大货车极限竞赛文章列表:

• 1、史上最最疯狂的司机，驾驶大货车玩飞跃大PK！
• 2、卡车公开赛创立人将比赛带回武汉，重卡赛车竞速冲击力不输汽车
• 3、挑战现代汽车成本极限，确实佩服
• 4、挑战：三名硬汉10天骑行拉萨极限之旅
• 5、东风商用车：天龙KL挑战成功 燃爆天龙哥大赛郑州半决赛

史上最最疯狂的司机，驾驶大货车玩飞跃大PK！

越个野根本不算啥，瞧人家那些疯狂的司机，直接驾驶大货车玩飞越！看得心惊胆战的！

这些都是极限运动，都是“不要命”的专业人士玩儿的。我们还是整点悠闲自在的吧，五一小长假就要来了，来一场说走就走的自驾游吧。

实话说，世界这么大，你所不知道好玩有趣儿的地方太多了，单说国内，你知道挂壁公路、独库公路、怒江72拐嘛，想探秘寻幽吗？想体验不一样的自驾游吗？想要了解任何关于自驾游的那些事儿，都推荐你添加专业的自驾游攻略平台走吧网的微信公众号：

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卡车公开赛创立人将比赛带回武汉，重卡赛车竞速冲击力不输汽车

“重型卡车马力大、重量大、动静大，跑起来视觉效果特别震撼，小车与之相比，就像小屏电视与大屏电视一样。在德国纽伯格林、法国勒芒等欧美各地，重卡赛车的影响力，一点也不亚于F1和24小时耐力赛，前去观赛的人多达几十万。”“中国卡车公开赛”创始人李上雄说。

“中国卡车公开赛”创始人李上雄 记者康鹏 摄

10月1日，李上雄告诉长江日报记者，他是武汉人，此次将卡车公开赛带回家乡举办，满足了他多年的一桩心愿。“凡是汽车工业发达的地方，都会发展汽车文化，而赛车运动是汽车文化的最高表现形式之一。武汉是汽车之城，要想延长产业链，增加附加值，应多挖掘汽车的文化魅力。汽车运动应该成为武汉的重要产业方向，以及特色地标。”李上雄说。

作为“2018东风风神中国汽摩运动大会”（简称“铁马”）的一部分，“中国卡车公开赛”武汉站有14辆赛车参赛，东风柳汽、福田、联合重卡、陕汽、江淮等多种车型，“变形金刚”之间的比拼，将成为全场亮点。“普通货车拉50吨货，也只有350马力左右，而我们的赛车，空车就能达到600-800马力，可以想象加速起来有多么惊人。”

来汉参赛的重型卡车已停放在“铁马”赛场维修区 记者康鹏 摄

53岁的李上雄老家在蔡甸索河，1984年到北京农业工程大学学习汽车拖拉机底盘设计专业，毕业后，在《中国汽车报》当了17年记者，见证、参与了中国赛车事业的发展。

“赛车是上世纪80年代末进入中国的，最早有港京拉力赛。1994年左右的北京汽车场地赛，是中国人最早举办的汽车赛事。”李上雄也曾参与组织这一赛事。他回忆，国内最初没有赛车，正好北京一家出租车公司新买了50台富康汽车，还没投入使用，主办方便去借了来，在交通部的一个试车场里，摆上桩桶形成闭环，就开展了国内最早的汽车技巧赛。

2003年，李上雄创办了“中国卡车公开赛”，至今已是第16届，从技巧赛到越野赛，再到如今的竞速赛，发生了几次改变。“很多人认为重型卡车只是运输工具，从来没想过把它当作赛车。实际上，重卡比赛，挑战极限，不但有助于推广汽车品牌，而且可以反过来促进发动机、刹车、悬挂、冷却等系统的技术研发，也期待更多厂家加入，接受最严峻的赛道考验。”（记者康鹏 通讯员 张敏 周金丽）

挑战现代汽车成本极限，确实佩服

毕竟是一辆3万多元的车，五菱宏光MINI EV的底盘究竟什么样？今天我们就来聊聊。

底盘

不平

这是一辆纯电动车，下方安装了一块平整的电池，但底盘没有任何护板，所以平整度并不好。

只有部分焊接处有一些涂胶，大部分都没有密封胶处理，所有管路电线都处于外露状态。

目前这款车提供了9.3千瓦时和13.9千瓦时两种容量的电池组，我们这辆是13.9千瓦时版本。

我们这辆车是三元锂电池，有些网友买到的车是磷酸铁锂电池，由于三元锂电池自燃的风险比磷酸铁锂高，因此消费者会更倾向于磷酸铁锂，不过由于目前是混发状态，消费者并不能自主选择。

风冷散热的电机控制器额定电压为96V，设计寿命大约10年左右，成本也比较低。

电动机为永磁同步电机，同样是风冷散热，生产商为“双林汽车”，是一家A股上市公司。额定电压为96V，额定功率13千瓦，额定扭矩25牛米，最大转速为7500转/分钟，最大功率20千瓦，最大扭矩85牛米。这种风冷电动机基本上与很多老年代步车、低速四轮车或是电动三轮车的电机相同，市场零售价1500元左右。

前悬架

单叉臂

前副车架是钢管焊接的全框结构，与普通车的冲压副车架相比，更像是一个临时产品。

前悬是一个单层冲压钢板的单叉臂麦弗逊结构，对于这种低价电动车来说，不需要应付复杂路面。我们之前拆过的宝骏E100、奇瑞小蚂蚁、北汽Lite都是这种悬架结构。

后悬架

整体桥

这辆车的后悬是一个整体桥拖曳臂结构，电动机直接与后桥差速器连接，这种方式在我们拆过的这么多电动车上从未见过，反倒与快递小哥的电动三轮车比较相似。

面包车上的整体桥大部分是配合“板簧”使用，但这辆MINI EV采用了拖曳臂和螺旋弹簧，来提高舒适度，但整体效果还是没法和普通轿车相比。

为了抑制行驶过程中的左右摆动，在后悬增加了一根潘哈德连杆。这种连杆的历史非常悠久，经常能在面包车、货车等商用车上见到。

总结

挑战成本极限

从这辆五菱宏光MINI EV的底盘来看，应该是我们拆车以来，最为简单的一款底盘。如果说韩国车的底盘像一首诗，简洁得不能去掉一个字，那么这辆车可以用“三句半”来形容，是在挑战现代汽车产品成本极限，不知道的还以为是一辆快递车。

不过，工程师能将成本控制到目前这个地步，绝对真心佩服。3万多元的售价，还能在公路上跑，已经很不错了。那么关于它的内饰情况如何，后排座椅有没有钢板呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020五菱宏光MINI底盘评分

挑战：三名硬汉10天骑行拉萨极限之旅

10天 从眉山到拉萨

2080公里 他们用车轮丈量

到达色季拉山。

到达米拉山口。

骑行途中留影。

骑行挑战顺利归来。

三人在拉萨合影。

眉山网记者 陈燕利 文/图

【核心提示】对于很多骑行爱好者而言，川藏线有着无穷的魅力，它高低起伏的海拔、沿途美丽的风景以及无数的不可预知性，让他们充满了向往和迷恋。

6月2日——6月11日，王汝彪、雷玉曾、骆永鸿3人从眉山出发，一路翻高山、跨激流，沿川藏线骑行2080公里到达拉萨，完成了10天骑行拉萨的极限挑战。近日，记者采访了参与骑行的王汝彪，他如数家珍般地讲述了这趟骑行的艰辛与温暖。

骑行路上。

骑行路上。

梦想之旅 蓄势待发

今年27岁的王汝彪曾参加过多次非专业自行车比赛，并获得过很高的名次，骑行经验丰富的他骑过川西大环线、青海湖、牛背山、峨眉山等地。“唯一遗憾的是没有机会骑川藏线。”和所有骑行者一样，险峻壮美的川藏线是他一直想要挑战的线路。

而同为骑行爱好者的雷玉曾、骆永鸿也有这样的想法，有一天，3人突发奇想，决定挑战极限，用10天时间，从眉山骑行到拉萨。“起初只是一句不经意的玩笑话，没想到大家都当真了。”王汝彪说，10天，意味着平均每天要骑200多公里，还要面对高原多变的气候，这在很多人看来是无法完成的挑战。

虽然平时经常骑车，但3人还是担心自己的体能难以坚持到底，于是决定加强锻炼提高体能，王汝彪说，“在决定这趟骑行后，我们每天晚上高强度骑行2小时，周末骑行峨眉山一个来回，并坚持进行深蹲练习……就这样，坚持了半年时间。”

6月2日早上6点，3人信心满满地站在市政府门口，告别了前来送行的队友，吻别了亲爱的妻儿，意气风发地踏上了征程。

骑行路上。

骑行路上。

山高路远 困难重重

第一天骑行，大家都比较兴奋，中午11点40分便到了雅安，简单的午饭过后，又继续朝二郎山进发，但因为修路的缘故，到二郎山时已是晚上8点过了。“一天下来，除了中午吃饭，差不多都在骑车，感觉屁股都磨出水泡了。”王汝彪说，虽然以前也骑过这么远，但还是累坏了。

然而，更让他们苦不堪言的事情还在后面，那便是几乎每个骑行川藏线的人都要历经的煎熬——高原反应。“刚上折多山时就喘得厉害，大家都感觉自己的肺像一个气球，越吸越大，头胀、流鼻血、晚上睡不着……各种状况频繁发生，让人有种要崩溃的感觉。”王汝彪称，不过，后来随着时间推移，渐渐适应了高原气候，大家的状态也越来越好。

除了高原反应，老天爷也来“捣乱”，在翻越卡子拉山的过程中，天气一会儿晴、一会儿雨、一会儿冰雹。“一路上的温差特别大，从T恤到羽绒服，大家把包里的衣服挨个换了一轮，还真有点一天过四季的感觉。”想起当天的情景，王汝彪仍然感慨颇深。

整个骑行过程中，3人翻过了折多山、剪子弯山、业拉山、色季拉山、米拉山等10多座海拔在4000米以上的险峻高山，跨越了大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等汹涌湍急的江河，累和苦一直与他们形影相随。

“骑车去拉萨，贵在坚持，靠的是意志，需要的是一种不断克服困难的勇气。”王汝彪坦言，平均每天200多公里的高强度骑行，再强的人都会感到疲惫不堪，但一路上靠着队友之间的互帮互助、互相打气，大家才能继续前行。

骑行路上。

骑行路上。

生死之间 乐观前行

除了极端的气候，一路上的惊险也接连不断。

“川藏线海拔高且艰险，不管是上坡还是下坡，稍不注意就会发生危险。”据王汝彪介绍，因为上山的路总有一边是悬崖，路很狭窄，穿行的车辆又多。而在下山时，速度稍微快一点，变道刹不住车，就会直接冲到悬崖下，摔跤更是平常。

“骑行的第3天，我们便与死神擦肩而过。”王汝彪说，那天，大家好不容易到了海拔4412米的高尔寺山，满心欢喜准备下坡，却不想为了避让一辆迎面驶来的大货车，只得将自行车头转向一旁，“幸好路旁有一块大石头挡住了，不然车子就直接冲下悬崖了，当时前叉都被撞断了。现在回想起那惊险的一刻，仍觉得十分后怕。”

下山后，他们找了一户农家，用胶带加钢板简单地把车修理了一番，又继续上路。

据王汝彪讲述，川藏路上骑行最艰苦的一段路是排龙天险，因为那里经常发生塌方、滑坡甚至泥石流，而且道路狭窄，一边是汹涌的帕隆藏布江，另一边则是极易滑坡的悬崖。“就在我们经过这段路时，天空下起了雨，路面泥泞不堪，导致自行车前轮爆胎，满车的淤泥也使得变速系统出现故障。”面对种种困难和艰险，3人却从未想过放弃，而是选择了更加坚定地前行，“我们都把这些难题当作挑战，并坚信自己一定能够顺利通过。”

骑行路上。

圆梦挑战 痛并快乐

10天，2080公里，从眉山到拉萨，一路上有着无数的艰难险阻，王汝彪、雷玉曾、骆永鸿却在经历了高原反应、冰雹、撞车等一系列困难后，成功抵达了目的地——拉萨。“虽然历尽千辛万苦，但一路上都有数不尽的美景相伴而行。”王汝彪说，骑行在雪山下，穿梭在原始森林中，见到了许多大自然的奇观，“眼睛在天堂，身体在地狱，一路上全靠咬牙坚持，这趟骑行非常值得。”

当被问及坚持下来的动力是什么时，3人都说出了同样的答案，“对我们来说，拉萨不仅仅是一个地名，更是我们骑行人的一个梦想。如今，终于圆满完成了这趟骑行，心中的开心和快乐是无法用语言去描述的。”

“回头看，这一路走来经历了这么多，现在想想其实也没什么。这趟骑行让我懂得了坚持，以后不管遇到什么事情，都要学会坚持，要相信，没有什么困难是战胜不了的。”说起这次10天骑行西藏的收获，王汝彪有些激动，一直以来，他都特别羡慕那些骑车去拉萨的人，如今，自己也成为了其中一员，心里满满的都是骄傲和自豪。

此次骑行挑战，得到了很多人的关注，在3人骑行归来时，不少骑友前去迎接，大家纷纷表示，“自从王汝彪在朋友圈宣告准备10天挑战骑行川藏线，就开始关注，每天都会通过朋友圈了解他们的骑行经历。当看到鸡蛋大的冰雹、烈日与狂风暴雨的轮番轰炸、撞山石等字眼时，不禁为他们捏把汗，所幸在历经了‘九九八十一难’后，他们终于平安归来，圆满完成挑战。”

在圆梦的路上，他们除了挑战了身体的极限，更获得了心灵的满足，人生就是这样，不断追求、挑战自己的高度，只要敢于挑战，敢于坚持，不断前行，梦想终究有一天会实现。

（图片除署名外，均由受访者提供）

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东风商用车：天龙KL挑战成功 燃爆天龙哥大赛郑州半决赛

“要不是在甘肃和陕西出了点小状况，先后绕了100多公里，百公里油耗至少还能降一个点。”参加新东风天龙KL3500公里一箱油极限挑战的司机胡勇师傅在采访时不无惋惜地说道。

参与此次挑战的两位司机：胡勇 胡凯

自10月25日上午11点从新疆克拉玛出发，跨越新疆、甘肃、陕西等省份，于昨天下午到达郑州目的地。正适逢东风天龙中国卡车驾驶员大赛第4季郑州站半决赛开幕，新东风天龙KL挑战归来成为现场最大的关注点。

挑战成功 全程百公里油耗28.2L

今天上午10点开到赛场，便引得现场观众、天龙哥与媒体们层层围观。

在郑州市黄河公证处（原河南省公证处）公证人员的现场监督下，密封着油箱锁钥匙的顺丰快递纸盒在舞台现场拆封，并打开特制的油箱锁，进行抽油、称油等操作，最终剩余油量为20.63升。

此时车辆表显里程为3468.7公里，即百公里油耗28.2L。也就是说，加满1000L油的新东风天龙KL满载续航里程可达3541.7公里。

随着这一结果的公证公布，便宣告了新一代东风天龙KL3500公里一箱油极限挑战成功！

现场订车 高颜值低油耗赢信赖

凯旋仪式结束后，新一代东风天龙KL的产品宣讲会也在赛场舞台同步举行。

据东风商用车产品经理秦茂介绍，新天龙KL是东风商用车历时7年潜心打造的一款品质好车，不仅驾驶室外观、内饰及娱乐系统等全面升级；动力性和经济性优化；制动性能也实现了进一步改善；整车舒适性和可靠性大幅提升，轻量化技术的应用，车辆重心更低了，驾驶稳定性也有所提高。

活动现场，27号参赛选手张新验当场率先订购一辆新东风天龙KL。当问及采购原因时，他说：“我最看重的就是这车的轻量化和低油耗”。不止是他，在随后举行的团购会和“天龙哥之夜”上，更是掀起了一波波订购浪潮，共计471台。

三甲出炉 中原六强携手晋级

河南是全国最重要的卡车市场，是全国物流运输的枢纽，素有“得中原者得天下”说法。今天在郑州新密市举行的是河南赛区牵引车组别和载货车组别的半决赛，同时也是新一代东风天龙KL首次见面会。

经过在两个场地上的激烈比拼，场地竞技和理论测试分数加权，最终牵引组比赛，周晓正以245分获得冠军、吴铁路以229分获亚军、董伟松190分列季军；载货组比赛，张磊206分、康永201分、徐军贺200分，分列第一二三名。这六位天龙哥将代表河南赛区，前往十堰角逐总冠军荣耀。

牵引车组冠军周晓正，今年是第二次参赛，去年是河南站半决赛第三名。他也是东风老用户了，从2010年就开东风车，平常跑三门峡到新疆专线运输，主要以天然气牵引车为主，对个体运输者来说燃耗越低越划算。

与周晓正不同，载货组冠军张磊是一名快递司机。他介绍说，快递这行对车要求高，最看重的就是：快速、安全、省油。而这些恰好是东风天锦的优点，所以公司也一直采购东风车。

随着郑州站赛罢，天龙哥半决赛已然过半，前六站半决赛共有35位天龙哥拿到了十堰总决赛的入场券，第四季总决赛无疑将是参赛人数最多的一届，天龙哥大赛精彩仍在继续，好戏还在后头……

编辑：钟建树