征途190副本文章列表:

• 1、终于解禁？能载货能家用还能越野 这些车比SUV实用还更便宜！
• 2、变成你想要的样子——一千公里试驾全新长轴距GLC SUV
• 3、中梁控股首日开盘大涨强自驱模式助力快速发展
• 4、坚守初心勇担使命 守护道路平安畅通 非凡十年公安交管工作成就回眸
• 5、抗日战争时，中国海军到哪里去了？

终于解禁？能载货能家用还能越野 这些车比SUV实用还更便宜！

无论是出外旅游还是创业起家，皮卡其实都是一个非常好的选择，尺寸比较适中，和SUV比较接近，同时装载能力也比SUV更加出众，无论是运载大件物品还是小货物，都能完美胜任。

但是在很多大城市中，皮卡的待遇并不好，很多大城市不允许皮卡进入主城区，无疑限制了皮卡在大城市中的使用便利性。但是近期国家出台的政策无疑给皮卡市场注入了一剂强心针，而随着石家庄、重庆等大城市解除皮卡限制，最终落地的政策也让很多皮卡玩家欣慰。

那么对于想买皮卡的用户来说，该怎么去选购第一辆皮卡呢？教授有几个比较好的候选推荐给大家。

作为“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱，其这款征途被誉为“年轻人的第一台皮卡”，车身尺寸不大，但有着两排5个座椅和一个足够大的货箱，不仅保证了装载能力，而且在闹市区中穿梭的灵活性也非常好。当然这个“灵活性好”还是相对于其他双排五座皮卡而言，毕竟5105*1640*1810的车身尺寸也是不可忽视的。

货箱尺寸2000*1520*365mm，虽然货箱宽度和高度都受限于车身尺寸和栏板高度并不出众，但是如果要运两台中排量的摩托车，挤一下还是没有什么问题的。而且对于用五菱征途摆摊卖货的用户来说，五菱征途的栏板还可以和一些小货车一样可放下，拓展性比很多皮卡车型要好。

货厢高度790mm，对于一个170mm的成年人来说刚好到腰部下一点的位置，搬运物品不会有什么大问题，但是缺少脚踏会使得上下货箱不够方便。如果要搬运摩托车上下的话，还要和其他皮卡一样加装上下斜坡。

五菱征途前排座椅还是比较舒服的，虽然只有4向手动调节，但胜在座椅填充物够柔软，这点还是值得称赞的。而对于一款只卖几万元的5座皮卡而言，支持手机互联的8英寸触控式多媒体控制系统算是比较先进的配置。

值得一提的是车内储物空间也非常丰富，各种小储物格随手就能触及，而且取放物品也很方便，作为一款工具车，五菱征途处处都为实用性考虑了。

动力也不需要太过于担心，虽然1.5L自然吸气发动机最大功率只有99PS，最大扭矩140N·m，但是这台发动机搭配5速手动变速箱已经是五菱厢式车系列中非常成熟的动力总成，低转扭矩非常充足，所以也不用担心它拉不动五菱征途。

五菱征途虽然够灵活够便宜，但是对于预算充足的用户来说，加多3万元就能买到更大一级的皮卡了。售价长安凯程F70就是其中的代表，教授有幸试驾过这款皮卡，其综合实力还是相当不错的。虽然外观设计并不是一款皮卡的最重要因素，但不得不说长安凯程F70的外观是真的时尚，车头有非常多的流线形设计，在一堆平直线条为主的皮卡车型中相当显眼。

相比只有两款车型配置的五菱征途，长安凯程F70的车型相当丰富，3款发动机、两款变速箱、两种驱动形式、两种轴距和不同配置共组成了38款车型可供选择。那么作为皮卡最重要的装载能力，标轴车型的货箱尺寸为1600*1595*500mm，长轴车型为1850*1595*500mm，虽然长度不如五菱征途，但宽度和高度决定了它的装载能力还是更强的。虽然货箱侧面不可以开启，但侧面的挂钩还是非常实用。

长安凯程F70的内饰同样非常时尚，无论是设计还是装配工艺，都达到了同价位合资SUV的水平，不仅没有以往皮卡车型粗枝大叶的感觉，诸如按键这些细节设计也比较有亮点。

10英寸多媒体系统也体现了现在的皮卡厂商对于车机智能化的配置越来越高，内置in-Call 3.0语音控制系统也让车机使用更方便。

最重要的是长安凯程F70有一个坐起来舒服了一点的后排，不是像五菱征途那样的完全直背的小板凳。

长安凯程F70有3款发动机可供选择，分别是2.0T柴油、2.5T柴油和2.4T汽油，最大功率为163PS、150PS和211PS，最大扭矩分别是400N·m、360N·m和320N·m。其中2.4T汽油车型有6速手动变速箱和6速自动变速箱，其余车型则配备6速手动变速箱。驱动形式则有两驱和电控分时四驱选择。

教授曾试驾过2.4T汽油自动挡车型，这套动力总成不仅动力输出充足，而且响应也很快，变速箱非常聪明，在动力请求下达后很快完成降挡动作，无论是载人还是拉货都不成问题。

把预算提升到30万，如果说前面两款车型都是把皮卡更多地当成一个工具车来看的话，那么长城炮算是把皮卡玩出花样的车型了。长城炮看中的就是皮卡的多功能性和扩展性都很强，所以搞出了各种各样的衍生车型，比如说运摩托车的机车炮、还有黑弹炮等等。

不过归纳下来除了两门两座，货箱尺寸2475*1520*540mm的机车炮和火炮以外，长城炮的货箱尺寸其实只有两个，1520*1520*540mm和1760*1520*540mm，各种衍生车型其实都是基于这两个货箱尺寸的车型来打造的。长城炮所有车型体型都相当魁梧，最短车型车长都达到了5.5m的水平，机车炮更是直逼6m，对驾驶者的技术还是有一定要求的。

壮硕的体型不仅保证了装载能力，车内的空间也足够使用，大面积的皮质用料和木纹装饰在皮卡之中非常少见，也体现出了长城炮的身价所在。而且在座椅配置上不仅有电动调节，而且在部分高配车型上配备了座椅加热，对于一款皮卡而言相当豪华了。

长城炮的精髓在于原厂改装，长城原厂就给不同需求的客户提供各种原厂改装车型，比如运摩托车有机车炮，原厂配备自动起车架；想要驾车露营有旅装炮，货箱直接变成一个五脏俱全的露营空间，各种用品、电器非常齐全。长城炮还有很多原厂改装衍生车型，非常丰富，任君选择。

但长城炮的动力总成还是比较常规的，分别提供2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机，最大功率分别是190PS和163PS，最大扭矩分别是360N·m和400N·m，可搭配6速手动变速箱和8速自动变速箱。

以上三款车型都是在不同价位中国产皮卡的最佳选择，无论是注重灵活的五菱征途，较为全面的长安凯程F70，还是更加高端定制的长城炮，产品力都非常全面。所以现在选皮卡的时候也不太需要像选乘用车那样盯着外国品牌和合资品牌看（虽然福特猛禽看着真的很香）。像长城、五菱和长安这些在商用车深耕多年的自主车企，都能拿出非常优秀的皮卡产品。

变成你想要的样子——一千公里试驾全新长轴距GLC SUV

奔驰的好车有很多，如果按照记者自己的“私心”，来一场抛开级别的排名，那么GLC可能不会在前几名之内，一方面奔驰的轿车款款惊艳，另一方面，也可能是因为GLC在奔驰产品图谱中，属于较为“中庸”的一款。当然，以销量论成败的话，2015年开始国产销售的GLC，是一款极为成功的车型。

即便是本次改款前的几个月，GLC依然卖得很好，对比同级别竞品，价格也更硬气，要知道，竞品们这一级别的SUV价格普遍已“打骨折”。乘联会数据显示，在高端SUV中，GLC前九个月以超过10万辆的成绩，排名细分市场第一。

前段时间，新一代梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV已经正式上市，指导价为39.28万元至58.78万元。不久前，南都记者也对其进行了长达一千公里的试驾试乘。在这场“艰苦”的征途中，这款并非大换代的车型，却展示出非常全面的一次进化，让人倍觉惊喜。

内外更兼修

其实，在2018年的那次改款中，GLC就已经实现了轴距的加长，达到2973毫米，加长的100毫米全部用于后排腿部空间，因此也有必要先说说后排的体验。在同级别中，GLCL后排承托性算是相当出色，加长30毫米的后排座垫、符合人体工学的座椅弧度，以及升级的后排静谧性，使得长途试驾中的后排人员得到充分的休息。

不但坐着舒服，奔驰针对中国市场的用车需求，为后排中央扶手带来了2个杯架、2个Type-C充电接口（连接USB接口需要转换器），带斜坡的敞开式储物空间，而且后排中央空调出风口顶部和底部都增加了新的储物空间。

作为一款加量不加价的改款车型，奔驰在新的GLCL上，有许多“抠细节”的地方，比如后排带照明功能的后排化妆镜、后排发光迎宾踏板和后排天窗控制键，为后排乘客带来“尊贵感”，宜家也宜商。

把视线回到前排，为了MBUX系统的导入以及科技感的提升，GLC自然要在屏幕上下功夫，12.3英寸数字仪表盘和10.25英寸中央触摸屏，仪表盘提供“经典”、“前卫”和“动感”三种风格可选，而多功能方向盘则增加了感应触摸板。支持多点触控的中控台触摸板，同时提供触觉和听觉反馈，适合“盲操”时使用。新的屏幕以及交互方式，也让GLCL和全新一代A级轿车、GLE等车型一样，变得充满科技感。未来奔驰推出的新车在这一方面还会迎来很多升级。

内饰氛围方面，垂瀑式中控台新增加了更具豪华质感的棕色开孔型胡桃木内饰，64色环境氛围照明系统则可以让你随时“切换心情”。据悉，奔驰为新的GLCL增加了蔓莓红色/黑色等新增的4种皮革内饰，满足个性化。

前面也说过，过往GLC在记者心目中的形象相对中庸，外观也是重要成因，而新款GLCL在外观上的革新，甚至不亚于一次大换代，AMG风格的元素越来越显眼。

GLCL的前脸采取“飞翼式”单幅饰条搭配闪钻格栅，AMG风格前包围则进一步强化了外观的运动风格。新车大灯也经过了重新设计，“火焰式大灯”线条犀利，几何多光束LED大灯的每盏大灯内84颗LED光源能够实现独立点亮与熄灭，而双段式几何造型的尾灯同样采用奔驰SUV家族最新设计语言。

车侧带有胶钉的镀铬踏板凸显越野风格，醒目的AMG风格后包围也呼应了前脸。GLC L还拥有中国市场专属的19英寸五辐轻合金轮毂和20英寸AMG风格轮毂，并新增加了可选的石墨灰色车漆。

智勇双全才能称之为“英雄”

厂家把这次试驾比喻为英雄的远征之旅，往返嘉峪关和额济纳旗的一千公里道路上，涵盖了多种路况，包括戈壁滩的一些非铺装路，虽非越野式的高难度试驾，但却对车辆的稳定性、适应性和舒适性提出了很高的要求。

既然是征途，路上自然少不了一些预想之外的路况。茫茫戈壁中行驶，天地融为一体的美景，令人心旷神怡，但长时间驾驶，也易产生疲劳感，好在座椅的包裹性和前排内饰氛围，以及64色氛围灯，都能比较好地缓解疲劳感。由于路途遥远，加上有一段路我们的车上只有两位媒体，记者曾经在戈壁中连续开了大约三百公里，抵达目的地后，疲劳感不算太强烈。

大部分时间，我们的车队都行驶在戈壁的国道和高速路中，路上的大货车和路面的小碎石都很常见，我们驾驶的GLC 300 L车型，搭载全新的M264发动机，拥有190千瓦最大功率，比改款前的300L车型提升了10千瓦，370牛·米峰值扭矩，百公里加速时间为6.9秒，在1800-4000转之间都能输出最大扭矩，提速超车游刃有余。

记得在酒泉卫星发射中心往嘉峪关大本营赶路回程的过程中，在车队完整、安全的前提下，有一段路我们车队的车速维持在较高的位置，但GLCL的加速能力，扎实感和NVH都给同车的媒体留下深刻的印象，持续且充沛的动力输出保证了车辆后劲，双层结构后轴隔音板、特殊材质的隔音垫等，保证了车内的静谧性，以至于有时候甚至察觉不了车速已经这么快。

千里征途中，也包括了一些非铺装路段，全系标配的4MATIC全时四驱系统与带有5种模式的动态操控选择系统，让新车在面对湿滑、泥泞、砂石、爬坡等复杂路面时都可以轻松应对。

新车的悬挂同样给了试驾媒体惊喜，老款GLC在面对一些小坑洼路时，会给人一些稍软和晃动的感觉，但新款GLCL则排除了这一问题，前后桥的稳重感会比较一致，吹毛求疵的话，是在过一些急弯的时候，还是会觉得车尾的跟随会有轻微拖沓，但不要忘记这始终是一台中级SUV。得益于这样的悬挂和升级的内饰，不论开车的还是坐车的，整趟旅途下来都会感觉比较舒服。

据悉，旅途中我们没有开到的GLC 300 L 4MATIC AMG-Line车型，还装备越野技术组件，不仅增加了“越野”和“越野增强”模式，同时悬架升高20毫米，并带有创新的越野照明功能，以应对更为艰险的路况挑战。但日常使用的话，普通的260L和300L车型已经可以满足出行需求，且外观本身就已经非常运动，也是更“经济实惠”的选择。

如今的新车，智能配置越来越丰富，但也常常会在花哨和实用之间“游走”。在记者看来，智能配置是否使用，还是要看开车过程中它能否给你实打实的帮助。

MBUX智能人机交互系统这次来到了GLCL身上，通过呼唤“你好，奔驰”或方向盘按键激活的“读心语音助理”，即可启动，除普通话外，还可识别广东话、四川话等方言。这套系统记者其实已经体验过多次，实用性可以排在前列，很多自主品牌有气势新势力品牌的新车，都以智能交互作为差异化竞争力，但其实传统大厂们的发力，一点也不弱。

GLCL还首次运用了AR增强现实技术的“实景穿越导航”，这一功能通过前部摄像头记录的实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加，并显示在中央触摸屏上，导航更加直观。

另外的一些智能领航限距功能、包含盲点辅助和主动式车道保持辅助系统的车道追踪套装、交通标志辅助系统、智能泊车系统等功能也较为实用，具体的配置、选装与否，就看消费者自己的选择了。说句题外话，奔驰今年推出《服务公约》，明确不能进行捆绑销售等行为，所以购车者对配置的自主选择权其实是很高的。

点评：巩固优势的一代

老款销量如此坚挺，厂家进行中期改款时，选择其实是多样的。此次GLCL改款，较为令人欣喜的，是奔驰不断地抠细节，把几乎所有消费者想要GLC变好的地方，都基本实现了。更加内外兼修的GLCL，预计也会不断巩固自己的优势。至于竞争对手们，也不得不祭出价格战，销量才能与之接近。

今年是奔驰的SUV大年，我们也因此看到换代GLE、全新GLCL的改变，后续的EQC纯电SUV，以及全新GLBSUV又有哪些惊喜？值得期待。

采写：南都记者 钟键挺

中梁控股首日开盘大涨强自驱模式助力快速发展

“要山有山，要海有海，我们没有不发展，我们只是把钱砸去了其他城市。”曾经碰上个温州人这么调侃家乡，但实事求是，温州确实培养了一批优秀的商贾。

早在1993年，温州商人杨剑就进入了房地产行业，其创立的中梁控股集团有限公司(2772.HK,下文简称“中梁”)于今年7月16日于港交所正式挂牌上市。本次中梁发行最终定价为5.55港元/股，募资净额为27.73亿港元。

截至2019年7月16日收盘，公司股价大涨7.21%，每股报5.95港元，总市值达210亿港元，远远跑赢当日深港通内房股指数。

企业上市能整合资本与核心的资源，助力自身迅猛腾飞。集资所得款58.6%用于現有物业项目或项目阶段的建筑成本，31.6%用作偿还信托贷款，9.8%作为一般营运资金。

这是登陆资本市场的二十强房企名单中，最姗姗来迟的一位。

复合增长率达131%

持续加码二三线

经过20多年的砥砺奋进，中梁已经成长为一家高速发展的大型综合房地产开发商。截至今年3月31日，中梁已开拓五大战略经济区中23个省份及直辖市的124个城市，即长三角、中西部、环渤海、海峽西岸、珠三角，布局353个物业项目，土地总储备为约3886万万平方米。

2013年，国务院下发了《国务院关于加快棚户区改造工作的意见》，棚户区改造是一项关乎改善民生及发展的重大项目。自2018年，地方当局及相关部门已将该计划列入重要工作日程，并根据党中央及国务院的决策及部署加快项目落实。中梁抓住了机会，积极响应三四线棚改和去库存的国家政策，为自身奠定了初步基础。

紧接着，中梁持续加码投资二三线城市、商业、产城等业务。

2016年，中梁总部搬至上海，也标志了企业由区域性房企向全国性房企的转变。招股书显示，2016年、2017年、2018年，毛利率分别是21.1%、20.4%、22.9%，净利润为-2.74亿元、4.99亿元、25.26亿元。此外，全年合约销售额为190亿元、649亿元、1015亿元，近三年年复合增长率为131%，成功加入房企千亿俱乐部的名单。且最新数据显示，2019年年初至4月底，已经完成377亿元的合约销售额。

易居研究院百家房企拿地报告统计表明，2019年至今，中梁已斥资171亿元拿下33块土地，二线与三四线城市各占比一半，合计建筑面积约373万平方米。据悉，中梁坚持只拿净利润率超过11%-13%的地，基本实现90%的项目去化率。今年第一季度，中梁收购的23块地中，13块(总建筑面积约1.7百万平方米)地位于二线城市。

招商证券研报对此认为，中梁加码布局二三线的战略具备前瞻性的眼光。结构上看，一线城市销量已见底回升，二线城市销量滞后于一线，或是今年销量复苏的最大贡献者。

强自驱模式

奉行仁商之道

房企们就像在接力赛跑，中梁有“456”(4个月开盘、5个月现金流回正、6个月再投入) “123”(冲刺1个月、常态2个月、红线3个月)模式，“123”则保证首期开盘与续期供货的时间衔接的合理性。

除此之外，中梁还有一套中国式阿米巴经营模式。

日本“经营之圣”稻盛和夫提出过著名的管理理念——阿米巴经营模式，其精髓是“量化分权”。中梁便是将该模式本土化，把大企业做分解，采用“精总部、强一线、小组织”战略。区域直接变为利润主体，激发了员工“我要做”的自驱力。

在对内管理上，企业坚持强自驱的激励模式，成为了一个不折不扣的“地产人”。

仁商之道，是企业发展的根本动力。以善为本，以德润心，企业活在积极向上的力量之中，方能激流勇进，与行业共同创造价值。在社会责任上，中梁充分发挥自身优势，承担社会事业，致力当好一名“企业公民”。

建造爱心图书馆、设立专项基金、立爱心募捐点、走进革命圣地……从2017年1月至今，中梁的“书香中梁”公益活动，从无到有，从小到大，为孩子们点亮未来的脚步扎扎实实、从未停下。

已在浙江、安徽、青海、西藏、上海、云南、福建、江苏、新疆、河北等多个省市落地深耕，“五年百校”公益之路征途未止，一直在前行。

作为国民经济的重要行业，上市房企平均销售增速优于行业整体水平，而作为刚刚踏入资本市场的中梁，也势必再次奋力抓住机会，向头部靠拢，未来可期。

·CIS·

坚守初心勇担使命 守护道路平安畅通 非凡十年公安交管工作成就回眸

十年，擎旗奋进，抒写忠诚；十年，披荆斩棘，一路荣光。

党的十八大以来，全国公安交管部门和广大公安交警始终坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，不断增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，深入践行对党忠诚、服务人民、执法公正、纪律严明总要求，积极适应经济社会发展新形势，主动顺应人民群众新期待，坚持道路交通安全与畅通并重，不断深化交管改革，推进协同共治，强化科技应用，努力实现道路交通治理能力现代化，坚决保障人民生命财产安全、服务经济社会发展、维护社会稳定大局，用忠诚和担当书写了新时代道路交通平安畅通的答卷。

保路畅人安

聚焦主责主业，防事故保安全保畅通

道路交通安全事关人民群众的切身利益，路畅人安是全社会的共同期盼。交通安全承载着服务经济社会发展和保障改善民生的责任使命，牢牢守住安全发展底线、切实维护人民群众生命财产安全，是公安交管部门的重要使命任务。

这十年，全国公安交管部门认真贯彻习近平总书记关于安全生产的重要指示精神，秉持“人民至上、生命至上”的理念，紧紧围绕防事故、保安全、保畅通，坚持防控群死群伤交通事故与压减交通事故死亡总量并重，注重理念、制度、机制、方法创新，协同共治、共建共享，强化责任担当、狠抓措施落实，全力维护人民群众生命财产安全，确保全国道路交通安全形势持续稳定，全国群死群伤道路交通事故连年下降、连创新低。

为有效遏制道路交通事故，各地公安交管部门不断强化路面管控，持续推进道路交通事故预防“减量控大”工作；持续开展专项整治全国统一行动、区域联合行动、精准查缉行动，对交通违法行为和重点车辆保持严管态势；始终坚持对酒驾醉驾“零容忍、严执法”，不间断开展全国性、区域性联合整治和常态化夜查等专项行动，结合酒驾醉驾典型案例开展警示教育；持续开展隐患“清零”行动，重点车辆检验率、报废率、交通违法处理率显著提升；大力推动农村“两站两员”建设，农村地区交通事故和交通违法多发势头得到有效控制；扎实开展“一盔一带”安全守护行动，有效提高了电动自行车、摩托车骑乘人员和汽车驾乘人员的安全防护水平。

今年6月，按照部党委部署要求，公安部交通管理局部署各地公安交管部门深入开展夏季突出交通违法行为专项整治“百日行动”，为党的二十大胜利召开创造良好的道路交通环境。行动中，各地公安交管部门坚持整治与宣传同步、处罚与教育并重，严查严管突出交通违法行为，有力有效净化秩序、保障安全，坚决维护道路交通安全形势稳定。

十年来，各地公安交管部门积极适应新时代城市交通治理科学化、精细化、智能化新要求，融合大数据、云计算、物联网、互联网、人工智能等新技术，深化拓展提升，强化对路面交通违法、拥堵、重点车辆的动态监测预警，增强扁平化指挥和应急处置的作战实效，“信息主导警务”理念已经成为交通管理工作的“导航仪”。

深化交管改革

以人民为中心，持续释放惠民红利

征程漫漫，改革先行。回望过去十年，新时代的公安交警守正道而开新篇、致广大而尽精微，不断展现新作为新气象。

这十年，全国公安交管部门坚持以人民为中心的发展思想，以初心不变的定力、沉着应变的智慧、主动求变的勇气，回应人民群众新要求和新期待，先后推出车检、驾考、跨省异地缴纳罚款、交通事故快处快赔、机动车号牌管理等一系列改革新举措，车检排队、驾考积压、罚款缴纳不方便、轻微事故处理赔偿不便捷等问题基本解决，异地车辆检验和驾驶证考试、审验、补换证等业务全部实现，交通管理服务质量和水平全面提升。

2015年，公安部交通管理局在全国构建面向公众的互联网交通安全综合服务管理平台，目前，已注册用户4.79亿，道路交通管理业务上网提速，逐步实现“让数据多跑路、让群众少跑腿”。

2018年6月27日，公安部召开会议，对公安交管部门深入推进行政管理服务改革、提升交管服务便利化水平、不断满足新时代人民群众新期待新要求进行专题部署；同年9月1日，“申请材料四个减免”“一证即办”“一窗通办”和跨省异地检车等便民利民举措正式落地，20项公安交管行政管理服务改革新措施在全国全面启动推行。

按照公安部党委部署要求，2021年5月10日，公安部交通管理局推出“我为群众办实事”公安交管12项便利措施。6月1日，试点机动车驾驶证电子化等12项新措施在全国顺利实施。

今年9月，公安部会同国家市场监督管理总局、商务部等部门推出了深化机动车检验制度改革、便利二手车交易登记等系列便民利企新措施，进一步便利群众企业办事，更好服务经济社会发展。新措施自今年10月1日起正式实施。

据统计，2018年以来，公安部交通管理局陆续推出9批次78项改革新措施，窗口改革惠及9亿余人次，互联网服务惠及近29亿人次，为群众企业减少办事成本800余亿元。

回望这十年，公安交管部门用一项项有力度有温度的改革举措，让人民群众在日益美好的生活中触摸到时代发展的累累果实，在群众心中激荡起满满的获得感、幸福感、安全感。

传播法治理念

提升治理能力，护航法治中国建设

喝酒不开车、开车不喝酒。这在当今的中国已经成为广泛的社会共识，也成为广大人民群众的理性选择和自觉行动。

全民抵制酒驾醉驾的背后，是自2011年“醉驾入刑”以来，全国公检法机关贯彻落实习近平法治思想，分工协作、密切配合，严格规范公正文明执法、司法；是全国公安机关坚持人民至上、生命至上，始终严厉打击酒驾醉驾违法犯罪行为；是社会各界共同参与，积极推动抵制酒驾醉驾，维护了道路交通秩序，树立了法律权威。

10多年来，醉驾治理推动了国民安全意识和法治意识的双提升，加深了国民对法律的敬畏、对规则的遵从，获得了显著的法律效果和社会效果，醉驾治理已成为法治中国的法治样板。

一个国家走向现代化，必然要走向法治化。经济发展、时代进步，离不开法治护航；社会和谐、百姓平安，靠的是法治守卫。

回望这十年，作为平安中国、法治中国的建设者、推动者、践行者、捍卫者，全国公安交管部门坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，贯彻落实习近平法治思想，紧紧围绕严格规范公正文明执法的目标要求，持续推进执法队伍专业化、执法行为标准化、执法管理系统化、执法流程信息化，依法治理能力明显提升，有效推动了交管工作高质量发展。

提高广大交通参与者的文明守法出行意识，是打造平安畅通交通环境的重要途径。2012年11月，国务院批复同意将每年12月2日设立为“全国交通安全日”。十年来，“全国交通安全日”活动对促进道路安全畅通、推进社会文明进步、加强社会公德建设产生了深远影响，推动形成了政府主导、部门联动、行业尽责、公众参与的交通安全宣传教育工作长效机制，全民交通法治意识、安全意识和规则意识不断提高。

为进一步提升城市道路交通管理水平、优化交通秩序，近年来，公安部联合多部门在全国部署开展城市道路交通管理畅通工程、文明交通行动计划和文明畅通提升行动，持续提升科学化、精细化、智能化管理水平，不断提高广大交通参与者的文明守法出行意识。安全、文明、法治，逐步成为全社会对道路交通的共同期许。

十年来，一项项有力的改革举措、一条条规范的执法记录、一起起具体的案事件处理、一张张出色的成绩单，见证了公安交管部门加强和创新社会治理的坚实足迹，也见证了广大公安交警为促进社会公平正义、朝着法治公安建设目标奔跑的身影。

锻造公安铁军

铸警魂强素质，履行新时代使命任务

绝对忠诚、绝对纯洁、绝对可靠，坚决听党指挥，永远对党忠诚，是公安队伍最重要的政治品质和精神本色，是强警铸魂的本质内涵和根本要求。

这十年，全国公安交管部门牢记习近平总书记殷殷嘱托，深入践行对党忠诚、服务人民、执法公正、纪律严明总要求，铸牢忠诚警魂、传承红色基因，锻造让党中央放心、让人民群众满意的高素质过硬公安交警铁军。

近年来，全国各级公安交管部门深化思想认识、提升政治站位，着力解决队伍中存在的各类突出问题，推动政治生态进一步优化、纪律作风进一步好转、素质能力进一步增强、执法司法公信力进一步提升。广大公安交警把公安队伍教育整顿与履行好主责主业紧密结合起来，把教育整顿激发出来的履职担当、干事创业热情，转化为做好各项公安交管工作的强大动力，全力以赴维护道路交通安全畅通和谐，坚决把绝对忠诚、绝对纯洁、绝对可靠落实到行动上。

厉兵秣马，淬炼精兵；练战结合，锻造铁军。全国公安交管部门和广大公安交警紧紧围绕交警队伍革命化、正规化、专业化、职业化建设要求和锻造“四个铁一般”公安铁军标准，苦练新时代依法履职本领素质，以时不我待的紧迫感、重如千钧的危机感、奋发有为的使命感、任重道远的责任感，在真练严考中实现能力水平的淬火提升。

风高浪急，砥柱中流挽狂澜；岁月为证，许党报国铸警魂。

抗洪抢险、抗震救灾、抗击疫情……危急时刻，广大公安交警义无反顾、逆行出征，用忠诚与奉献筑起坚不可摧的铜墙铁壁。在各级党委政府和公安机关的领导下，广大公安交警恪尽职守、敢于担当，坚守一线、连续作战，任劳任怨、无私奉献，认真做好道路交通安全管理各项工作。2016年至2021年，全国有190名交警、97名辅警因公牺牲。各地公安交管部门中涌现出一大批先进集体和先进个人，其中676个集体、1012名个人受到省部级以上表彰，赢得社会各界的广泛赞誉。

再回首，涉险闯滩初心不改；望征途，锦绣山河壮美如故。走过非凡十年，公安交警队伍实现了又一次蜕变。党的二十大即将胜利召开，广大公安交警将以忠诚的步伐、昂扬的姿态、过硬的本领、严明的作风展现出新的风貌，坚守为民初心、忠实履职尽责，全力以赴书写平安中国、法治中国建设新篇章，为新时代中国特色社会主义事业保驾护航。

来源｜人民公安报《交通安全周刊》

编辑丨郭红霞

审核丨靳 涛

签发丨李小杰

投稿邮箱| xjjjzdtw@163.com

抗日战争时，中国海军到哪里去了？

1

有一种悲壮，叫壮烈自戕。

81年前的今天，1937年12月26日，青岛小港。

在中国海军第三舰队司令谢刚哲的命令下，中国海军以“镇海”驱逐舰为首的8艘舰艇，在青岛小港集体自沉；与此同时，另外4艘中国军舰也悲壮自沉于山东刘公岛港内——为了阻滞日军进攻，原本出身于东北海军的中国海军第三舰队主力，在“九一八”事变六年后，选择了以集体自沉堵塞航道、延阻日军进攻的方式，来遥望海湾对面的东北故乡。

当时，从“七七事变”后短短五个月间，中国海军四大舰队的第一、第二、第三舰队，此时主力已或自沉，或在与日本海空军的决战中损耗殆尽——在当时，尽管中国海军舰艇总数有100多艘，但总吨位却只有少得可怜的68895吨，且没有任何配套航空兵支援。

与此相比，是1937年日本海军却拥有各式舰艇高达190多万吨，是中国军队的近30倍之多。另外，日军海军还拥有1220架飞机，并占据了旅顺、青岛、上海、澎湖马公港等重要军港，对中国呈现出海上包围态势，使得弱小且没有飞机护航的中国海军，被完全压制封闭在江河湖海，处于被动挨打的极端不利态势。

自1894年甲午海战后实力不断衰退的中国海军，此时早已力不如人，抗战爆发后，悲戚之下，国民政府为了力保上海和南京，最终决定将中国军舰主力用来自沉，以封锁长江等各大航道，阻遏日本海军沿水路入侵中国。

决策已下。

在第三舰队自沉前，1937年8月11日，中国海军部长陈绍宽在江苏江阴长江水面上，黯然闭上双眼，默默无语。

随后，中国海军第一舰队、第二舰队的228艘各类大小舰艇开始自沉落水。

这一天，中国海军军舰汽笛哀鸣，军旗低垂，这是中国海军发展史上的至暗时刻。

而本文开头的青岛自沉，也是继中国海军第一、第二舰队在江阴自沉后，紧接着第三舰队的壮烈自毁。

▲中国海军在江阴自沉战舰。

2

作为中华民国第一舰队司令，出生于福建省候官县（今福州市区）三坊七巷的陈季良（1883-1945），当他很小的时候，母亲就经常带他到福建宁德的外公家小住，每次，母亲都会让他登楼观海，然后对他说：

“海上无门，外国人最易来犯。”

有一次登楼观海时，母亲指着渔民留在海滩上的泥橇说：

“明朝倭寇犯境，戚继光将军以此橇作武器，潮退时，令士卒乘而逾泥，杀敌夺舟，获大胜。”

母亲的话，陈季良记了一辈子。

日后，他考入南京江南水师学堂，毕业后又到英国留学。1919年，当时还叫做陈世英的他，作为民国海军“江亨”舰舰长，在黑龙江入海口支持苏联红军击杀了数十名日军。

为了逃避日军的追击，陈世英在北洋政府的保护下改名为陈季良，并继续在民国海军中效力。此后，他在民国海军中辗转升迁，至1937年抗战全面爆发时，他已官至国民政府海军部常务次长兼第一舰队司令。

1937年8月，在将战斗力相对较弱的舰艇自沉后，陈季良此时正带领着中国海军第一舰队主力驻守在江阴自沉线外防卫日军。

从1937年8月16日开始，日军空军开始不断抵近侦察、轰炸中国海军舰艇。在连日侦察，发现中国海军没有空军支援后，当年9月22日，日军先是出动30多架飞机轰炸中国海军旗舰“平海”号。9月23日，日军再次集结70多架飞机轰炸中国海军。由于摸透中国海军没有空军支援，日军竟然在没有战斗机护航的情况下，单独由轰炸机组团攻击中国海军。

此时，海军部长陈绍宽由于赴英国参加英皇加冕典礼仍然未归，在此情况下，当时担任海军部常务次长兼第一舰队司令的陈季良在危难之中，临时代行起海军最高指挥大权，由此掀开了中国海军史上最残酷的“江阴保卫战”的序幕。

▲日军拍摄的中国军队在江阴沉船场面。

3

江阴保卫战，是中国海军的壮烈史与陈季良的生死劫。

1937年9月22日，中国海军第一舰队在与日本海空军激战2个多小时后，击落了3架日机，另外还击伤了8架日机。中国海军则阵亡6人，伤30多人，另外“平海”“应瑞”两舰也中弹受损。

当时，担任江阴保卫战总指挥的中国海军第一舰队司令陈季良以“平海”舰作为旗舰，9月22日当天，“平海”舰先后用高射炮和高射机枪击落了4架日军飞机。但“平海”舰也被炸伤，另有5名官兵牺牲，20多人受伤，舰长高宪申腰部也中弹受伤。

9月22日当晚，陈季良召集各舰舰长开会，针对日军飞机猛烈攻击旗舰“平海”号情况，有舰长建议陈季良降下司令旗，但陈季良坚决拒绝，他说：

“平海舰是我军旗舰，也是敌机轰炸的重点，但我决不因此而降下司令旗。”

9月23日，日军共出动73架飞机再次来犯，在敌机猛烈攻击下，“平海”舰被击沉，但陈季良随即又移驻“逸仙”舰，并挂出司令旗继续指挥战斗。

战斗持续到9月25日，16架日军飞机又开始猛攻陈季良所在的“逸仙”舰，当时，“逸仙”舰先后击落2架敌机，但自身也被击中，并有14人牺牲、6人重伤，面对军舰下沉在即的危亡情况，官兵们劝陈季良撤退，但陈季良却咆哮着说：

“不！我们还剩下十几发炮弹，我们要和敌人拼到底！”

激战中，“逸仙”舰再次中弹，舰身左倾入水，当时，陈季良也被弹片击中腰部，血流如注的他摔倒在甲板上，他强忍着剧痛，硬撑着站起来大吼着说：

“中国军人最好的归宿，就是与敌人战到最后一刻！”

在陈季良的鼓舞下，“平海”舰上甚至是负伤的官兵，也从血泊中顽强站起，利用最后的炮弹，甚至是身边的手枪和步枪，向日军发出了最后的反击，一直到所有的子弹打光。“逸仙”舰也因多处中弹，舱内大量进水，最终沉没于江中。

▲陈季良。

9月25日当天，陈季良下驻的第二艘旗舰“逸仙”舰也被击沉后，陈季良再次移驻第三艘旗舰“安定”舰，他带领着民国第一舰队最后的精锐海军，在“安定”舰上再次升起了司令旗。

有人对陈季良说，“挂司令旗暴露目标是很危险的”。

早已将生死置之度外的陈季良，大义凛然地说：

“司令旗在，中国的舰队就在，对敌是蔑视，对自己人是鼓舞。”

在没有任何空军力量支持的情况下，从1937年8月16日至9月25日，陈季良指挥残余的中国海军第一舰队，与赶来支援的中国海军第二舰队一起，与日本300多架战机、70多艘军舰周璇战斗了近两个月之久。

最终中国海军以被炸沉11艘军舰的代价，击落了十多架日军飞机，另外击伤了30多架日机。

这场惨烈的江阴保卫战，被德国军事顾问团团长法尔肯豪森称之为“第一次世界大战后最惨烈的海空战”。

此后，一直血战到1937年10月23日，陈季良下辖的中国海军第一舰队主力军舰已接近全军覆没，另外以曾以鼎为司令的第二舰队主力也伤亡惨重，然而日寇却始终未能突破江阴封锁线。

尽管在江阴保卫战中顽强阻击了日军海军，但1937年12月，随着日军占领上海后又先后攻占山东、江苏沿海，并不断从日本本土和北方战场迂回夹击江阴、进逼南京。在此情况下，国民政府决定弃守国都南京，并下令中国海军掩护国民政府各个机构西迁。

随后，在南京业已沦陷的背景下，中国海军开始向长江中游集中，协助国民政府进行武汉会战。

▲1937年9月22日，日军飞机在江阴江面轰炸中国海军平海号巡洋舰。

4

随着陈季良的第一舰队，和曾以鼎的第二舰队先后退守长江中游、协助拱卫武汉，民国残余的海军精锐，也走到了最后时刻。

1938年3月开始，日军以陆军为主，并集结海空军，投入40多万兵力全力进攻武汉。

此时，中国海军原有的130多艘舰艇，除了25艘自沉用于阻塞江道，另外有82艘舰艇已于此前被日军击沉。在无力主动攻击的情况下，中国海军在长江残存的最后20多艘军舰全部集中开往武汉上游，开始执行防御作战。

在此情况下，晚清民国传奇战舰“中山”舰，也走到“生命”的最后时刻。

中山舰原名“永丰舰”，是1910年清政府花费68万银元从日本定制的，1913年完工回国后，中山舰先后参加了护国讨袁运动，随后它又经历过“护法运动”“东征平叛”“孙中山蒙难”“中山舰事件”等重大历史事件。

到1938年武汉保卫战期间，中山舰的舰长，是福建福州望族、海军名将萨镇冰的侄孙萨师俊。

作为中山舰的第十三任舰长，在1938年武汉会战打响后，萨师俊带领中山舰官兵奔赴武汉保家卫国，并奉命将中山舰上的三门大炮拆下，以支援武汉外围的防空火力。

▲中山舰旧照。

从1938年6月至10月，中山舰一直负责警戒金口至嘉鱼、新堤沿江一带，奋勇抗击日寇入侵。

1938年10月24日，武汉会战进入白热化阶段。中山舰在日军飞机的狂轰滥炸下，舵机和锅炉完全毁坏，整个军舰失去控制，几分钟内进水达1米多深。随后，中山舰完全丧失了动力，开始在长江上随波逐流。

尽管如此，舰长萨师俊仍然坚持在驾驶台上指挥作战，随后，日军飞机又炸中中山舰舰首，萨师俊双腿被炸断，血流如注，但他仍然忍住剧痛，坚持指挥官兵开炮轰击日寇。

官兵们看到舰长萨师俊已身受重伤，就想用舢板带他上岸医治，没想到萨师俊却说：

“诸人员可离舰就医，但我身为舰长，职责所在，应与舰共存亡，万难离此一步。”

当时，中山舰驾驶舱内也已进水，军舰沉没在即，副舰长吕叔奋当机立断，下令强行将双腿已被炸断的萨师俊和受伤官兵转移到舢板。舢板刚刚离舰时，中山舰舰首就高高昂起，有如英雄昂首挺胸般慷慨就义，随后在呜咽壮烈中沉入江底。

而刚刚被转移到舢板上的萨师俊和24名受伤官兵，则被日军飞机疯狂扫射，最终全部壮烈牺牲，尸体全部沉入长江，不知所踪。

就在武汉会战前，萨师俊曾经对部队官兵们说，“吾任之所在，生死以之，但愿以身殉国！”

这位出身海军世家的中山舰舰长，最终将生命和热血，抛洒在了长江之上。

▲萨师俊。

5

中山舰的毁灭，也标志着中国海军第一、第二、第三舰队在抗战中的近乎全军覆没，此时，民国剩余的最后海军、隶属广东方面的第四舰队，也走上了最后的征途。

就在中山舰被击沉前三天，1938年10月21日，日军攻陷广州，随后，日军开始沿珠江水系进犯佛山三水，为了遏阻日军西进，稳定两广地区军心民心，海军第四舰队、同时也是民国海军最后的精锐也全军出动，向日军展开了主动攻击。

1938年10月29日，在第四舰队司令黄文田命令下，民国最后的尚有攻击力的精锐战舰“执信”“坚如”“仲恺”“仲元”“飞鹏”“湖山”号等6艘军舰，在少校舰长李锡熙率领下，向西江下游日军占领区佛山三水进发，并沿江攻打日军炮台。

当天下午5时许，李锡熙率领的“执信”舰在摧毁日军四座沿江炮台后，他所率领的6艘舰队，在西江马口岗遭到了日军13架飞机的轮番攻击，随后，“执信”舰被日军飞机击中数弹，舰长李锡熙的右腿也被炸断，危急之中，官兵们想将李锡熙抬下去治疗。

没想到李锡熙却坚决拒绝，他命人当场抬来一把椅子，并用自己残存的左脚在椅子上支撑住身体，用尽生命中的最后气力，继续坚持坐在指挥台上指挥作战。

“执信”舰上的少尉副舰长林春炘、轮机长杨信光、枪炮员周昭杰等23人已经牺牲，另外轮机长杨信先等15人也已身负重伤，舰上能投入作战的官兵只剩下不到一半人。

此时，右腿已被炸断，靠着强坐在椅子上硬撑的李锡熙，在血流如注中，也向船员们下达了最后的指令：

“驶至敌炮台500码处，进入敌射击死角，用我们的舰炮抵近射击！”

就在这个当口上，日军两发炮弹直接命中了“执信”舰锅炉和轮机舱，“执信”舰舰身几乎被炸断，并突然上翘。几分钟后，“执信”舰沉没落入西江，李锡熙也随之坠江牺牲，年仅38岁。

而与李锡熙一起共同作战的第四舰队其他舰艇，也在日军飞机的狂轰乱炸下或负伤、或沉没，这也成了民国抗战史上，中国海军与日军海空军大型对战的最后绝唱。

▲1940年，国军在马口遗址竖碑纪念李锡熙等阵亡将士。

6

广东西江之战后，民国海军的所有家底，已基本全军覆没。

抗战进入到1939年后，鉴于当时中国海军舰艇已几近全军覆没、无舰可战的现状，此后，中国海军开始在日军敌后广泛开展布雷游击战，并将长江流域作为布雷作战的重中之重。

当时，中国海军使用的水雷主要有漂雷和定雷两种：漂雷顺水漂流，一遇到目标就会爆炸；定雷也称为锚雷，设置下放在水中，一碰撞到物体便会爆炸。

对于中国海军杀伤力巨大的布雷作战，日军一位随军记者回忆说：

“（中国海军）在江面上布下了无数的水雷，南京和汉口之间成了可怕的水雷区······由于水雷太多，好多扫雷艇都触雷沉没了。炮舰、运输船也相继触雷，损失惨重。

（一支执行登陆任务的舰船触雷后）江水升起了巨大的水柱，船被炸成两截。船上的若月（日军随军记者），同盟通讯社的下津久男以及60多名陆战队员全被抛入江中，被江水吞没了·······一旦落水，连尸体都浮不上来。”

在中国海军水雷队的威慑下，日军心惊胆颤，不敢在长江水路上长驱直入，日军海军长江舰队司令甚至通告所属舰艇：禁止集结行驶；凡行驶芜湖以上商船须由扫雷舰引导；舰船不得在夜间行驶等，以防止被中国海军设置的水雷炸伤。

在中国海军几乎是全流域布雷作战的威慑下，1940年长江要镇湖北宜昌沦陷后，日军虽然控遏要道，但却始终无法从水路进入四川进攻重庆。而在第一次长沙会战期间，日军为了绕开中国海军的雷区，不得不用小型舟艇携带少量补给分散登陆作战，由于力量分散，日军许多部队都被中国军队进行了分割歼灭。

▲抗战时期中国海军自制的触发水雷。

根据民国“海军要塞炮击及布雷战绩”记载，1937-1939年间，中国海军共计击沉、击伤日军舰船148艘；仅1940年一年间，中国海军就击沉了218艘日军中型舰艇、运输船、商船和汽艇等中小型舰艇。

1942年，海军总司令陈绍宽在《抗战六年来的海军》一文中，高度赞扬了布放水雷杀敌的功绩：

“单就长江方面之芜湖至湖口，九江至汉口，汉口至岳阳这三个地区中，已经出击过93次，布放漂雷1600具。根据各区监视哨报告，经调查属实者，也已炸沉敌舰艇船156艘，平均10个漂雷，可以换取敌舰一艘。在此156艘中，包括中型舰、运输舰、商船、汽艇等，其物质损失的价值，至为重大。同时，使敌人水上运输日趋崩溃之途，可以减轻我反攻时障碍。这种使命的达成，全藉我海军官兵的用命。”

当初，民众对于海军抗战多有怨言，认为海军抗战“不力”。对此，凭借“微薄”家底与日军几乎是竭尽全力斗争的海军总司令陈绍宽，引用当年美国总统罗斯福回答民众质问时的一段话说：

“我现在可以回答那些发问‘海军到哪里去了’的人，中华民国的海军，在其应当在的地方，现在还在那里奋斗！”

▲中国海军布设的水雷。

7

而让日军为之胆战心寒的布雷战，也是海军将士们浴血牺牲的结果。

1941年，随着中国海军布雷规模的日益加大，中国海军共成立了5个布雷大队，下设10个布雷支队。当时，为了发挥水雷爆炸最佳效果，中国海军水雷队员们必须仔细测量地形、水流，和侦察敌人舰船活动情况。

为此，布雷队员们在敌占区昼伏夜出，还不断与反水雷战的日军进行作战，1940年4月6日，海军布雷队员陈永生在进入江西湖口敌占区布雷时，不幸被日军逮捕，在被严刑拷打始终不屈后，12天后，1941年4月18日，日军用锯子将陈永生活活锯死杀害。

为了顺利布雷，抗战期间，中国海军第五布雷大队队长林遵，有一次在布雷期间由于找不到渡船，布雷队员们只得冒险跳入江中，一边游水、一边用手推着水雷前往江心布放，不料布雷过程中被日军发现，不少队员在现场泅渡时，惨遭日军机枪扫射中弹牺牲。

在前后历时八年的中国海军布雷战役中，海军部队共有几百名官兵或遭日军杀害，或遭日军俘虏后被送做苦力。

当时，中国海军第五布雷大队的队员董承良、林炎妹两人，在一次布雷行动中被捕后，两人跟其他中国战俘一起，被日军押解到日本北海道深山老林，充当开采煤矿、铁矿的苦役，为此，两人经常被日军士兵鞭打脚踢、狼狗撕咬。

后来，董承良、林炎妹两人拼死逃入日本北海道的茫茫森林，过起了与世隔绝的野人生活。

1945年日本投降后，不知道世事变化的两人，仍然继续留在日本北海道的原始森林中逃生过活，更不知道后续发生的国共内战、新中国建立等众多世事变迁，一直到1972年中日建交后，经过多方寻迹调查，几经交涉，他们两人才由日本被遣送回原籍福建得到安置。

而那时，距离他们被捕，已经整整过去了近三十年的时间，这两位中华民国最后的海军战士，才得以回归故土，重返祖国。

▲中国海军将士。

8

1945年春，辖下海军几乎全军覆没的民国第一舰队司令陈季良，也走到了生命的最后时刻。

由于在1937年江阴保卫战中被日军轰炸造成的腰伤复发，加上感染风寒后，在当时抗战的环境下缺医少药，1945年4月14日，病重的陈季良在弥留之际，对身边的妻子最后留言说：

“我深恨未能将日寇赶出中国·······我死后，不要让我入土，我要看着日本人被打败。等打败了日本人，你就往我的棺材里倒几杯酒，我也要好好庆贺一番。”

对妻子说完这段后，戎马生涯、马革裹尸的陈季良，最终在四川万县含恨去世，终年63岁。

陈季良死后，他的妻子遵从他的遗愿，特地为他制作了一口水泥棺材，将陈季良将军的遗骸安置在了重庆一面山坡之上。

陈季良死后四个月，1945年8月15日，日寇正式宣布投降。

当胜利消息传来时，重庆全城欢声震动，但陈季良的妻子没有走上街头庆祝，她静静来到丈夫的灵柩前，嚎啕痛哭了一场，她在泪雨中告诉丈夫，“我们终于打败了日本人。”

抗战胜利后，陈季良被追赠为海军上将，将军的遗骸最终被用军舰送回他的故乡福州。当运载他灵柩的军舰抵达福建马尾港时，家乡人自发围聚到了码头，用最沉默也最隆重的方式，迎接这位故乡英雄的到来。

1945年后，陈季良的妻子跟子女移居台湾，改革开放后，陈季良的孙子们还时不时回到福州，前来为祖父陈季良将军扫墓。

此后，往事如白云苍狗，几经动荡，人们逐渐忘却了这群为了祖国的自由与解放，将自己的生命和热血，挥洒在绿水青山之间的海军勇士们。

遥想当年，他们以几乎全军覆没的悲壮牺牲，御敌于山河湖海之间，那些“誓扫匈奴不顾身，五千貂锦丧胡尘”的铁血往事，最终化诸风中。

或许，记忆不堪回首，往事只能沧桑罢了。

谁忆当年人？

参考文献：

刘传标：《民国海魂：抗战海军英豪肖像》，中国社会科学出版社2015年版

陆儒德：《抗日战争中的中国海军》，海洋出版社2015年版

陈悦：《清末海军舰船志》，山东画报出版社2012年版

萨苏：《矢尽弓折——日本照片中长江上的中国海军》