不撞南墙不回头的南墙是什么墙文章列表:

• 1、蚂蚁庄园1月15日答案最新 不撞南墙不回头的南墙指的是什么墙？
• 2、不撞南墙不回头，南墙指的是什么墙？
• 3、有这几个坏习惯的孩子，长大以后会很有出息，家长别急着让改
• 4、养育孩子，要坚持长期主义
• 5、对话丨小鹏汇天创始人赵德力：别人创业亏钱，我可能会丢命

蚂蚁庄园1月15日答案最新 不撞南墙不回头的南墙指的是什么墙？

蚂蚁庄园今天的问题问到了俗语不撞南墙不回头，南墙到底是指哪个墙，答对的可以获得奖励，南墙在位置和作用上都有它独特的作用以及含义，小编整理了有关南墙的有关内容，一起来看看吧！

蚂蚁庄园1月15日答案

俗语“不撞南墙不回头"中的“南墙”指的是什么墙

南边的城墙

影壁墙

正确答案:影壁墙

小知识:古代房屋的方向大都坐北朝南，大门进来还有一堵墙,叫“照墙"或"影壁”,不仅能遮挡外人的目光,而且可以阻拦直来直去的气流。这堵墙就是"南墙"，从正房门出来向外走时,必须避开它绕着走,否则就会一头撞上。

南墙的含义

一、南墙的位置

古人们认为，南方是吉祥，尊贵的方向。因此，我国的建筑物一般是把大门开在南边。有地位的古人们会在正对着大门方向竖立一堵墙，这堵墙就是“南墙”。

当人们在宅子里进进出出的时候，如果要进入正厅，就需要绕着走。直着头就会一头撞在这堵墙上，也即是“撞了南墙”。我们平时说一个人太固执，就是用“不撞南墙不回头”这句话来批评他。

然而，南墙之所以被放置在住宅的中央，并不是存心跟人们过不去，而是另有原因。

二、风水学的奥秘

自古以来，风水学就是一门非常深奥的学问。它将我们生活的这一片区域看作一个整体，专门研究各种事物对我们生活的影响。

风水学忌讳直来直去，所以修一堵南墙，一来可以避免外人的窥视，二来如果遇到大风，南墙可以挡一挡。如果从天上俯视宅子，就会发觉，南墙把外来的气流做成了“S”型，这样一来，房子的主人就不会觉得难受，从而形成了人与自然的和谐统一。

蚂蚁庄园今日课堂答题：用纯度75%的医用酒精消毒时，以下哪种做法不可取

用酒精涂擦手部

往衣服上喷洒酒精

正确答案：往衣服上喷洒酒精

小知识：消毒手部时将75%酒精涂擦手部1-2次，保持1分钟即可。切勿向衣服上喷洒酒精，衣服上的纤维会产生静电，可点燃衣服上的酒精，严重者会烧伤身体。

酒精消毒机理：

要使蛋白质变性，就要让蜷曲、螺旋的蛋白质分子长链舒展、松弛，其中关键是破坏形成蜷曲和螺旋的各种力。酒精分子有两个末端，一端是憎水的(-C2H5)，可以破坏蛋白质内部憎水基团之间的吸引力；一端是亲水的(-OH)，但它难以破坏蛋白质外部的亲水基团之间的吸引力。另一方面。水分子虽然可以松弛蛋白质亲水基团之间的吸引力，但它即使钻进细菌内部，也无法破坏其蛋白质中憎水基团之间的吸引力。所以，纯酒精或水都不足以使细菌内的蛋白质变性，只有酒精和水共同存在，同时使保持蛋白质几何形状的各种吸引力松弛，蛋白质才会失去生理活性。因此，只有一定浓度的酒精溶液，才能达到良好的消毒杀菌目的。

不同浓度酒精杀灭细菌所需的作用时间：

1月13日成语出类拔萃是什么意思？草丛生的样子

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1月3日 乍暖还寒时，最难将息中的将息指的是？修养调理

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1月2日 东道主中的东道指的是？方向

1月1日“总把新桃换旧符”中的“桃”和“符”指的是一种东西吗？是的

1月1日年糕是春节餐桌上的常见美食，寄托了美好愿望，它的寓意是?一年比一年“高”！

来源：中国小康网

不撞南墙不回头，南墙指的是什么墙？

这是个有意思的话题：
有人说，车到山前必有路。有人却说：不撞南墙不回头。

这两个典故的意思，一个是说事到临头，总有解决问题的办法，而另一个意思却是相反，一条路走到黑，也找不到方法。更加特别的是，这两个典故都经常被用来劝导别人。既劝导人要不畏艰难，凡事到了一定程度，总会有解决问题的办法。又劝导人要听进别人的建议，不要固执、一条路走到黑，也找不到解决的方法。这真是汉语的博大精深啊，怎么说都有道理！充满着辩证的道理。

这两个谚语典故中，其中有一个词叫南墙，是我国古时的一种传统建筑，南墙又叫影壁墙。

古人建房的原则非常讲究，天人合一，要与周围的环境相互和谐。古时的房子坐北朝南是非常好的设计，能接受更多的阳光照射，坐北朝南，大门的方位是朝向南面的。
而有实力或有地位的人家，在大门外或者大门内建一面墙，目的是让人不能直接看到里面，大门是朝南的，这面墙就叫南墙，也叫影壁，所以，一旦要出门，就要向左或者向右走，直着走就会撞到这面墙了。

古人还有句谚语，家中无南墙，家败人财散。说明这面墙，在古人的眼中，是非常重要的。

不撞南墙不回头，指的就是这面影壁墙。

有这几个坏习惯的孩子，长大以后会很有出息，家长别急着让改

文|文儿

昨天和朋友一起吃饭，说起小孩子的教育问题，她就控诉自己家的小孩是如何难管，小小年纪就知道调皮捣蛋，还不听父母的话，甚至有时候还和父母顶嘴！把她气得都瘦了两斤，想着以后也不用买减肥药了，就让自家那个臭小子多气气自己，说不定还能恢复生孩子之前的好身材呢。我哭笑不得，有些佩服她的脑回路。不过也是，现在的小孩子不像以前，不听话了就打一顿，再不行就打两顿。而现在的孩子是打不得骂不得，只能和他们讲道理。可是现在的小孩子都很聪明，很有自己的想法。尤其是一些坏习惯更是让家长头疼，恨不得让孩子统统改掉。可是你们有没有想过，有些在你们眼里的坏习惯，对孩子以后的成长发展会很有帮助。有这几个坏习惯的孩子，长大以后会很有出息，家长别急着让改。

总是和父母顶嘴

现在有很多家长抱怨，孩子经常和自己顶嘴，还总是认为自己很有理，一副不屈不挠的样子，让人又是好气又是好笑。总想着让孩子改掉这一个坏习惯，能够听话一点，父母说他什么都能乖乖接受，乖乖纠正，那该有多好。可是你们仔细想一想这样真的好么？孩子把父母的话奉为圣旨，有什么想法也不敢说出来。父母有时候的话也并不是完全正确的，而孩子还乖乖地听话，把错的当成对的。整天唯唯诺诺，性格也会变得软弱。等孩子长大以后，他能有出息么？

和父母顶嘴当然不对，可是换一个角度想，孩子能这样做说明他有表达自己的勇气，还有独立思考的能力，在和父母顶嘴的过程中自己的逻辑思维也变得更加灵活。而一个有勇气、会思考的人，长大以后能没有出息么？当然，这并不是让家长放任孩子，而是能够聆听孩子的声音，鼓励孩子勇敢说话，并在错误的地方给孩子加以指正。

坚持自己的想法，比较固执

大部分人不太喜欢固执的人，因为他们对于别人的建议往往视而不见。有些小孩子也一样，明明家长告诉他这样做会有什么后果，他依然坚持自己的想法，不撞南墙不回头。父母不可能会陪孩子一辈子，有很多事是要孩子自己去亲身体验才行。孩子能坚持自己的想法，明白自己想做些什么，要做什么，即便会失败，可是这一番经历会成为他最大的财富。父母不要试图强行改变他的想法，可以给一些建议，列举一些后果，其他的就让孩子自己决定吧。

喜欢独处，不喜欢热闹

有一个朋友就说她家孩子简直就像一个小老头一样，整天抱着书待在房间里，才几岁大的孩子生活就这么枯燥，长大以后可怎么好？她就想法设法带孩子出去，不让他一个人待着，还叫亲戚家的小朋友来家里闹腾。结果她儿子也能和小朋友玩，只是人一走，他就又躲回房间里了。可把她愁死了，整天想着怎么改掉他这个坏习惯。事实上，越孤独的人思维越丰富。孩子喜欢独处，在这个过程中他的心境平和，不受外界的干扰，能够更好地思考，心智也会变得更加坚韧，面对挫折也不会一蹶不振。对他以后的成长是很有帮助的。

你们的孩子有这些坏习惯么？

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养育孩子，要坚持长期主义

【记者访谈】

养育孩子，要坚持长期主义

——与北京师范大学附属实验中学初中部于晓冰老师对谈

光明日报记者 靳晓燕

于晓冰，一名初中教师。“双减”于他，是一以贯之的教育实践。他在自己的新著《减法教育》中提到，坚定不移地实行“三不”政策：不拖堂，不加课，不布置硬性家庭作业。

初一入学伊始，他就对学生和家长说，语文学习应该保持非功利的状态，要成为“读书人”，而不是“练习人”。“三不”政策之下，学生考试成绩看起来不很理想，他也因此受到各方质疑。在一些人看来，中考出乎意料的逆袭充满了偶然性。但他知道，这是顺理成章的事情，这符合语文教学规律。

作为父亲，他对孩子说，80多分就挺好。他说，考到80分，意味着基本知识和基本能力已经掌握了，虽然不是大众眼中的最好，但基本不会影响孩子的进一步扩展和提升。节约下来的时间和精力可以做更积极更有意义的事，让孩子阅读、体育锻炼，做他自己喜欢的事情。

教师和家长的双重身份，让他对教育有着更深入的观察、思考。“双减”之下如何育娃？记者日前对于晓冰老师进行了采访。

安徽省合肥市蜀山区的亲子运动会。葛军摄/光明图片

家长要从分数这个关注重心跳出来，要有意识地抛开短期主义，坚持长期主义——

关注孩子会成为怎样的人，关注他有没有独立完整的人格，关注他有没有感受幸福的能力

记者：分数是家长关注的一个重要话题，家庭矛盾也常常因“别人家孩子”而起。家长到底该如何培养孩子？

于晓冰：家长特别关注孩子的成绩，作为老师我很能理解。分数是敲门砖，没有好成绩，就不能上好高中，没有好成绩，就不能考好大学，等等，这看起来是一个连锁反应。

但是，从老师的角度来说，我可以提供一个新的观察视角。这些年来，我看到越来越多的学生出现厌学情绪。小学高年级就开始厌学，到初中高中更为明显，有一些被家长一路盯上来的孩子，哪怕是考上了大学，甚至是读完了硕士、博士，也常常是学位一拿到，甚至只是考上的那一刻，就要把书本甩到一边，不再读书了。按照平均寿命计算，大多数人有七八十年的人生，如果只在前二三十年努力学习，而后面的几十年之中完全抛弃学习，会怎么样？结果可想而知。

除了厌学，随之而来的还有失去了感受生活意义的能力。有一部分孩子的情绪管理方面出现了问题，越来越觉得生活没有意义。当找不到生活的意义，你再让他为某一件事情去追求与奋斗，就会成为不可能的事情。

江西省南昌县,家长和孩子们在“城市书房”阅读书籍。新华社发

我觉得，家长要从分数这个重心跳出来，关注一些更为根本的东西，关注孩子会成为一个什么样的人，关注他有没有独立完整的人格，关注他有没有感受幸福的能力。

要想从分数这个关注重心跳出来，就要有意识地抛开短期主义，坚持长期主义。平时的各种考试，总体上来说，都是范围非常明确的考试，多几分或者少几分，并不能完全反映孩子的真实学习水平，即使是中高考，也并不能完全决定孩子的人生，那只是人生中的一两个关键节点而已，哪怕这一两个节点没有完全走好，出现了一点儿拐弯的情形，也不必过度担心。只要孩子有好奇心，有求知欲，愿意持续努力地学习，总有一天，他能够找到在社会中合适的位置，在和他人的竞争中能够超越而上。抑或不是超越而上，学会和他人共处，愿意和他人合作，有感受幸福、热爱生活的能力，也可以说是一个不错的人生选择。

教育的真谛,就是说出来永远不如做出来更有力量——

作为家长，并不是生了孩子，成为孩子的爸爸妈妈，自然就是一个合格的家长了，家长需要不断学习

记者：“双减”后，一些家长茫然了：作业少了，补习没了，孩子学习怎么提升？当全民补课的时代逐渐退却，当陪伴的时间再次归还给家长，家长该怎样陪伴孩子？

于晓冰：当有各种各样的补习班时，家长虽然也焦虑，但是，他们总是在一定程度上能够找到解决焦虑的出口，觉得只要花了钱，让孩子去上各种补习班，把自己的短板补上来，争取考上一个好的高中以及一个好的大学，作为家长的任务就算很好地完成了。实则不然。我有一个基本的观念，那就是家长比孩子更需要学习。教育的一个真谛就是说出来永远不如做出来更有力量，更能够对被教育者产生影响。

“双减”之后，有了空余的时间，我以为家长和孩子最该做的一件事情，就是阅读。阅读可以说是最高效的学习途径之一。要想让孩子热爱阅读，成为一个读书人，最简单的办法就是家长自己也热爱阅读，自己就是一个读书人。

除了阅读之外，家长还可以带孩子做一些体育运动。在体育运动的过程中，一方面加强亲子关系的交流，另一方面，可以让孩子学会一两项可以终身受益的体育项目。从传统上来说，家长还是没有把体育运动放在一个特别重要的位置上，总是想办法走捷径，让孩子只训练那些能够应对体育考试的项目，能够拿到一个好成绩就算完成任务了。其实，拿到好成绩倒在其次，通过体育运动，有强健的身体，并逐步培养坚忍不拔的精神，才是体育运动的真谛。

当然，“双减”之后，依然需要特别注意一个问题，就是不要把孩子的时间排得太满。我们太希望通过增加时间的方式让孩子收获更多，而实际上并不如此，并不是增加了时间，就一定能够有更好的效果。既要关注孩子的学习时长，也要关注孩子的学习效率。当我们把时间占得满满的，看似是充分利用了时间，实际上是在加剧大脑的疲劳，疲劳到了一定程度，大脑就会罢工了。因此，在“双减”之后，除了阅读和体育运动之外，也要注意确保孩子充足的睡眠时间。我自己每天最重要的一件事，就是催促孩子早早上床睡觉，这不仅仅关乎明天上课能否集中注意力听讲，也关乎孩子的身心能否健康成长。

“自律”关键在“自”，这个“自”，不是单纯听懂道理，就能实行——

有些时候，让孩子自己“撞南墙”，感受到疼痛，比说教能够取得更好的效果

记者：“双减”之后，学校教育正在一点点弱化考试、弱化分数。而孩子们在学校有了更多的运动时间，有了更多自主学习的时间。孩子的自我教育该如何培养？家长该有怎样相应的配合？

于晓冰：考试弱化分数，改为等级制，当然初衷是为了减轻家长的焦虑情绪，不要在分数上斤斤计较。但也并不是这一举措就可以一劳永逸解决问题，相反，对一部分“较劲”的家长来说，可能更焦虑了——原来在一定程度上还可以通过分数看到孩子的学习状态和学习成果，改为等级制之后，即使是处在同一个等级，但可能差别也比较大，因此很多家长心里没底。一旦心里没底，基本上马上采取的行动就是“盯住”孩子，通过这种“盯住”的方式，让孩子的学习变得更为“可控”一些。

虽然绝大多数家长也知道，培养孩子的自律性非常重要。但是，在实际教育孩子的过程中，更多采用“他律”的方式，因为“他律”比自律更为立竿见影，更有把握。俗话说得好，“勤快妈妈懒孩子”，当父母更勤快了，更多采用“他律”的方式管理孩子的时候，孩子就必然变得更懒了，更习惯于采取“等、靠、要”的方式了，只要外力一撤除，必然学业成绩迅速下降。

“自律”关键在“自”字，这个“自”，不是单纯听懂道理就能实行，还需要更多的实践才行。在实践的过程中，必然要走一些弯路，必然要栽一些跟斗，这都是非常正常的事。如果在孩子小的时候不去做，等到大了再想去做，必然会要付出更大的代价。所谓“不撞南墙不回头”，有些时候，让孩子自己“撞南墙”，感受到疼痛，是比说教能够取得更好效果的教育形式。

与其追求让孩子成才，不如追求让孩子成人——

人生并不只有一个赛道，只要每个人发挥自己的优势就好

记者：如果孩子资质平平，做不到家长心目中理想的样子，家长应该如何调整自己的心态，接受自己的孩子？或者说，我们能否接受孩子自己的选择，让孩子走一条不同于别人的路？

于晓冰：“望子成龙，望女成凤”是大多数中国家长的心态，在这种心态的驱使之下，为了让孩子更好地或者更快地“成龙成凤”，就常常采取了拔苗助长的教育方式，到头来发现自己的孩子不过是普通人的时候，就从心理上产生巨大的落差，觉得不能接受。

其实，这样的家长，需要想明白这样几件事。一是在整个社会中，龙凤毕竟只是少数，大多数只是普通人而已，我们自己可能就只是普通人的一份子，为什么非要要求孩子成龙成凤？二是人生是一场马拉松，不是一开始领先，就能风光无限，马拉松要看的不是短期的领跑，而是看长期的坚持。三是人生并不只是一个赛道，而是有很多条不同的赛道，不能总是拿孩子的劣势和其他孩子的优势进行比较，只要每个人发挥自己的优势就好。与其追求让孩子成才，不如追求让孩子成人，成为一个有能力感受幸福的人，成为一个能够有益于他人，有益于社会的人。

《光明日报》（ 2022年02月15日15版）

来源： 光明网-《光明日报》

对话丨小鹏汇天创始人赵德力：别人创业亏钱，我可能会丢命

“民科” 赵德力和野生野长的汇天。

文丨王海璐

编辑丨宋玮

2020 年 7 月，小鹏汽车上市前夕，何小鹏去了一趟东莞，坐着汇天科技创始人赵德力的飞行器到 10 米高空兜了一圈。

当时汇天只有 16 个人，在东莞郊区一个通航机场租了几个办公室，楼上办公，楼下就是机库。周围 10 公里是一块杂草丛生的野地，有合法试飞的空域。

赵德力说，何小鹏当时想 “做一些飞行的事”，具体做什么还没想好，快播创始人王欣介绍二人认识。第一次造访，何小鹏一眼看到机库里停着 8 个螺旋桨的双人飞行器，很感兴趣。赵德力问他：先飞还是先聊？何小鹏说，先飞。赵德力于是载着他，先到空中飞了一遭。

从头至尾，赵德力说何小鹏只关心两件事，第一是产品——他体验过了，能飞。第二是团队。汇天的团队背景算不上亮眼，但从 2018 年 6 月首飞开始，赵德力一直坚持自己上去飞。

“可能全中国有 200 个搞这个的，都摔死了，只有你一个活的，被我找到了。” 何小鹏对赵德力说。他试乘后不久便投资了汇天科技。

过去 5 年，飞行汽车重获资本的注意，参与者不乏航空公司、车企和科技富豪。比如英特尔资本、丰田、Uber 投资的 Joby，腾讯连投两轮的德国公司 Lilium，吉利 2017 年收购的 Terrafugia 等。

与同行中的佼佼者相比，赵德力的汇天并不出众。但何小鹏想通过投资、控股一家创业公司布局飞行汽车——就像他 2014 年投资小鹏汽车那样，可选择的投资标的并不多。

当时中国做载人飞行器的公司只有两家：2019 年于纳斯达克上市的亿航智能，以及赵德力的汇天科技。两家公司都是做航模起家，从无人机跨到低空载人飞行器，是民航背景团队眼中的 “野路子”。

汇天更野生野长一些。湖南人赵德力常被称作 “民科”（民间科学爱好者）。他高中没读完就辍学了，20 岁到东莞打拼，做过保安、房产中介、卖过水果，2009 年开始卖航模，先是做销售代理，后来自己研发、生产。2013 年，赵德力成立汇天，当时的公司名称还是 “东莞市汇天玩具模型有限公司”。

无人机这场仗，最后的收割者是做航拍机的大疆。赵德力做的是操控复杂的小众品类，门槛高，市场小。他的生意越做越差，卖了房子，还欠了债。

虽然经济上窘迫，赵德力对飞行的探索却愈发深入。他是个 “玩家”，做无人机就是因为爱玩无人机。不仅玩无人机，还去学了三角翼和直升机。他觉得这两样东西又贵又难学，场地遥远，噪音还很大。“这样的产品都能卖，为什么我造一款电动的，5 分钟就能驾驭，告诉它去那它就带你去哪，这样的产品为什么没人要？” 赵德力说。

赵德力开始研发低空载人飞行器。先做电机，2014 年开始研发飞控，2016 年组成框架机测试飞行。那两年，赵德力说自己像是走在隧道里，看不到一点光，“不知道前面是万丈深渊还是光明大道。”

到了 2016 年，赵德力只剩下一个员工。他给对方发很少的工资，“（刚）能够吃饭这样”。他和自己唯一的员工，2 年里几乎没有任何社交，每天在机库里做实验。把飞行器搬出去飞，摔坏了拿回来修，修完了再拿出去摔。草地里到处散落着螺旋桨叶。

反复试验了 1500 多架次、摔了四五十架次后，终于，在 2018 年 6 月，赵德力驾驶着他的第一代原型机飞上了天。

那时候汇天的测试场地还是一块围墙围起来的野地。赵德力上升到 8 米高度，第一次看到围墙外面的景色，来往路人好奇地拿着手机拍他。原型机是露天的，风与他的身体直接接触，“你坐民航客机没这样的感觉。”

决定自己上去飞并不容易。早期汇天做负重测试，用的是和赵德力体重差不多的沙袋。但真人坐上去后，重心会改变，环境也有很多不确定因素。第一代原型机的座舱是不封闭的，赵德力坐在中央，四周都是高速旋转的螺旋桨。一旦发生意外，后果不堪设想。“别人创业可能只是亏钱，我可能会丢命。” 赵德力说。

在汇天之后，也有飞行汽车公司做过载人测试，但前期并不是创始人上去测的。赵德力认为，做飞行汽车是他的个人爱好，产品也是他设计出来的，他也有责任冲在前面。

第一次试飞稳稳落地。此后赵德力飞过无数次，但不是每次都这样幸运。他出过两三次事故。早期飞得不高，掉下来也不关注身体，先看看飞机摔坏了没有。

最严重的一次，他降落到 2、3 米高度时，飞行器一边的电机突然停掉，整个机器失重侧翻了下来。他的脚趾被螺旋桨打到，粉碎性骨折，有一些骨头甚至都没找到。医生让他住院 40 天，赵德力只待了 1 周，签了免责协议就出院了。

他每次试飞都会拍视频记录。那段出事故的视频，他给何小鹏看过。他认为创始人亲自上去测是获得何小鹏投资的一个重要原因。“至于后面的形态什么样，十几个人搞不出太多商业化的逻辑。”

获得这笔投资之前，汇天的资金链已经几近断裂。汇天的早期融资来自一些从网上慕名找到赵德力的人。他 2018 年试飞成功之后，接受了 BBC、CNN、NHK 等国内外媒体的采访，综艺节目也邀请他上去表演。赵德力成了草根明星，一边给汇天增加曝光量，一边赚出场费养团队。也有一些人从五湖四海找到他，给了他第一笔天使投资。

2019 年，汇天的资金也还算充裕。赵德力年底前又接触了一些投资人，口头达成了投资意向，原本说过了年就投进来。但转年，疫情来了，投资人纷纷表示资金收紧，暂不出手了。赵德力快发不出工资，又找老股东凑了一笔钱应急。

他拿这笔钱，开发了一款双人版的飞行器出来，就是他带着何小鹏乘坐的那一台。

2020 年中，何小鹏来东莞试乘后，法务很快跟进。当年北京车展官宣，“汇天” 成了 “小鹏汇天”，飞行器也被拖过去参展。

赵德力带着他的 16 个员工，从东莞搬到了广州，在小鹏汽车总部办公了一段时间。小鹏的 hr 被抽调过去，协助汇天招聘。赵德力一边招聘，一边带着新招募的团队重新研发了新一代封闭座舱、可自动驾驶的飞行器 X2 出来。

X2 没有考虑过商业化的问题。赵德力说，做这款产品的初衷就是为了打磨团队。如果一定要设定一个场景，就是从城市飞到郊区，解决交通拥堵问题。或是卖给景区，用于旅游观光。前者目前受到政策限制，后者的需求并不大。

到此为止，汇天做过多代产品，虽然形态不一，但技术原理大体相似，都是电池驱动、可垂直起降的飞行器（eVTOL）。这同时也是行业主流的技术方向。但何小鹏投进去后，提出一个新的想法：做既可在路上行驶、又可以飞的 “飞行汽车”。

何小鹏设想出来的场景是：平时可以在城市里开，偶尔到郊区飞一下。就像开越野车，周末约上三五好友外出越野一样。他认为这个市场规模更大。

这个技术路线极具争议。虽然 “飞行汽车” 的概念在上世纪 20 年代诞生的时候，的确指的是会飞的车。但最近几年火起来的飞行汽车公司，普遍做的是垂直起降飞行器（eVTOL）。其与直升机的区别在于，采用了无人机上常用的分布式电力推进系统（DEP），巡航效率更高，且可实现自主飞行。

美国 NASA 在 2016 年开始推进 “城市空中交通”，提出在人口密集区打造一个安全、高效的空中交通系统，也让 eVTOL 被推向资本的风口。而可行驶、可飞行的汽车，目前在研究这一方向的公司寥寥无几。小鹏汇天成了同行眼中的 “异类”。

“站在我的角度，我肯定想把飞的做得很好、很极致。但是纯粹飞的没有市场，卖给谁？” 赵德力说。他认为会飞的车比飞行器的市场需求更大，更容易落地。

团队开始认认真真地对可行驶、可飞行的汽车做技术面上的可行性分析，最后的结论是可以攻克难关，2024 年之前实现量产。

这并不容易。汽车和飞行器的很多产品设计准则相悖。比如汽车要求足够坚固，出厂前要做碰撞测试。而飞机不需要考虑碰撞，但要求尽可能轻，能飞得起来。

政策也不明确。“会飞的车” 要登上工信部的产品目录才能合法销售，而要飞起来，还需要拿到民航局颁发的适航证。赵德力说，小鹏汇天正在与民航局积极沟通，“争取找到一条好的路径。”

2021 年 10 月，小鹏汇天完成了 5 亿美元 A 轮融资，投资方中很多是小鹏汽车的股东。赵德力说，他们都对能开、能飞的车感兴趣，认为市场规模会比垂直起降飞行器更大。

他们的担忧，主要是团队的专业性，早期来自航空业的人才偏少。汇天目前已有 700 余人，赵德力表示，航空背景的人员占比达到 20%。

管理好这些高级技术人才，又对赵德力提出了新的挑战。“最早什么都是我自己来，现在有了这些大咖，我更多是做好服务。技术方向定好了，他们往下冲，缺人我就帮他们搞人。”

去年 11 月，赵德力带着汇天的团队从小鹏汽车搬到了 10 几公里外的广州大学城——小鹏汽车启航的地方。新办公楼位于珠江沿岸，赵德力有次手痒了，申请临时空域，到珠江面上飞了一圈。

在广州东郊海鸥岛，小鹏汇天还建起了 2.1 万平米的飞行基地，有 135 平方公里合法试飞的空域，还培养了自己的试飞员。

看到他们驾驶着飞行器在低空盘旋，赵德力常常觉得很欣慰。“最早只有我一个人飞，现在他们都能飞了。”

以下是《晚点 Auto》对赵德力的专访：

民间科学爱好者

晚点 Auto：行业里有人称呼你为 “民科”（民间科学爱好者），怎么看这个标签？

赵德力：我不忌讳这个标签，我觉得挺好的。因为毕竟我不像他们都是科班出身，我大学都没上过，高中没毕业，我就追求自己的爱好。他们给我定一个 “民科”，或者是农民企业家，我是接受的。我认为这个标签还会有一定社会价值，因为我想让更多没有接受过专业学习、受过高等教育的人，同样能够有梦想。我做成了，能够起到一个榜样作用，让他们追寻自己的梦想。

民科可能胆子会更大，特别是这种巨大创新，如果科班出身会算得很细，算完了之后，觉得这个东西风险太大，不可行，就不敢做了。

我不会去算这些东西，我只凭我的经验，应该可以通过多少次失败把它搞成。有风险，但这个风险我敢去承担。民科敢想敢做，有胆量。过去的汽车、飞机，都是民科搞出来，后面专业科班才进场搞得更专业。

晚点 Auto：汇天早期做无人机，后来才做飞行汽车。怎么看无人机这场仗？市场最终被大疆收割了。

赵德力：我觉得大疆抓住了很好的势能，借助资本的力量，出了几款很受市场欢迎的产品。我们早期做无人机，做的是竞技类的穿越机，带着 VR 眼镜飞，门槛有点高，比较难学。大疆做航拍机，借助 GPS 之后很容易上手，所以市场需求比较大。

晚点 Auto：为什么你们做门槛更高的穿越机，而没有做好操控的？

赵德力：这是我个人的原因，我觉得穿越更有挑战。我是玩家出身，对于玩的人来说，那种体验感是更好的。但难度很高。就好像玩单反相机一样，专业玩相机的，玩得很嗨，但是普通人调都不会调。我们做这样专业的东西，它很好玩，但没几个人玩得明白，所以市场很小。

晚点 Auto：为何会从无人机跨越到载人飞行器？

赵德力：2013 年我无人机卖的还算可以，有一定的现金流。我看到有人玩三角翼和直升机，就去学了。这两样东西很难学，又很贵，场地很遥远，每次飞一趟都很不容易。我那个时候就想，能不能做一款电动的，比较便宜，垂直起降，随时随地拿出来就能飞，而且很轻，就跟黑猫警长骑得飞行摩托那样。

有那么一个想法之后，就跟团队聊这个事情。团队反对，但我还是坚持去干这个事儿。最终我 2018 年飞起来那款产品，就跟当初想做的一模一样。一个按键就能够起飞，巡航，降落，小白都可以飞。

晚点 Auto：研发飞行器的过程中，感到最绝望的是什么时候？

赵德力：2016 年到 2018 年，飞机还没飞起来，在做研发，没有钱，还欠一屁股债，两年没有任何收入。经常会为还房租、吃饭、买零配件发愁。

你在隧道里面，看不到一点光，不知道前面是万丈深渊还是光明大道。每天很煎熬地往前走，但从来没有想过放弃。别人是不撞南墙不回头，我是撞了南墙把墙要撞穿，没有退路可以走。

我觉得这个宇宙中，整个地球都是沧海一粟，我们来这个世界就这么一遭，要做自己喜欢的事情。我做的事儿是我从小的梦想，我一直坚持做下去，虽然这个过程很苦。

晚点 Auto：坚持做下去的内心驱动力是什么？

赵德力：我当时就想把这个东西飞起来，把产品做成、大卖，服务人类，这就是我的驱动力。因为那个时候你还没有产品，人家都不相信你，我就想证明自己是对的，这个方向没错。

晚点 Auto：为什么一定要做这样的产品？你说大卖，做很多事情都能够赚到钱。

赵德力：赚钱不是唯一的目的。我想通过这种科技创新，做一个开创性的产品，而不是在存量市场里面拼杀，比如开一个饭店，你卖 10 块我卖 5 块。我想开辟一个新的东西出来，解决一些社会问题，比如堵车、应急救援，这就是我们需要的。我们看到科幻片里很多飞行汽车，虽然早期是人类的想象，现在我们通过科技能够实现它了，为什么不去做呢？

晚点 Auto：在你们之前，亿航在 2016 年 CES 上发布了一款载人飞行器，那时候你知道他们也在做吗？

赵德力：我们 2013 年就开始干了，他 2016 年发布的是一个模型，我看见了，挺兴奋的，觉得挺好的。亿航当时有融钱，有资本的力量在推这件事情。他们做的很不错，推动了 eVTOL 行业的蓬勃发展。

可能搞这个的都摔死了

只有你一个活的

晚点 Auto：汇天首次载人飞行是你自己上去飞的，当时是怎么考虑的？

赵德力：早期其他人只是跟我一起做事儿而已，打一份工，没有必要玩命。我喜欢这个东西，这个东西是我一手造出来的，我不能因为它把我的同事摔了，那就不好了。所以我自己身先士卒，我知道它的安全边界在哪里，我自己上去测。

首次载人的时候，其实下决心下了好久。我记得三四月份这个飞行摩托就飞得很稳很好了，负重极限测试都做完了。但我要骑在中间飞起来，这个挑战是巨大的，因为周围全是高速旋转的螺旋桨。一个摔机就是非死即伤的事故。但我后来想，如果我不上去，它的价值在哪里？我的初心就是为了能够飞起来，如果我不上去，就永远只是一个想法。

我下了两三个月决心，到了 6 月份决定上去飞了，我老妈还有两三天过生日。我就回去一趟，说了很多好听的话，然后再回到广东，就飞上去了，没有让我失望，然后也成功的降下来了。

晚点 Auto：这么多次测试有出过问题吗？

赵德力：有出过两三次问题。最严重的是被螺旋桨打到脚指头，粉碎性骨折，在医院里做手术。现在还有个脚趾头弯不过来，有些骨头都没找到。我要躺在医院至少 40 多天，大概躺了一周就强行出院了，还签了一个免责协议。

早期测试有很多不确定因素，环境的因素，设备可靠性的因素。

晚点 Auto：你跟何小鹏讲过这一段吗？

赵德力：视频都给他看过。他说做这件事情不容易，可能全中国有 200 个搞这个的，都摔死了，只有你一个活的被我找到了。

何小鹏投资我们，第一是我们确实认真在做这件事，做了这么多年，有一定技术累积。最重要的是，他看创始人每次都自己上去搞，那个人肯定是疯子。

晚点 Auto：何小鹏投进去的时候，汇天的处于什么阶段？

赵德力：那个时候有一些天使投资人。我们做出了 T1，我参加了成龙的电影节、中国达人秀，拿到了中国陆军的单兵飞行冠军，资本就在找我了。我跟他们谈得七七八八，基本敲定过年之后投。结果来了疫情，他们都在收紧。

2020 年的 3、4 月，公司账上没钱了，估计 6 月都撑不到，我又找原来的股东凑了 100 多万应急。

我当时想，这些钱不能发工资，如果把投资人的钱分掉就没有任何意义了，还不如我们做一款产品，破釜沉舟，融到钱了之后再给大家补发工资。这样坚持了有三四个月，就做了一款双人版的（飞行器）。之后有投资人，政府招商领导明星过来体验，我可以带他飞。一个人坐在上面让你飞，你会觉得害怕。但是我在上面带着你飞，你不会害怕。

双人版做出来后，湖南卫视有一个综艺节目找我，让我带 Angelababy、最强大脑里面的水哥、肖央，全部都飞了一圈。

晚点 Auto：他们飞完之后说了什么？

赵德力：Angelababy 很开心，跳了下来，说特别爽、特别棒。

晚点 Auto：你参加过很多综艺节目，这是很多创业公司的 CEO 不会做、也没有机会做的事情。这个经历为你带来了什么？

赵德力：那些创业公司的 CEO，他们的项目很好融资，而我首先没有团队，我个人也没有什么背景，融不到钱，我要找一些合作伙伴，他们不知道我的话，永远都找不到。所以我想通过上综艺节目，增加自己的曝光度，让更多的合作伙伴找到我。第二，那个时候挺惨的，房子也卖了，没有钱，每次上综艺节目能拿一点出场费，能够让团队活下去。

平时在城市里开

偶尔到郊区飞一下

晚点 Auto：何小鹏投进来之后，你和他是怎么配合的？他是董事长，你是创始人、总裁，没有 CEO？

赵德力：我现在是兼着 CEO 的职责，我跟小鹏经常会一起讨论一些战略性的问题，小鹏他也很关注这一块，每个礼拜都会跟我们的业务汇报，主要是把控大的方向。具体落地这些细节执行就我来。

我们研发团队经常跟他有很多互动。后面在讨论产品构型的时候，他想到要做能飞、能开的汽车。

晚点 Auto：主流技术界更认可 eVTOL（垂直起降飞行器）的路线。国外做这种可飞、可开的飞行汽车的公司活的不怎么好。大家觉得不可实现，只是个概念。您怎么看外界的质疑？

赵德力：站在我的角度，我肯定想把飞的做得很好、很极致。但是纯粹飞的没有市场，卖给谁？小鹏是站在商业的逻辑思考，要做一款汽车，且价格不要太贵，百万级别。平时城市里上下班开，偶尔开到郊区飞一下。这就是他的商业逻辑。最开始我是想不通的，后来我一想，确实能卖。

国外的飞行汽车受到质疑，是因为它需要滑跑起飞，它是一个固定翼，你要找到一个专业的机场，大大限制了应用场景。

我们研发的是垂直起降的飞行汽车，你试想一下，我们开到黄浦江边上，能够从江这边飞到那边，可以不用过隧道，不用过桥。我去海南岛，可以不用过轮渡，跨海飞行，这是一个多么方便的产品。

图：小鹏汇天计划于 2024 年量产可开、可飞的飞行汽车

晚点 Auto：这个技术上可实现吗？

赵德力：不好实现。我们从去年 3 月开始讨论这个构型，一直到 12 月才真正过了阀点，确定前面的讨论都 OK 了，困难都找到解决方法，我们觉得可行。

晚点 Auto：你们飞多少米高度？

赵德力：最早探索飞高一点，后来探索飞低一点，现在考虑到用户的心理承受程度，可能就是超低空飞行。

我们这个飞车有很多保护和安全的冗余设计，比如安全带、气囊、缓冲，各种保护做完了，从 10 米、8 米掉下来，不会对人造成致命的伤害。

晚点 Auto：大家担心的可能不止是致命，大家不想受伤。

赵德力：我们是产品方，肯定希望是把伤害减少到最低，万一极低概率有坠落发生，也不会有人死亡。这种坠机首先失效概率很低，电动化之后，相对直升机来说它的结构更加简单，可靠性更高。

晚点 Auto：飞行汽车行业有个争论，保守派的研发思路更靠近航空业，会做严谨的地面测试，激进派更靠近无人机。飞机和无人机摔了，代价不同，所以研发流程也不同。您觉得飞行汽车应该更靠近哪一种？

赵德力：我们的研发的流程，90% 是要按照汽车的研发流程来做的。我们也招了很多航空专家，飞的流程我们是尊重的。

我们的产品本质上是一辆车，只不过多了一个能飞的功能。为了能飞要去做一些改变，可能会把汽车研发的流程拉长一点，给一些时间到飞行，然后走相关的适航法规。

晚点 Auto：你们是第一个吃螃蟹的，有哪些问题需要与政府沟通？

赵德力：我们既然能够在路上开，拿汽车的牌照我认为问题不大。然后能在天上飞，我们要拿适航证。

国家现在对于这种垂直起降电动飞行器，已经有了专用条件。以前你要拿到适航证无法可依，现在已经有了，我们就去按照国家的标准去做。

晚点 Auto：会飞又会跑的汽车，能上工信部的目录、合法销售吗？

赵德力：我现在不敢打包票。我们经常说，市场要推动政策，我们是抱着乐观的态度去看待这件事情。

我们不能等什么东西都出来了再做，那个时候就不叫创新了，你成功的几率会更低，绝对头部已经有了。肯定是你在造东西，提供一些成熟的参数，国家给你制定标准。伟大的企业家制定标准，就是这样来的。

晚点 Auto：2024 年量产这个时间是怎么定的？

赵德力：按照比如小鹏汽车的量产车，两年就出一款，我们差不多三年出一款飞行汽车。我们已经把从研发到量产这些时间节点全部规划好，2024 年能够量产。

晚点 Auto：汇天新招了很多高级人才进来。怎么用好他们，管理方面对你来说有挑战吗？

赵德力：有挑战。但是我认为在角色的转换，最早什么都是我自己来，现在有了这些大咖，我更多的是做好服务，因为他们每一个人在每一个板块一定是比我强的，所以我会问他们的需要，哪些地方他们搞不定需要我来帮助。技术上面我们是讨论，方向定好了，他们往下冲，缺人我就帮他们搞人。资金已经搞了一轮进来了。

晚点 Auto：这一轮融资很多是小鹏的股东，过程是怎样的？

赵德力：我们 X2 出来之后就启动了融资。早期投资过小鹏汽车的很多投资人，对我们挺感兴趣的，全部来汇天聊，大家觉得能在路上开又能飞是最大的亮点。因为纯粹飞的，卖给个人不现实，用不了，卖 to B 的机构，没有地方飞。

晚点 Auto：他们有什么担忧吗？

赵德力：很少。最早他们担忧我们航空体系的人比较少，后面我们航空体系来了很多专家，现在占总人数的 20%。