国宝马”在发展中所经历的日新月异的变化。

用产品征服伊朗 获中亚人民点赞

此前，中国媒体曾经出访伊朗，受到了热情友好的接待。这一次回到中国，再次与他们相见，看到他们热情洋溢的笑脸，更是倍感亲切。伊朗人民的友善和他们与生俱来的淳朴和善良分不开，但对于中国，他们更是怀揣着一种好感。

早在2013年，华晨汽车集团就在“一带一路”的倡议下，率先做出响应，与伊朗塞帕集团正式签署战略合作协议，共同在伊朗合作组装销售中华系列轿车。仅用一年时间就实现了中华轿车的成功下线，创造了外国汽车企业在伊实现大批量生产和销售用时最短的纪录。

随后，双方在德黑兰再次签署《战略合作备忘录》，确立了伊朗合作项目成为华晨汽车集团中东地区战略性项目的重要地位，迈出了“一带一路”倡议的重要一步。

截止到目前，华晨出口伊朗的车辆累计已超过8万辆，在伊朗的中资车企中名列前茅。通过与塞帕集团的合作，华晨汽车在伊朗生产的中华H230、中华H220和中华H330与H320两个系列的四款车型，年产能为12.5万台，产品受到用户好评，在伊朗也形成了强大的市场影响力。

但华晨汽车集团并没有满足于现状，为了能与标致、现代等国际车企同台竞技，华晨汽车集团还将扩大伊朗市场占有率，目的是在发展卓有成效的海外市场持续加力。2016年底，除发动机技术合作、大海狮KD项目外，华晨汽车集团与塞帕集团计划在伊朗成立合资公司，重点提升汽车零部件当地国产化率。

打铁还需自身硬 宝马促华晨不断向上

打铁还需自身硬，华晨汽车集团的技术实力是进行海外扩张的重要资本。“在征战海外市场的过程中，华晨汽车也在借助自身优势强化核心技术自主创新能力，提升产品技术水平和品质。凭借与宝马的合作，经过十余年的引进、消化、吸收再创新，华晨汽车积累了雄厚的研发实力。”在交流现场，华晨汽车集团副总裁邢如飞说。

宝马无疑是华晨汽车集团坚实的后盾，但在长期合作中，华晨汽车集团没有完全依赖于宝马的技术支持，而是用市场换来技术，实现合资反哺自主的良好效果。

2017年10月27日，继宝马N20发动机之后，百年宝马再次授权华晨汽车集团的王子发动机在新晨动力正式投产，这是华晨汽车集团掌握世界先进发动机核心技术的最新成果，也意味着华晨汽车集团在整体水平、能力和品牌等方面完全具备了合资反哺自主的能力。

在吸收技术后，产品质量管控是华晨汽车面临的又一挑战。华晨汽车在宝马的支持下启动了“振兴2020项目”，在业内首创产品经理制度和首席质量官制度，聘请具有37年宝马质量管控经验的世界级质量管理大师高尔曼先生为华晨首席质量官，结合华晨实际情况建立了PPQ1-10质量保障体系（即产品过程质量保障体系），涵盖了影响质量的所有重要环节和要素，全力为市场提供高品质汽车产品。

华晨汽车紧跟“一带一路”倡议，凭借多年海外发展经验，不仅构建了扩大对外开放的大通道，也加快了“走出去”的步伐。正因为此，伊朗朋友不远千里来到中国，探寻华晨汽车成功的秘密。随着“一带一路”的不断推进，和自主企业的不断强大，会有更多中国企业“走出去”，代表国家的信誉和形象，在海外市场取得更大突破。

主打10万元以下，比亚迪要和三蹦子抢市场？

从中南大学到北京有色金属研究总院，高德地图上的距离是1496公里，从北京有色金属研究总院到深圳比亚迪六角大楼，是2130公里。北上之路，这么远、那么长。

从1995年2月至今，时间也恰好过去了270个月，从无到有，到电池行业的中国第一全球第二，这八年还算顺利。转眼至汽车领域，前方荆棘满途，虽屡创佳绩，却时刻辛苦耕耘。

现在，王传福与比亚迪从汽车行业出发，践行“7 4”全市场战略，大谈“四大梦想”，比亚迪的野心绝不只是做一家汽车生产商，他的视野是全球新能源弄潮儿。

与高远目标相违背的是现实中各种骨感的问题，随着新能源行业进入“调整年”。从年初的政策切换、补贴退坡及新车准入重新申请的调整下，比亚迪近来的业绩亦不尽如人意。

不过，也只有新能源汽车市场的泡沫被戳破，车企间的竞争才能真正回归到技术和产品的本质上来。当然，对于拥有“三电”核心技术的比亚迪来讲，这是机遇，绝非挑战。

当政策逐渐完善、法规逐步健全，比亚迪或将迎来“在梦想的第25天”。就像比亚迪汽车销售公司总经理舒酉星描述的那样：池塘里的浮萍，成长速度非常快，经过三十天，基本上可以把一个池塘给完全覆盖，但是当浮萍遮住一半池塘的时候，引起人们注意的时候，实际上已经过去了多少天？是第29天，所以我想新能源这个市场，可能在人们注意到它的时候、普通人注意到它的时候，已经长的非常快了，因为经过了长期的成长。

就在“第25天”的时候，比亚迪董事局主席兼总裁王传福22日对外公布了比亚迪新能源市场战略,未来将在公交车、迷你型电动车、云轨等领域发力。其中，明年开始，主推的10万元以下的迷你型电动车尤为重要。

弹指9年间，比亚迪相继在插电混动和纯电动车领域发力，产品矩阵涵盖了A级到C级轿车，以及SUV，但主打高端的市场定位也决定了自身产品的不菲价格。不过，从数据上来看，至少有75%的纯电动车销量是A0、A00级产品。市场主要集中在山东、河北等中小城市。价格也很接近传统燃油车。

电动车的市场战略是循序渐进的,比亚迪新能源车采取从高端往低端突破,这更占有优势,未来将抢占A0级及A00级新能源汽车10%~20%的销量,这将会带动比亚迪新能源汽车销量快速上升,将会引发销量的爆点。”王传福认为。

现阶段,比亚迪新能源汽车集中在限购的一线城市,而这种格局也将逐渐打破。王传福表示,比亚迪正加速往三四线等城市加大新能源汽车推广,对200多个城市发起新攻势。小城市消费者的活动范围相对小些,充电也比较方便,加上政府带头推广,存在更大的市场空间。

公交车和云轨的布局证明了比亚迪的野心，王传福透露,在所有领域中,公交电动化是优先的,并将带动城市充电基础设施的发展。

在国际市场上,比亚迪以公共交通为突破口,不断推进新能源汽车在城市公交和出租车领域的发展和应用。目前,比亚迪新能源汽车已在美国、日本、英国、巴西、荷兰、澳大利亚等全球逾50个国家和地区、超过200个城市运营。在国内市场,比亚迪也在加速推动公交电动化。

云轨的打造则是比亚迪新能源生态圈最重要的一环。王传福称,云轨是另一种新能源车,解决城市拥堵的痛点。今年年底,比亚迪的云轨将在五个城市建成并陆续投入使用,另外还有十几个城市也有意与比亚迪合作投建云轨,这块也是比亚迪新能源板块的重要构成。

随着双积分政策的落实，不少厂家被迫联姻，忙于平衡燃料消耗量难题，此时，严重“偏科”的比亚迪，已经将视野转移到如何构建顶级新能源闭环，和完备的产品产业链上了。其中，差距之大，何止一个身为。

布局移动出行，奥迪发布AI:ME概念车

4月15日，上海车展前夕，奥迪于上海尚悦湾船厂1862发布可在城市路况下实现L4级自动驾驶的全新概念车AI:ME。

继奥迪AIcon概念车在2017法兰克福车展上全球首发，以及奥迪PB 18跑车于2018年夏季推出之后，奥迪AI:ME现已成为四环品牌旗下第三款适用于指定区域（“特定使用范围”）的前瞻概念车型。

奥迪AIcon专为高品质的长距离出行而生；PB 18则专注赛道驾控的激情体验；而奥迪AI:ME则是都市出行的绝佳伴侣。2019年9月的法兰克福国际汽车展上，奥迪将发布第四款前瞻概念车型，并与以上三款车型同台亮相。

外观方面，奥迪AI:ME的前脸采用标志性的六边形家族式单幅格栅，倒置的形状和图案也是奥迪纯电动车型的典型特征。新车采用“寓用于形”的针对性设计理念，多处设计细节均采用了楔形设计元素：奥迪经典的延伸式轮拱设计，搭配醒目的车窗形状，构成了极具视觉冲击的整体造型。

奥迪AI:ME的灵巧尺寸可以完美适应更小的交通区域。该车车身长4.30米，宽1.90米，尽管所占面积与紧凑型车型相同，而凭借长达2.77米的轴距和1.52米的车身高度，奥迪AI:ME带来可比肩更高一个级别车型的宽敞内部空间。

内饰方面，全新概念车完美承袭了奥迪AIcon的设计哲学：纵深车窗的水平角度是座舱内部两侧设计的重要元素之一。这种设计拓宽了乘员手臂在车门扶手上的可活动空间，车内的整体视觉空间感也得到了显著提升，完美契合人体工程学设计，为乘客带来极佳舒适性。

车载通讯和交互系统以及车辆本身均可通过人眼追踪、语音输入和车门内饰面板上的触摸感应区控制。以上各个传感器均采用符合人体工程学设计的位置布局，并完美暗嵌于内饰面板之内。传感器灯光在靠近时方可激活，从而将用户的视线引导至功能界面。

贯穿式OLED多功能3D显示器位于前挡风玻璃下方，主要用于显示人眼追踪的对话结果。功能菜单均采用按功能分类的排列逻辑，例如导航专用或信息娱乐系统专用等。该菜单可通过人眼激活，随后打开的子目录将从画面背景移至前方，在3D显示器上以清晰视图模式显示。

车载VR眼镜主要用于信息娱乐系统的视觉输出，为乘客带来联网、观影，甚至互动游戏等绝佳的车内体验。2019年初于拉斯维加斯举行的CES国际消费电子展上，奥迪展示了“Holoride”系统在未来应用中的更多可能性。搭载的传感器系统可监测车辆自身的运动，并将其集成至游戏的视觉体验中，为乘客打造身临其境的动态感受。

动力方面，工程师团队采用了简洁且轻便的基础配置设计，容量为65千瓦时的电池单元足以满足奥迪AI:ME的出行需求。此外，车辆后桥上还搭载一部永磁同步电机，在必要时可带来高达125千瓦的额外功率，只需发挥其小部分功能即可满足正常的城市出行需求。得益于动能回收系统和较轻的车身重量，即使在城市交通中，奥迪AI:ME也能保持极低的能耗。

可以说，奥迪AI:ME所带来的，不仅是一台交通工具的便利，更是众多高科技配置与豪华的内舱环境共同构成的卓越驾乘体验。