说起等公交车，每个公交族都有一肚子苦水，特别是对于上班公交族来说，在严寒烈日之下，迟迟等不到公交车会让人心烦气躁。慢、挤、等，是每个公交族的深刻体会。据了解，全国每天有高达2.4亿的人次不得不成为公交族，在这些人当中，有多少人因等公交车而浪费了“宝贵”的时间。

想精准谈何容易 北京实时公交软件体验

为了解决等公交问题，前些年一些城市建起了智能站牌，2012年推行的“公交都市”试点也覆盖到87个城市，但是因为公交公司的资金和技术有限，智能站牌为大家提供的信息量不大、准确率不佳等问题，另外仅限于站台获取信息，覆盖范围极其有限，想要在家出门前了解公交现状，显然并不现实。

随着大数据的来临，基于位置服务的应用越来越广，每个行业都在发生着革命性的变革，对于交通亦是如此，为了化解等公交的烦恼，五花八门的公交实时软件应运而生，当你出门前，打开实时公交软件，就能够知道你要坐的公交车距离站台还有多远，多长时间到达站台，这样你可以计算出行时间，有效提升时间使用效率。

实时公交软件工作原理

实时公交软件通过利用公交车辆的GPS定位数据，获得每条线上所有行驶公交车的实时位置，以及所有经过候车站点的车辆到站信息。结合公交大数据分析算法，动态匹配公交线路、计算公交报站信息，然后通过手机将信息展示给用户。

在实际使用中，实时公交软件真的靠谱吗？笔者近日对几款评价较高的实时公交软件进行了日常体验，挑选了“北京实时公交”、“车到哪”、“车来了分别在早高峰和周末正常时段体验。（PS:本次体验样本小，仅供参考，感兴趣的朋友不妨亲测一下。）

到站时间/站台间隔体验

实时公交软件预计公交车距离及进站时间

5月14日12时16分，笔者在北京五路桥公交站台准备乘坐952路公交车去往东埠头村方向，12点18分打开实时公交软件查看最近公交车与此站台的距离及到站时间，“车来了”预计952路公交车距离五路桥站台11站、31分钟后到达，“车到哪”预计11.5站、27分钟到达，“北京实时公交”预计2站、12点24分到达。

车进站时实时公交软件实时预测

实际情况12点24分公交车进站台了！“车到哪”刷新后突然变的“准时”，显示准备上车；而“北京实时公交”显示车还没有进站，12点25分才会进站，但是在12点25分车已经离站，在12点26分时，“车来了”显示一分钟后车将进站。

实时公交软件预测952路进站时间

据了解，952路公交车每30分钟发一辆车次，笔者果断选择在952路公交车上测试到站时间预测是否准确。

笔者选择颐和园新建宫门做为新测试站台，车刚刚开过火器营桥西站台，当前时间12点39分，打开实时公交软件，“车来了”预计十分钟后公交车进入颐和园新建宫门站，“车到哪”预计四分三十秒后到达，“北京实时公交”预计12点49分到达。

实时公交软件显示952路到站时间

车辆最终到达时间为12点43分钟，“车到哪”相对准确的预测出车进站时间，而“车来了”、“北京实时公交”没有准确预测出车进站时间，但在将要进站时刷新信息，“北京实时公交”变回准时，而“车来了”依然显示3分钟后到达。

实时公交软件车到站时的预测结果

在952路公交汽车上，笔者在公交车刚刚到达西北旺车站时，打开三款实时公交软件，查看相应的到站提醒，“车来了”预测四分钟后到达，而“车到哪”和“北京实时公交”较为准确的预测出到站时间。

实时公交软件体验

5月16日上午7点25分来到太舟坞公交站，准备乘坐346路汽车去往国防大学公交站，7点27分打开3款实时公交软件，“车来了”预计两站后、7分钟到达，“车到哪”预计2.5站、4分钟到达，“北京实时公交软件”预计三站后、7点32分到达，公交车实时到站时间是7点34分，“车来了”相对准确的给出到站信息，而“车到哪”和“北京实时公交”预测结果提前到站。

从实际情况来看，实时公交软件提供的到站信息的准确率并不高，目前达不到准确的水平，因为公交车在站台停车时间较短，加之道路车辆越来越多等情况，如果预测到站时间相比实际到站时间提前一些，或许能够帮助乘客提前出门乘坐公交车，反之就没有什么参考价值。

乘客感受

笔者在乘坐952路公交车时，对车上的30位乘客进行了随机询问（包括老人、青年、中年人），其中17位乘客没听过手机软件还可以查询公交到站，另外13位乘客表示听过实时公交软件，并且尝试过该类软件，但是并没有长期使用实时公交软件，问其原因，大家纷纷反映：信息不准、系统不稳定、线路不全等问题，导致这些乘客没有使用实时公交软件。

写在最后

从笔者亲身体验到询问乘客，笔者发现目前实时公交软件还处于发展阶段，实时公交软件在市场上的占有率非常低。我们都知道城市交通状况是出行环境中最为复杂的问题，车辆实际运营中将会遇到多种原因造成地理位置“飘逸”，比如：车祸故障、GPS数据中断、红绿灯、网络不稳定、天气等情况的影响，GPS回传数据与车辆实际运营状态的误差，都需要及时识别出来并分析处理，才能够为用户提供准确的到站信息，但目前多数实时公交软件并没有做到这些，导致到站信息不准确。

值得一提的是，北京市交通信息中心起草的地方标准《实时公交信息服务系统数据交换及信息质量要求》已经完成编制，并将于2016年7月1日起开始实施，在新标准中，对于实时预报的准确度有了更高的要求，这将提高实时公交软件的门槛，也许能够为用户带来精准的到站信息，方便用户更好的合理安排时间，化解“等车”的烦恼。

庞大的公交人群，显而易见的市场潜力，作为出行领域的最后一块版图，今年实时公交的竞争或将全面白热化。